遞四方：做新基建浪潮下跨境電商物流行業(yè)踐行者

　　依托于國內(nèi)完整的產(chǎn)業(yè)鏈和電商物流技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，一場由國人發(fā)起的面向全球的零售革命和渠道革命已經(jīng)到來，而深圳市遞四方速遞有限公司正成為這一浪潮下跨境電商物流領(lǐng)域的引領(lǐng)者。

　　過去的2020年，注定是人類歷史上極不平凡的一年。新冠肺炎疫情的全球蔓延，使境外多國采取限制旅行和頒布居家令措施。疫情期間消費(fèi)者線上購物滲透率迅速提升，跨境電商迎來了爆發(fā)式增長的紅利。

　　依托于國內(nèi)完整的產(chǎn)業(yè)鏈和電商物流技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，一場由國人發(fā)起的面向全球的零售革命和渠道革命已經(jīng)到來，并正在掀起新一輪的全球物流新基建浪潮，而深圳市遞四方速遞有限公司(以下簡稱“遞四方”)，正成為這一浪潮下跨境電商物流領(lǐng)域的引領(lǐng)者。

　　疫情帶給跨境電商歷史性機(jī)遇

　　疫情期間，受制于國外工廠產(chǎn)能無法恢復(fù)正常，出現(xiàn)了中國生產(chǎn)供給全球的特殊景象。

　　2020年11月，我國出口1.8萬億元，增長14.9%，增速創(chuàng)去年以來的最高水平，實(shí)現(xiàn)4月以來的連續(xù)8個(gè)月正增長。

　　作為外貿(mào)新業(yè)態(tài)的跨境電商，同樣增勢(shì)喜人。Salesforce第三季度總營收為54.19億美元,與去年同期的45.13億美元相比增長20%，亞馬遜第三季度總凈銷售額增長了37.4%，達(dá)到961.5億美元，而2019年第三季度的凈銷售額為699.8億美元。

　　據(jù)遞四方總裁曹光介紹，在疫情到來后，海外買家購買的商品品類更加多元化，除原來爆款服裝和3C之外，家私、廚具以及衛(wèi)生用具占比進(jìn)一步提高，家居用品在海外購買的商品中位列前三，疫情期間進(jìn)行簡單的家裝與花園維護(hù)的情況增多。我國不少亞馬遜賣家普遍實(shí)現(xiàn)了2倍~3倍的銷售額快速增長，利潤幾乎實(shí)現(xiàn)了翻倍增長。

　　如果說2003年的非典帶動(dòng)了以淘寶為代表的國內(nèi)電商的崛起，那么2020年的新冠肺炎疫情可以毫不夸張地說是帶動(dòng)了以亞馬遜為代表的跨境電商的崛起。2020年被不少賣家稱為“真正的跨境電商進(jìn)入快速發(fā)展的元年”。

　　出口外貿(mào)和跨境電商一片欣欣向榮，作為在整個(gè)跨境貿(mào)易服務(wù)鏈條中占據(jù)重要角色的跨境物流產(chǎn)業(yè)，2020年也是增長迅猛。2020年9月，鹽田港單月吞吐量超146萬標(biāo)箱，刷新了全球單一碼頭單月吞吐量紀(jì)錄。

　　作為跨境物流領(lǐng)軍企業(yè)，2020年“雙11”期間，遞四方總貨量超過3000萬單，同比2019年增長50%以上。其中，單日最高貨量超過800萬單，同比前年增長137%。

　　一方面是海外市場端對(duì)于中國生活必需品的旺盛需求，帶動(dòng)了包括跨境電商在內(nèi)的出口產(chǎn)業(yè)鏈條上相關(guān)服務(wù)業(yè)態(tài)的一場繁榮；另一方面我國政府也在積極引導(dǎo)規(guī)范和支持培育跨境電商。

　　2020年4月7日，國務(wù)院宣布新設(shè)46個(gè)跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)，加上之前已經(jīng)批準(zhǔn)的59個(gè)，全國將有105個(gè)綜試區(qū)，覆蓋30個(gè)省份，形成了陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的發(fā)展格局，跨境電商在全國范圍內(nèi)全面鋪開。

　　2020年7月份，海關(guān)增設(shè)“9710”“9810”兩個(gè)出口監(jiān)管代碼，其中“9810”適用于境內(nèi)企業(yè)將出口貨物通過跨境物流送達(dá)海外倉，這對(duì)于跨境電商來說是一個(gè)重大利好，意味著通關(guān)效率以及合規(guī)化程度的提高，也進(jìn)一步加劇海外倉需求的井噴之勢(shì)。

　　2020年上半年跨境電商知名品牌型賣家安克創(chuàng)新在國內(nèi)A股成功上市，進(jìn)一步代表了資本市場對(duì)于跨境電商產(chǎn)業(yè)的高度認(rèn)可，同時(shí)也表明了政府對(duì)于推動(dòng)跨境電商產(chǎn)業(yè)持續(xù)走向陽光化發(fā)展道路不遺余力地支持。

　　曹光說，受疫情帶來的不確定性影響，消費(fèi)場景進(jìn)一步加速向線上轉(zhuǎn)移，消費(fèi)場景的轉(zhuǎn)變、我國產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)、成熟的電商物流技術(shù)、國家政策大力支持等多重因素的疊加效應(yīng)下，跨境電商產(chǎn)業(yè)站在了時(shí)代的風(fēng)口浪尖，迎來了歷史性的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。

　　跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重短缺

　　對(duì)于今年的跨境電商物流需求的火爆形勢(shì)，曹光深有感觸。受疫情影響，全球干線運(yùn)力短缺、海外末端癱瘓、海外倉供不應(yīng)求，供應(yīng)鏈處于半癱瘓狀態(tài)，特別是“雙11”及黑五狂歡期間，電商商家打折促銷，全球海內(nèi)外訂單集中爆發(fā)，跨境物流產(chǎn)能不足以及基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重短缺的短板進(jìn)一步凸顯。

　　曹光介紹，出口外貿(mào)以及跨境電商的增長，特別是疫情期間家居以及室內(nèi)健身器材等大件品類銷量的提升，帶動(dòng)了海運(yùn)出貨的迅猛增長。大量裝滿貨物的集裝箱到達(dá)海外目的港之后，堆積在碼頭找不到拖車和倉庫，集裝箱空箱一箱難求。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2020年12月份，從我國到美國航線的一個(gè)海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)費(fèi)價(jià)格已經(jīng)突破了5000美金，這個(gè)價(jià)格和往年同期相比至少高出了3倍以上。天價(jià)運(yùn)費(fèi)、倉位短缺、運(yùn)力不足、出貨困難，大量的跨境電商賣家為物流所困。

　　空海運(yùn)運(yùn)力短缺，中歐班列也是異常繁忙。截至2020年11月5日，中歐班列今年開行數(shù)量達(dá)10,180列，運(yùn)送集裝箱92.7萬標(biāo)箱，同比增長54%。中歐班列甚至出現(xiàn)了現(xiàn)場搖號(hào)訂艙的場景，火爆程度一點(diǎn)都不亞于買樓排隊(duì)抽簽。

　　近期，受到冬季惡劣天氣的影響以及邊境口岸疫情防控的需要，新疆阿拉山口、霍爾果斯等口岸都出現(xiàn)了嚴(yán)重的班列擁堵現(xiàn)象。同樣作為疫情期間成長起來的中歐卡航路線，鑒于邊境口岸嚴(yán)重?fù)矶碌膶?shí)際現(xiàn)狀，當(dāng)時(shí)也基本上已經(jīng)處于半癱瘓狀態(tài)的邊緣。

　　海外倉更是資源極度緊張，受到亞馬遜等電商平臺(tái)限制入倉的政策影響，跨境電商賣家對(duì)于第三方海外倉的需求呈幾何倍數(shù)增加，目前已經(jīng)有大量從我國始發(fā)到達(dá)歐美的貨柜堆積在碼頭，找不到倉庫可以拆柜以及分撥中轉(zhuǎn)和短期存儲(chǔ)操作。

　　據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國目前所有的航空公司的全貨機(jī)數(shù)量加起來也不足200架，而這其中適合飛歐美遠(yuǎn)程航線的B747或者B777等寬體貨機(jī)的數(shù)量也就50架左右。相比較而言，美國僅FedEx一家快遞公司就有超過600架的全貨機(jī)。我國航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)和歐美發(fā)達(dá)國家相比，還存在著明顯的差距和巨大的短板。目前世界上的全球性快遞網(wǎng)絡(luò)公司有DHL、UPS、FedEx三家巨頭，而這三家巨頭企業(yè)差不多都發(fā)展了至少半個(gè)世紀(jì)甚至一個(gè)世紀(jì)左右的時(shí)間。

　　放眼國內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)電商物流領(lǐng)域已經(jīng)涌現(xiàn)出了“三通一達(dá)”、德邦、百世、順豐等優(yōu)秀的企業(yè)，這些企業(yè)可以說在國內(nèi)電商物流市場已經(jīng)處于領(lǐng)先位置，而在全球化的征程中尚處于探索階段。

　　對(duì)此，曹光表示，我國電商模式的出海更多是借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，而我國商品乃至品牌要想走出國門，迫切需要有一家真正意義上屬于自己的覆蓋全球網(wǎng)絡(luò)的國際物流企業(yè)，來為中國品牌出海保駕護(hù)航。跨境電商的全球化發(fā)展，需要更多的中國物流企業(yè)帶著“中國方案”走出國門。

　　跨境電商物流的“中國方案”

　　今天的跨境電商全球化發(fā)展的本質(zhì)，是國內(nèi)成熟的電商模式以及物流技術(shù)的國際化輸出。我們欣喜地看到我國企業(yè)在跨境電商物流領(lǐng)域的諸多突破，比如國外賣家在跨境電商平臺(tái)下單，借助跨境電商物流服務(wù)商遞四方，實(shí)現(xiàn)包裹的當(dāng)日送達(dá)服務(wù)。

　　最耀眼的成績是在2020年“雙11”期間，在海外快遞市場，西班牙實(shí)現(xiàn)“6小時(shí)當(dāng)天達(dá)”。據(jù)新華社消息，西班牙首都馬德里當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月11日上午9點(diǎn)，促銷開始，原本400多歐元的電視直降近100歐元，35歲的亞歷杭德羅(西班牙消費(fèi)者)購買了一臺(tái)55英寸的中國品牌電視機(jī)。

　　當(dāng)天下午2點(diǎn)多，亞歷杭德羅便接到電話，電視機(jī)馬上要送到家了?！皬南聠蔚绞肇?，才僅僅過去不到6個(gè)小時(shí)!”正是跨境電商物流企業(yè)遞四方編織的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，讓海外消費(fèi)者感受到了“中國速度”。

　　2020年“雙11”期間，遞四方單日峰值達(dá)800多萬單，為了應(yīng)對(duì)包裹洪峰過境，其核心系統(tǒng)通過“云技術(shù)”加持，無壓力承受“1000萬+包裹”洪峰過境，實(shí)現(xiàn)了“1000萬+級(jí)別”的訂單毫秒級(jí)響應(yīng)。

　　多年來，遞四方以全球包裹遞送網(wǎng)絡(luò)(GPN)及全球訂單履約網(wǎng)絡(luò)(GFN)兩張網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，為全球超50萬家跨境電商商戶與約2億跨境電商終端用戶，提供包括全球訂單履約服務(wù)、倉儲(chǔ)與物流管理系統(tǒng)服務(wù)、全球退件解決方案、全球包裹直發(fā)服務(wù)以及全球轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)口服務(wù)在內(nèi)的五大服務(wù)，是細(xì)分領(lǐng)域市場服務(wù)類型較為健全、全球網(wǎng)絡(luò)較為完善的企業(yè)之一。

　　就全球包裹遞送網(wǎng)絡(luò)來說，遞四方掌握著從始發(fā)國開始的攬收、倉儲(chǔ)、調(diào)撥、報(bào)關(guān)、航線運(yùn)輸、清關(guān)、海外分撥、配送八大全鏈路業(yè)務(wù)軌跡，全鏈條的完整服務(wù)可以為客戶提供從中國發(fā)全球、全球到中國、全球到全球、全球本地化的多元化包裹遞送網(wǎng)絡(luò)。

　　跨境電商物流服務(wù)的海外基礎(chǔ)設(shè)施建勢(shì)必是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。類似于遞四方這樣的一批始于國內(nèi)、放眼全球的跨境電商物流企業(yè)，正在編織著中國品牌走向海外的新通路?？缇畴娚痰娜蚧l(fā)展需要更多“四方模式”的“中國方案”。

　　跨境電商物流的全球新基建

　　跨境電商B2C大趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，未來以消費(fèi)引導(dǎo)生產(chǎn)的跨國定制化、柔性化供應(yīng)鏈生產(chǎn)和供給以及銷售的時(shí)代已經(jīng)到來。小批量、多頻次的線上貿(mào)易占據(jù)外貿(mào)市場的份額比重將會(huì)不斷提升，貿(mào)易數(shù)字化的趨勢(shì)將會(huì)越來越得到凸顯。

　　新一輪的全球貿(mào)易需要數(shù)字化、智能化的全球商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施作為服務(wù)保障。占據(jù)跨境電商交易成本高達(dá)30%左右的跨境物流，在整個(gè)跨境電商的交易鏈條中扮演著舉足輕重的地位。物流時(shí)效直接關(guān)乎用戶體驗(yàn)和賣家現(xiàn)金流。

　　國內(nèi)電商的發(fā)展催生了B2C倉配一體化的物流模式，并且重構(gòu)了人、貨、場的消費(fèi)場景，其本質(zhì)上是對(duì)于原有商品流通體系、價(jià)值分工鏈條、基礎(chǔ)設(shè)施的重構(gòu)。跨境電商將會(huì)掀起新一輪的全球物流乃至商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的重塑。

　　以國際航空運(yùn)輸為例，在傳統(tǒng)大宗貿(mào)易時(shí)代，運(yùn)送的貨物類型是卡板和紙箱為主，而到了跨境電商物流時(shí)代，碎片化包裹訂單明顯增加，越來越多體積小重量輕的電商包裹對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)呢浽礃?gòu)成以及成本和收益模型都產(chǎn)生了較大影響。

　　在境外的入口通關(guān)環(huán)節(jié)，大批量的跨境電商包裹目前已經(jīng)對(duì)歐美國家通關(guān)體系帶來了巨大挑戰(zhàn)。受制于海關(guān)人手有限以及設(shè)備和系統(tǒng)陳舊，無法對(duì)單個(gè)包裹的貨值申報(bào)以及核定關(guān)稅做出高效合理的安排，電商包裹征稅成為世界性難題。

　　大量中國跨境電商賣家的貨物到了歐美國家之后，基本都需要海外倉做配套來進(jìn)行拆柜、分撥、貼標(biāo)、暫存、中轉(zhuǎn)、上架、代發(fā)、退換貨、維修、分銷等多元化的服務(wù)。接下來隨著海外倉使用占比的不斷提升，境外普通倉庫的數(shù)智化改造也是趨勢(shì)。

　　在“最后一公里”派送環(huán)節(jié)，境外許多快遞公司的物流軌跡全鏈路可視化以及交付的時(shí)效性方面還有著很大的提升空間，把國內(nèi)電商物流模式以及智能技術(shù)設(shè)備進(jìn)行行之有效的批量復(fù)制和輸出，將會(huì)具備不錯(cuò)的海外市場空間。值得肯定的是，目前，遞四方在海外物流配送方面也有比較成功的探索。

　　近期，隨著我國加入RCEP協(xié)定，一個(gè)涵蓋中、日、韓、東盟等核心經(jīng)濟(jì)體的更大范圍區(qū)域內(nèi)循環(huán)正在形成，同時(shí)以中國為核心的“亞太區(qū)域內(nèi)循環(huán)+區(qū)域內(nèi)外雙循環(huán)”的經(jīng)濟(jì)體系有望逐步成為現(xiàn)實(shí)。

　　跨境電商的全球化程度不斷提升的過程，就是國內(nèi)的電商以及物流基礎(chǔ)設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)與國外不斷碰撞和接軌的過程。電商以及物流基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通以及標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，從長遠(yuǎn)來說將會(huì)促進(jìn)我國商品以及服務(wù)貿(mào)易在更高層面參與國際競爭以及分工合作。

　　跨境電商將會(huì)成為“后疫情時(shí)代”我國倡導(dǎo)的開放互利共贏的經(jīng)濟(jì)全球化的助推器，跨境物流將會(huì)成為構(gòu)建全球商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的大動(dòng)脈。跨境電商掀起的新一輪全球物流新基建的浪潮已經(jīng)到來。

　　“2020下半年，遞四方已經(jīng)在法國、德國、美國增設(shè)倉庫，新增擴(kuò)容面積10多萬平方米，有效應(yīng)對(duì)‘雙11’旺季訂單高峰，也讓遞四方全球海外倉布局再進(jìn)一步。預(yù)計(jì)在2021年3月，遞四方將在美、德、英、西再開設(shè)新倉，在現(xiàn)有倉群的基礎(chǔ)上形成全球30+倉群超過50萬平方米的布局?！辈芄鈱?duì)跨境電商物流的發(fā)展信心百倍。（作者：王永強(qiáng)）　　

　　轉(zhuǎn)自：北國網(wǎng)

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