中海電動李金勇：汽車行業(yè)正在面臨革命性的大洗牌與大變革

　　創(chuàng)新，轉(zhuǎn)型，變革，顛覆，是當今時代永恒的主題。
 

　　互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)對實體經(jīng)濟的沖擊，智能制造業(yè)對傳統(tǒng)制造業(yè)的顛覆，不斷在上演，既有哀鴻遍野，更有展翅高飛，也有華麗轉(zhuǎn)身，一路凱歌。
 

　　而在一個超級體量的行業(yè)，一場更大的颶風正在醞釀發(fā)酵之中，其沖擊力之強，顛覆力之大，波及面之廣，將是前所未有，無人可擋。毋庸置疑，它就是汽車行業(yè)。一場新能源汽車取締傳統(tǒng)燃油車，高端智能摒棄傳統(tǒng)駕駛的大洗牌與大變革，即將上演，也許就從中國開始。
 

　　有人說，亞馬遜雨林一只蝴蝶偶爾振動了一下翅膀，在兩周后引起了美國得克薩斯州的一場龍卷風。而在世界各地，已不斷有“蝴蝶”扇動了翅膀：

　　挪威、荷蘭提出2025年起禁售傳統(tǒng)汽柴油車;德國通過了2030年起禁止所有燃油汽車上路的決議;印度能源部門也表示，從2030年開始只賣電動汽車;英國、法國宣布在2040年前停止銷售汽柴油車;中國也在研究確定禁售燃油車時間表。
 

　　“大蝴蝶”自然刮起大風浪，足以底定乾坤，而“小蝴蝶”抖動的信息同樣不容忽視：就在幾個月之前，國內(nèi)外幾個著名汽車廠家，紛紛挺身而出，發(fā)出了行業(yè)的聲音。到2022年，奔馳、戴姆勒旗下的Smart、福特旗下的林肯都將實現(xiàn)電氣化或提供混動力;沃爾沃更承諾在2019年之前將產(chǎn)品線全部改造成電氣化;捷豹路虎也表示， 2020年時所有汽車都將有電動力或混合動力版本投放市場。
 

　　傳統(tǒng)燃油車退出歷史舞臺，最終銷聲匿跡，自是大勢所趨。新能源車在與燃油車的交鋒中，何時方能勝出，業(yè)內(nèi)很多人士對此并不樂觀，直言10年之內(nèi)，新能源車還是“蚍蜉撼大樹”，難以動搖傳統(tǒng)汽車的根基。
 

　　然而，一位在汽車行業(yè)摸爬滾打20年、屢有驚人之語的“大炮”再度“開炮”：“現(xiàn)在燃油車已是秋聲漸起，眼見便是秋意闌珊，不用多久就是寒冬肅殺。當然，生機勃勃的春天必然會來，不過只會看到新能源汽車的萬紫千紅!”
 

 

　　這位素有“大炮”之稱的人，是龐大集團原總裁李金勇，2016年創(chuàng)辦了中海電動。對于新能源車全面到來的前景，他又舉了一個例子：“在西藏走過318國道的人，不知是否留意過這樣一條自東向西的河。它叫帕隆藏布江，是雅魯藏布江的最大支流。其源頭在美麗的然烏湖，從然烏湖出來時，只是一道毫不起眼的細流，然而一路下瀉，不時接納周邊的飛瀑溪流，幾十公里后就成為波濤洶涌、氣勢恢宏的大江?，F(xiàn)在看起來，新能源車只是在燃油車的夾縫中生存，微不足道，但一旦突破臨界點后，就會形成磅礴之勢，爆發(fā)摧枯拉朽的力量。這一天的到來，也許快得不可思議，或許就在三、五年。”
 

　　李金勇說得如此斬釘截鐵，新能源車的春天似乎呼之欲出。細數(shù)他在龐大集團的從業(yè)經(jīng)歷，便不難發(fā)現(xiàn)，他說得固然好，但做得更為出色。當年臨危受命，從老板龐慶華手中扛起斯巴魯銷售大旗時，曾慷慨放言：“心有多大，市場就有多大!斯巴魯一定會摘取集團銷售桂冠!”大話誰都會說，龐慶華將信將疑。然而幾年下來，李金勇的表現(xiàn)著實讓人刮目相看。他將斯巴魯這個在國內(nèi)零知名度的品牌，做得風生水起，創(chuàng)下年銷近6萬臺的最高紀錄，在20個省市管理130多家4S店，連續(xù)幾年都上交了6億左右的利潤。成如容易卻艱辛，這也幫助他一步步走上總裁的高位。
 

　　然而，在職業(yè)生涯巔峰上剛呆滿一年，李金勇卻選擇了急流勇退，離開了打拼近20年的龐大集團。就在大家紛紛猜測其去向時，卻于近日高調(diào)宣布：成立中海電動，劍指新能源汽車和共享出行，掘金萬億級未來市場。原來，他從職業(yè)高峰上一躍而出，是為了勇攀另一座創(chuàng)業(yè)高峰。“金聲玉振，勇毅果決”，李金勇賦予了他名字新的內(nèi)涵。據(jù)悉，李金勇離職以來的一年多時間，一直在把脈新能源發(fā)展頻率，并且已在京津冀陜四地悄然進行了布局，他之前的那段驚人之語，斷然不會是無的放矢，駭人聽聞。
 

　　再來聽一聽李金勇的隆隆炮聲：“中海電動，賣出去的每一輛都是新能源汽車!傳統(tǒng)燃油車再怎么賺錢，市場再龐大，跟中海電動半毛錢關(guān)系也沒有。”“中海電動一定要布好局，搭建好渠道，樹立起品牌，絕不急功近利!”“在中海電動，人人都是股東，都是老板，大家休戚相關(guān)，命運與共。”在他的這番話中，我們仿佛看到了任正非和華為的影子。當年有錢的企業(yè)，都熱衷于炒房地產(chǎn)、賺熱錢，任正非毫不為所動，只是專注于通訊產(chǎn)品研發(fā);而在華為，任老板只持有少量的股份，絕大部分在員工手中。中海電動是不是有意于做新能源汽車的華為，我們不得而知，但李金勇對新能源汽車市場的信心和勇氣，卻無疑可以幫助我們以更前瞻的目光，重新探究這一市場。
 

　　李金勇是這樣盤點著新能源汽車的到來：
 

　　“新能源汽車席卷而來，不僅僅是國家的推動，而是市場的必然抉擇，是消費者的理性選擇。第一，新能源汽車可以幫你省不少錢，有人算過一筆帳，以現(xiàn)在的油價，百公里費錢，汽油車為40多元，而電動力車不到5元，二者相差近10倍;電動力車的構(gòu)造相對簡單，維修保養(yǎng)成本也就更低。你還有買得起車而用不起的顧慮嗎?不考慮用車成本的人畢竟只是極少數(shù)。
 

　　“第二，新能源車發(fā)展的最大瓶頸在于電池，而據(jù)我所知，全世界都在發(fā)力破解電池充電慢、續(xù)航短的難題，就在我們中國，已經(jīng)有企業(yè)和研發(fā)機構(gòu)宣稱突破了技術(shù)壁壘，這是新能源車發(fā)展的最大福音。從實驗室產(chǎn)品到大規(guī)模商用，少則一年，最多也就三年吧，充電半個小時，能跑500公里，這樣的電動汽車你還能抗拒嗎?
 

　　“第三，新能源汽車不僅僅是能源結(jié)構(gòu)的改變，更是高端智能的廣泛應(yīng)用，我們只說無人駕駛，這個肯定會在新能源汽車上率先實現(xiàn)。200公里的路程，汽車一般要跑2個小時，如果實現(xiàn)了無人駕駛，這2小時可以解放出來做很多事，比如開會、看文件、起草報告，你的工作會高效許多，汽車出行會成為一個很好的選擇。
 

　　“第四、在一些荒遠高寒地區(qū)，更盼望新能源車的到來。比如幅員廣闊的西藏，還沒有成品油管道，進藏的汽柴油都是靠油罐車，油價高不說，那里小半年都是冰天雪地，油罐車進來一趟要冒多大的風險，經(jīng)常出現(xiàn)供給不上無油可加。建加油站也不容易，投入高，占地廣，還要考慮對環(huán)境的影響，而建一所充電站就簡單多了，路通到哪里，充電站就可以建在哪里。新能源車可以很好地解決這些地方出行的問題。
 

　　“雖然現(xiàn)在國家在慢慢弱化新能源政策補貼，但基于資源的高風險和環(huán)保的高壓力，支持發(fā)展肯定是一如既往，絕不會走回頭路。就算幾年之后沒有國家政策補貼了，但那時新的市場已經(jīng)發(fā)展成熟了，水落石出，水到渠成，你還會在乎有沒有國家補貼?”
 

　　李金勇的侃侃而談，猶如撥云散霧，讓人豁然開朗。各國競相宣布禁售燃油車時間表，品牌廠家布局研發(fā)新能源車，似乎都成了李金勇斷言的注腳;而2018年1月1日，北京市已開始投放綠色的新能源車號牌，且不用排隊搖號，這一新的信號蘊含的意義自不待言。這是一個瞬息萬變的時代，也許有朝一日推開窗戶時，我們驟然發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地般的變化。
 

　　無論如何，李金勇和他的中海電動，已經(jīng)走在了奔赴未來的路上!

        轉(zhuǎn)自：中國門戶網(wǎng)

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