“蒸汽機(jī)、電氣化和信息化三次工業(yè)革命后，最近以人工智能、大數(shù)據(jù)為代表的新一輪的工業(yè)革命正在深層次的改變著世界，同時也推動著汽車產(chǎn)業(yè)的重塑?！睆V汽資本董事長眭立這樣表達(dá)她的觀點(diǎn)。
“新四化”轟轟烈烈，玩家們自然也是各顯其能?？萍季揞^帶動造車熱潮，老牌車企業(yè)務(wù)顛覆性改革，一些新玩家也在邊緣躍躍欲試——這其中當(dāng)然少不了作為幕后推手的資本方。作為既懂投資、又懂汽車出行的投資企業(yè)，廣汽資本已然在“新四化”領(lǐng)域布局良久，投資了眾多出行產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)，利用廣汽集團(tuán)多年來積累的產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢，賦能被投企業(yè)技術(shù)迅速升級，從而反哺廣汽集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)雙贏。
廣汽資本董事長眭立
2021年4月28日，正值廣汽資本成立8周年，36氪聯(lián)合廣汽資本打造的“2021馭勢而行·產(chǎn)業(yè)資本賦能未來出行峰會”也在北京如約召開。活動現(xiàn)場，出行行業(yè)的大咖們共同分享者自己的思考，賦能整個出行行業(yè)。蒞臨現(xiàn)場的有廣汽資本董事長眭立、廣汽資本董事總經(jīng)理袁鋒、廣汽研究院自動駕駛負(fù)責(zé)人郭繼舜、謝諾集團(tuán)投資集團(tuán)董事首席風(fēng)控官朱綿偉、富特科技總經(jīng)理李寧川、經(jīng)緯恒潤總裁吉英存、巨灣技研總經(jīng)理裴鋒等眾多嘉賓。
時代與眼光造就的廣汽資本
今年作為“十四五”起步之年，“碳達(dá)峰、碳中和“成為全社會共同熱議的話題，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)已經(jīng)勢在必行，而新能源汽車也是整個產(chǎn)業(yè)鏈中非常重要的一環(huán)。因此，許多企業(yè)都在加速布局相關(guān)領(lǐng)域，而廣汽資本的布局，則可以追溯到成立之初。
廣汽資本成立于2013年，8年里，廣汽資本管理著超過24支基金，規(guī)模超過40億，投資的企業(yè)包括半導(dǎo)體領(lǐng)域、新能源領(lǐng)域、零部件制造裝備領(lǐng)域、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域等等，有9個項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了上市或者部分退出，還有10家企業(yè)正在走上市流程，這對于任何一家投資機(jī)構(gòu)來說，都是不錯的戰(zhàn)績。
廣汽資本董事總經(jīng)理袁鋒
大會上，袁鋒也總結(jié)了廣汽資本8年來對于產(chǎn)業(yè)的賦能，以及廣汽資本擁有的核心優(yōu)勢，“第一是研究能力。雖然我們只是不到50人的團(tuán)隊(duì)，可是我們背后有超過4000人的非常龐大的研究院體系，廣汽研究院也是被全國評為排名第一的汽車研究機(jī)構(gòu)，多年來累計(jì)投入了超過300億;第二個是產(chǎn)業(yè)的培育能力，本田、豐田在生產(chǎn)制造、工藝管理上是世界一流的，廣汽集團(tuán)通過跟本田和豐田的合資，在生產(chǎn)制造上掌握了核心技術(shù)，同時我們也很多時候會把這一套東西賦能給我們所投的企業(yè);第三是項(xiàng)目的獲取能力，這是廣汽資本自上而下一個很重要的打法，很多時候我們會跟著廣汽集團(tuán)的自動駕駛戰(zhàn)略、跟著廣汽集團(tuán)的芯片戰(zhàn)略、車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略一起部署，研究院也會把很多他們認(rèn)為重要的戰(zhàn)略伙伴推薦給我們。有了產(chǎn)業(yè)的背書，能夠把廣汽資本所投的企業(yè)跟產(chǎn)業(yè)形成一個特別好的生態(tài)。這些是我們這八年來，廣汽資本跟其他社會化資本競爭的差異化所在?！?/span>
技術(shù)實(shí)力與產(chǎn)業(yè)資源是廣汽資本相對于其他投資機(jī)構(gòu)最大的差異化優(yōu)勢，但對于投資機(jī)構(gòu)來說，投資手法和策略更決定著一家機(jī)構(gòu)出手的風(fēng)格，如何堅(jiān)守自己對于投資的初心，如何將風(fēng)格與自身優(yōu)勢更好地結(jié)合起來，這也考驗(yàn)著一家投資機(jī)構(gòu)領(lǐng)頭人長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光。
廣汽資本董事長眭立
會后，眭立在接受36氪采訪時表示，“一方面作為產(chǎn)業(yè)資本，我們是比較務(wù)實(shí)和穩(wěn)健的，因?yàn)槲覀兺兜氖亲约菏煜さ念I(lǐng)域，熟悉的產(chǎn)業(yè)，我們有強(qiáng)大的應(yīng)用場景和研發(fā)人員背書。同時回報(bào)率也很重要，但多少才是合適的，具體還要看被投項(xiàng)目發(fā)展的階段;另一方面我們的優(yōu)勢在于完善的內(nèi)控流程和監(jiān)管，投資人將資金給到我們，是信任我們的能力，這種能力除了賺錢，還包括控制風(fēng)險(xiǎn)。”
強(qiáng)大的資源優(yōu)勢、對技術(shù)的鉆研、盈利能力以及控制風(fēng)險(xiǎn)能力，這多種因素結(jié)合起來才造就了今天的廣汽資本。8年的發(fā)展進(jìn)程，讓眭立深諳在今天汽車行業(yè)格局因“新四化”而面臨巨變的當(dāng)口，堅(jiān)守產(chǎn)業(yè)資本的初心和本質(zhì)的重要性?！爱a(chǎn)業(yè)資本最終還是要服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)。資本通過充分發(fā)揮資本的紐帶和杠桿作用，馭勢而行，讓汽車產(chǎn)業(yè)更快速地在供應(yīng)鏈中補(bǔ)足自己的短板，而創(chuàng)新技術(shù)和創(chuàng)新企業(yè)也會因?yàn)榈玫搅速Y本活血和產(chǎn)業(yè)支持而快速成長，從而加快我國實(shí)現(xiàn)全球汽車強(qiáng)國的目標(biāo)?！苯邮?6氪采訪時她說，“但這一切，單靠一家企業(yè)、一家產(chǎn)業(yè)資本、一家投資機(jī)構(gòu)是無法實(shí)現(xiàn)的，我們必須擴(kuò)大自己在不同領(lǐng)域的朋友圈，群策群力，才能共同賦能行業(yè)、賦能企業(yè)、賦能創(chuàng)新技術(shù)、賦能市場，賦能投資者，最終實(shí)現(xiàn)最大的共贏效果。”
正是在這種動力下，“2021馭勢而行·產(chǎn)業(yè)資本賦能未來出行峰會”應(yīng)運(yùn)而生。眭立說：“我們希望通過此次峰會，將廣汽資本多年來積累的產(chǎn)業(yè)投資優(yōu)勢資源，和北京這座全國金融資本中心相結(jié)合，產(chǎn)生最大效應(yīng)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造出汽車行業(yè)‘新四化’投融資的第一陣營。”
資本論“道” 賦能出行
即便是大勢所趨，但任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展絕不會一帆風(fēng)順，其中肯定會存在許多的困境，但在困境中尋找機(jī)遇，才是賽道內(nèi)所有玩家唯一正確的做法，不然只會被大浪淘沙，最終淹沒在時代的巨浪之下，這對于需要技術(shù)快速迭代的出行產(chǎn)業(yè)更是如此。
在圓桌討論環(huán)節(jié)，嘉賓們就出行產(chǎn)業(yè)中各個領(lǐng)域可能存在的機(jī)遇做了深度解讀，同時也分享了自己的應(yīng)對之法。
對于新能源車未來的市場趨勢，上汽集團(tuán)恒旭資本董事長陸永濤表示，2050年，新能源車的市場可能占到25%-30%左右的比例。不管是在新能源現(xiàn)有的產(chǎn)品上面、現(xiàn)有的產(chǎn)能方面、現(xiàn)有的模式方面，都是一個很大的增長空間。這個量是足夠大的。另外在電機(jī)行業(yè)，他認(rèn)為杭州未來的銷售額可以達(dá)到80-100億。
新意資本投委會主席周遠(yuǎn)志則認(rèn)為，新能源車這個行業(yè)可能會有15年甚至更長的高速發(fā)展期，蘋果發(fā)展至今14年依然在快速迭代，汽車行業(yè)的延伸度和延展性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于手機(jī)，因此行業(yè)還會有很長一段的發(fā)展周期。
站在宏觀的角度來審視出行行業(yè)的未來，我們可以得出這樣的結(jié)論：行業(yè)前景依然明朗，身處其中的玩家還有很多的機(jī)會，布局新四化是重中之重，那么在這樣的趨勢下，投資機(jī)構(gòu)又該如何清楚地認(rèn)知現(xiàn)狀，并且如何調(diào)整投資策略呢?
華登國際合伙人金偉華表示，我們現(xiàn)在正在給我們投資的企業(yè)降溫，這是一個長賽道，要有很長的耐心，逐漸的去長大，不會那么快出現(xiàn)獨(dú)角獸，必須建立一個足夠的生態(tài)鏈，去耐心等待他們的成長。
廣汽資本投資執(zhí)行董事胡陽裔表示，投資需要往一橫一縱做兩個拓展。縱深是從一級供應(yīng)商到現(xiàn)在上游的供應(yīng)商，縱深的目的達(dá)到之后，可以幫助我們做橫向拓展。上游的技術(shù)很多不止用于汽車，還能用到其他非常多的行業(yè)，各種行業(yè)在交叉和融合的也都特別多。
隨著出行賽道內(nèi)玩家的增多，技術(shù)產(chǎn)業(yè)升級的趨勢也越發(fā)明顯，這時候，資本一定要和技術(shù)緊密聯(lián)系起來，以資本賦能技術(shù)，再以技術(shù)反哺資本，形成良性互動，只有這樣，企業(yè)才能更加迅速地融入未來。
“今天的格局可能跟以前不太一樣，現(xiàn)在整個汽車格局是美國、日本、中國，在車真的變成消費(fèi)電子化之后，它的出?；蛘咴诤Ｍ獾母偁幜Σ灰粯?，當(dāng)這樣的趨勢發(fā)生時，我們還能做些什么?這也是我們要想的方向。” 廣州福沃德資本管理公司總經(jīng)理顧騫表示。
自動駕駛，智行未來
除了新能源汽車以外，自動駕駛技術(shù)也是未來出行最受關(guān)注的話題之一。自誕生以來，自動駕駛技術(shù)就頗受消費(fèi)者關(guān)注，無論是技術(shù)的進(jìn)展，還是在應(yīng)用落地的一些問題，總是有無數(shù)熾熱的目光在聚焦著它，讓它的一舉一動都無所遁形。
在AI、人工智能技術(shù)的加持下，自動駕駛已經(jīng)成為了可能，但地平線資本運(yùn)營兼戰(zhàn)略副總裁潘楊家一表示，今天我們馭勢而行。但其實(shí)它背后所承載的是大量的數(shù)據(jù)，要進(jìn)行實(shí)時、安全、準(zhǔn)確的處理，無論是安全駕駛功能，還是更高級的人機(jī)交互的功能，讓人在車?yán)锩嫒ハ硎艹鲂械倪^程，把它變成一個空間。在這個過程中，其實(shí)對于數(shù)據(jù)、對于計(jì)算的難度，因?yàn)槭茿I計(jì)算的要求是非常高的。
對于技術(shù)研發(fā)端具體的難點(diǎn)，易航智能創(chuàng)始人CEO陳禹行這樣解釋，“由于自動駕駛行業(yè)剛剛興起，人才非常短缺，本身也是一個非常冷門的專業(yè)，所以我經(jīng)常說，自動駕駛的公司想要成立，在現(xiàn)在這個階段是需要?dú)v史機(jī)遇的?！?/span>
對于出行行業(yè)中所有玩家未來的做法，廣汽研究院自動駕駛負(fù)責(zé)人郭繼舜給出了自己的想法，“我始終不認(rèn)為汽車行業(yè)應(yīng)該是一個由一家獨(dú)大閉環(huán)形成的行業(yè)。我們應(yīng)該通過資本的整合、通過產(chǎn)業(yè)鏈整合形成一個更加開放的方案，但也需要有點(diǎn)態(tài)度，走出自己的路?！?/span>
禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱認(rèn)為，我們需要在消費(fèi)端更關(guān)注消費(fèi)者的體驗(yàn)，另外就是場景比功能更重要，如果功能無法打通場景的話，那么消費(fèi)者的體驗(yàn)是割裂的。
因此，想要領(lǐng)先于行業(yè)，想要為消費(fèi)者創(chuàng)造更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)，企業(yè)必須有足夠長遠(yuǎn)的眼光，不僅是在技術(shù)方面，企業(yè)內(nèi)部也需要建立足夠的認(rèn)知，眭立認(rèn)為，人、機(jī)制、團(tuán)隊(duì)積累、成績?nèi)币徊豢?，目前的高度無法構(gòu)成價(jià)值基礎(chǔ)，未來的事情你更無法駕馭，領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)對未來趨勢的判斷、把握以及他的進(jìn)取心能力都很重要，另外就是要背靠廣汽集團(tuán)大樹，打通全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用場景，然后背靠技術(shù)背書，這才是廣汽資本可以駕馭未來的關(guān)鍵能力。
廣汽資本的布局邊界進(jìn)一步拓展，一場有關(guān)汽車出行產(chǎn)業(yè)的大幕徐徐拉開，好戲即將上演，等待所有玩家的見證。
轉(zhuǎn)自：企業(yè)時報(bào)網(wǎng)
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