正值禁漁期，小雨淅淅瀝瀝，浙江象山東門島海域一角，上百條漁船整齊停泊?！鞍l(fā)現(xiàn)有漁船運動軌跡，往東南方向去了?！备蹫撑缘纳狡律?，中國電信浙江寧波分公司無線網(wǎng)優(yōu)中心副經(jīng)理葉裕緊緊盯著電腦上的“通感算控一體化船舶監(jiān)控”系統(tǒng)。系統(tǒng)上，“目標入侵”的警告十分顯眼。
放心，這不是真實的“目標入侵”，而是葉裕和同事在對5G-A通感一體基站進行感知能力模擬試驗。日前，中國電信研究院、中國電信浙江公司和北京郵電大學在浙江寧波聯(lián)合完成了業(yè)界首個3.5GHz頻段及首個高低頻協(xié)作的通感一體化測試，在全國率先實現(xiàn)船舶速率檢測、軌跡跟蹤等感知能力驗證。這一創(chuàng)新技術不僅實現(xiàn)感知距離達1.6公里、感知開銷降低70％、通信零中斷，更是在雨霧復雜氣象下，實現(xiàn)海域船只和空域無人機的多域多目標定位測速與軌跡跟蹤。
5G-A通感一體基站是中國電信在象山部署的新型基站，它無需依靠GPS定位器，而是通過基站發(fā)射電磁波照射被探測物體，并根據(jù)反射回來的電磁波計算物體所處方位與速度等。
海上行駛或在港停泊的船舶，受海浪影響較大，可能產(chǎn)生海雜波，影響5G-A通感一體基站對于船舶位置的感知?！皳Q句話說，海浪也會反射電磁波，那么我們的基站可能就搞不明白反射回來的波到底是船舶還是海浪產(chǎn)生的。”葉裕說。為此，他帶領團隊成員專家反復試驗、優(yōu)化算法，過濾掉海浪等因素引起的雜波干擾，實現(xiàn)了海域場景的船舶位置、速度、軌跡的感知。
“從當前的試驗結(jié)果來看，5G-A通感一體基站的監(jiān)控軌跡和船舶上GPS實時定位軌跡十分吻合?！比~裕說，即使在大霧大雨等能見度低的場景，也可以準確進行數(shù)據(jù)感知和聯(lián)合分析，及時發(fā)現(xiàn)船舶異常行駛、故障失控等情況。
當5G-A天線“感知”到信息后，第一時間將信息傳輸給基站內(nèi)的算力單板，算力單板接力完成船舶的圖像渲染與軌跡計算描繪，最后傳輸?shù)健巴ǜ兴憧匾惑w化船舶監(jiān)控”系統(tǒng)上。由此，在本地即可完成船舶感知的全過程，既提高了響應速度，又能滿足數(shù)據(jù)不出本地的需求。
此外，“通感算控一體化船舶監(jiān)控”系統(tǒng)還可以設置電子圍欄，劃出禁航區(qū)，動態(tài)監(jiān)測未經(jīng)授權(quán)進入禁航區(qū)的船只并發(fā)出警告，實現(xiàn)全天候、全時段、全區(qū)域管控。
在象山縣海洋與漁業(yè)局信息中心副主任朱昌藝看來，將5G-A通感一體的創(chuàng)新技術應用于海洋漁船感知場景，對于漁業(yè)領域的生產(chǎn)安全、監(jiān)管等具有重要作用，尤其是在海洋漁政執(zhí)法以及防止商漁船碰撞等方面。象山東門島有發(fā)達的海洋捕撈與旅游業(yè)，每當禁漁期結(jié)束，萬艘漁船齊發(fā)。復雜的通航環(huán)境更是對船只駕駛以及航道監(jiān)測提出了高要求。
“禁漁期結(jié)束后，期待我們的5G-A通感一體基站'大顯身手'，發(fā)揮更大作用?！比~裕信心滿滿。
此外，該基站同步解決了海島居民住所難以拉光纖、網(wǎng)絡覆蓋較差的問題，通過毫米波大帶寬特性實現(xiàn)海島大流量回傳網(wǎng)絡覆蓋，速率顯著提升，實現(xiàn)萬兆速率體驗。
未來，利用同一個5G-A通感一體基站，可以同時對空中的無人機、地面上的車輛、海上的船只進行全方位監(jiān)測。
水陸空全場景5G-A通感一體智能時代，已然不遠。（通訊員 郟孟君 記者 顧瑾）
轉(zhuǎn)自：人民郵電報
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