處在爭議廣告事件中的奔馳，不得不服軟了。
據(jù)新華社消息，2月7日，奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)總裁蔡澈，大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱聯(lián)名致函中國駐德大使史明德，公開就2月5日戴姆勒官方社交媒體網(wǎng)站上發(fā)布的錯誤帖子及引言表示誠摯道歉。
AI財經(jīng)社梳理發(fā)現(xiàn)，近年來奔馳曾多次引發(fā)中國消費者的不滿，且在每次事件后并未給出完美解決方案。
那么，如果沒有中國市場，奔馳將會怎樣呢？
沒有中國，奔馳可能將負(fù)增長
中國是奔馳在世界上最大的單一市場。
據(jù)2018年1月戴姆勒公布的銷量業(yè)績顯示：2017年，戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳和smart兩大品牌在中國大陸共交付61萬輛新車，這也是奔馳首次全球范圍內(nèi)在單一市場突破60萬銷量大關(guān)。而2016年，奔馳在中國的銷量為47萬輛，2015年為37萬輛。
這些年來，奔馳在中國的銷量是節(jié)節(jié)攀升的，從2013年的22.1萬輛到2017年的近60萬輛——五年中幾乎增長了三倍。而戴姆勒集團(tuán)總裁蔡澈認(rèn)為，中國市場所占的銷量比例在今后還會增長。
中國市場不僅占比多，而且長期以來都是奔馳在全球增速最快的。去年一年，奔馳在全球售出車數(shù)同比增長8.8%，其中在中國的總銷量同比增長25%、國產(chǎn)車型銷量同比增長32%。奔馳旗下Smart品牌在全球的全年銷量下滑6.5%，但在中國市場銷量同比增長9.8%。
從中國收的鈔票就能堆起10萬輛奔馳
2017年，奔馳在中國市場營收為183億歐元，相當(dāng)于1400億人民幣，同比增長14%。而奔馳在全球的總收入為947億歐元，中國占比為19.3%。
1400億元是什么概念？如果將1400億元人民幣全部折合成百元大鈔，按照目前鈔票的重量計算，這些人民幣合起來大約有15.4萬噸，相當(dāng)于10萬輛奔馳C200的重量。
相比之下，美國、加拿大和墨西哥在內(nèi)的北美自由貿(mào)易區(qū)，奔馳銷量則為40萬輛，同比增長1.3%。在歐洲和英國市場，這個數(shù)據(jù)是6.4%。
2018年1月，奔馳又以6.8萬輛車的單月銷量奪得中國豪華車市場第一。
今年，為了迎合中國市場口味，奔馳還將推出更多更適合中國消費者的新產(chǎn)品，包括全新的三廂版A級、加長的全新GLC-L以及C級中期改款車型等。
有評論人士曾梳理奔馳在華成功的原因：在國人經(jīng)濟(jì)水平提升的當(dāng)下，剛好滿足了消費者對豪華車品牌猛增的需求。奔馳在2014年至2016年陸續(xù)向中國市場投放的全新一代S級、C級和E級轎車，基本每一款都投放的第二年實現(xiàn)了細(xì)分市場銷量的第一，同時重新樹立了其產(chǎn)品在細(xì)分市場的價格體系，即可說明這一點。
區(qū)別對待中國？近年來頻頻引發(fā)不滿
然而梳理奔馳近年來的一些員工言行和市場表現(xiàn)，卻可發(fā)現(xiàn)，這個世界車企巨頭似乎并未充分表達(dá)出對自己最大市場群體的基本尊重。
就在2016年底的北京，曾發(fā)生過另一件有關(guān)戴姆勒集團(tuán)的爭議事件：由于一次搶車位矛盾，戴姆勒卡客車（中國）有限公司CEO高海納辱罵中國人是“雜種”，在被反擊之后，還拿出辣椒水，噴向與之理論的中國人。這起野蠻言行隨即釀成公共事件。事后，戴姆勒公司在聲明中將其定性為“私人糾紛”，將這位高管免職。
2017年7月，國家質(zhì)檢總局集體約談大眾、通用、奔馳，談及高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題缺陷調(diào)查情況。但彼時這3個品牌、8家生產(chǎn)商僅提出召回小批量車輛用于試驗分析，并未提出有效召回措施，直到11月才宣布了召回計劃。然而對于美國市場，早在2016年2月，戴姆勒就表示將召回那里的84萬輛配備高田氣囊的汽車。
2016年，奔馳被曝出“E級鋼材門事件”，即其在中國售出的E級車偷偷換取了材質(zhì)，用鋼材代替鋁合金材質(zhì)，使得簧下重量加重，使得操控性存在可能的下降。這種名牌車企區(qū)別對待、偷工減料的行為一度引起輿論轟動。對此，奔馳方回應(yīng)稱，國產(chǎn)E級車和在全球其它市場銷售的E級車車身一樣均采用鋼鋁混合材料。然而，有自媒體專門前往香港展廳來驗證進(jìn)口版本的E級和國內(nèi)版本在用料上的差異，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，香港版本的樣車使用鋼材部分并未如國內(nèi)版本那樣多。
2015年，江蘇省物價局判定奔馳犯有汽車壟斷案，對奔馳開出了3.5億元罰單通報。據(jù)媒體報道，奔馳C級零整比高達(dá)1273%，相當(dāng)于一輛奔馳車零部件能購買12輛整車。此案是典型的“縱向價格壟斷”，即利用自身主導(dǎo)地位，對下游售后市場的零部件價格以及維護(hù)保養(yǎng)價格進(jìn)行控制。外國廠商通過零部件賺走整車銷售的絕大部分利潤，導(dǎo)致許多進(jìn)口車的整車售價遠(yuǎn)高于海外數(shù)倍甚至十幾倍。
引發(fā)更大規(guī)模抗議的，是發(fā)生在更早年間的奔馳“異味門”，事涉多款C級轎車。自2010年始，有很多奔馳車主反映車?yán)镉挟愇?，影響到了身體健康，在車?yán)锎龝r間較長會頭暈惡心，體檢白細(xì)胞指數(shù)偏高，直到換開其他車才恢復(fù)正常。甚至有媒體曝出過車主胎兒畸形、患癌癥。
此事曾引發(fā)過車主大鬧展臺抗議，但官方始終沒有給出徹底解決措施，奔馳方只是有選擇性地給部分車主更換了一次地毯，但對異味于事無補。無奈之下，至2014年，很多車主選擇了不再維權(quán)，賣掉車輛。
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