“2024年我國摩托車國內(nèi)市場需求放緩，但大排量休閑娛樂車型保持高增長，外貿(mào)出口今年再創(chuàng)新高，摩托車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)運行保持穩(wěn)定向好的發(fā)展態(tài)勢。2025年，行業(yè)挑戰(zhàn)與機遇并存，在國家政策的拉動下，內(nèi)需將有望回暖，但海外市場的不確定性增強，貿(mào)易風險加大。我國大排量摩托車仍具有較大的發(fā)展?jié)摿?，同時摩托車智能化將成為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展重要方向，摩托車運動賽事作為摩托車文化的重要組成部分，預計在未來幾年將呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢?！比涨?，中國摩托車商會常務(wù)副會長李彬在接受中國工業(yè)報記者采訪時表示。
回顧剛剛過去的2024年，在復雜多變的全球經(jīng)濟環(huán)境與激烈的市場競爭中，摩托車行業(yè)如同一顆堅韌的種子，奮力破土而出，展現(xiàn)出令人矚目的發(fā)展態(tài)勢。這一年，摩托車產(chǎn)銷實現(xiàn)穩(wěn)健增長，為行業(yè)注入了一針強心劑；出口成績更是一騎絕塵，創(chuàng)下歷史新高，彰顯了強大的國際競爭力。與此同時，大排量休閑娛樂摩托車市場需求如烈火烹油，持續(xù)高漲，而電動摩托車市場則面臨著深度調(diào)整的挑戰(zhàn)。
出口成績亮眼 國際競爭力穩(wěn)步提升
在國際市場上，2024 年我國摩托車行業(yè)成績斐然。整車出口量達到1101.63萬輛，同比增長26.72%；出口金額為69.81億美元，同比增長23.8%。
據(jù)中國摩托車商會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國摩托車行業(yè)產(chǎn)銷完成1997.08萬輛和1992.28萬輛，產(chǎn)銷量同比增長0.79%和2.82%。燃油摩托車產(chǎn)銷呈現(xiàn)出顯著的增長態(tài)勢，產(chǎn)銷分別達到1656.45萬輛和1645.62萬輛，同比增長13.86%和12.99%。李彬表示，這一增長得益于消費市場的復蘇，消費者對于中短途出行工具的需求增加。同時，摩托車企業(yè)在產(chǎn)品創(chuàng)新、營銷推廣等方面的努力也成效顯著。例如，一些品牌推出了具有個性化設(shè)計、高性能配置的燃油摩托車，吸引了眾多年輕消費者的目光。
反觀電動摩托車，產(chǎn)銷則呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，全年產(chǎn)銷340.63萬輛和346.66萬輛，同比下降 35.32% 和 27.96%。電動自行車新國標實施，部分不符合標準的電動摩托車被市場淘汰，加上鋰電池價格波動導致成本上升，削弱了電動摩托車的市場競爭力。
從車型細分來看，二輪摩托車的銷量表現(xiàn)穩(wěn)定，產(chǎn)量與2023年持平，銷量同比增長2.26%。其中，跨騎車產(chǎn)銷998.5萬輛和993.42萬輛，同比增長 23.3%和22%，因其良好的動力性能和操控體驗，深受摩托車愛好者青睞；踏板車產(chǎn)銷 569.68萬輛和573.21萬輛，同比下降26.56%和21.16%，主要是受到電動自行車市場擠壓；彎梁車產(chǎn)銷173.84萬輛和170.22萬輛，同比增長11.13%和8.31%，以其經(jīng)濟實用的特點，在部分地區(qū)仍有穩(wěn)定的市場需求。
大排量休閑娛樂摩托車（排量250cc以上，不含250cc）則成為市場的亮點，產(chǎn)銷同比增長49.67%和42.97%。隨著國內(nèi)居民生活水平的提高，摩托車文化逐漸興起，越來越多的消費者將摩托車作為休閑娛樂、個性化出行的工具，對大排量摩托車的需求也隨之水漲船高。
在國際市場上，2024 年摩托車行業(yè)成績斐然。整車出口量達到1101.63萬輛，同比增長26.72%；出口金額為69.81億美元，同比增長23.8%。這一成績的背后，是中國摩托車企業(yè)多年來在技術(shù)研發(fā)、品質(zhì)提升、品牌建設(shè)等方面的持續(xù)投入。
從出口車型來看，150系列、125系列、110系列等小排量車型依然是出口主力。其中，150系列出口343.16萬輛，同比增長33.07%；125系列出口332.7萬輛，同比增長25.23%。這些車型憑借性價比優(yōu)勢，在東南亞、非洲等發(fā)展中地區(qū)市場需求旺盛。同時，200系列、250系列等中排量車型出口也呈現(xiàn)良好增長態(tài)勢，表明中國摩托車在中高端市場的競爭力逐步提升。
出口企業(yè)方面，隆鑫、大長江、廣東大冶等企業(yè)表現(xiàn)突出。前十位出口企業(yè)共出口665.93萬輛，占摩托車出口總量的60.45%。這些企業(yè)通過建立海外生產(chǎn)基地、完善銷售網(wǎng)絡(luò)、加強本地化服務(wù)等措施，不斷拓展國際市場份額。
中國摩托車商會秘書長張洪波表示，我國摩托車產(chǎn)業(yè)正處于邁向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵階段，國內(nèi)市場增長向個性化、功能性、休閑性摩托車市場轉(zhuǎn)變，外貿(mào)出口格局也在發(fā)生深刻變革。未來，以零排放、低能耗為特點的新能源摩托車將成為外貿(mào)出口的重要增長點，我國摩托車出口結(jié)構(gòu)將繼續(xù)優(yōu)化，高端產(chǎn)品出口份額將逐步提高.
經(jīng)濟效益數(shù)據(jù)則從另一個角度反映了行業(yè)的發(fā)展狀況。數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月，摩托車生產(chǎn)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)銷售產(chǎn)值和營業(yè)收入均實現(xiàn)同比增長，分別達到 1205.76億元、1207.06億元和1294.08億元，同比增長7.59%、7.38%和7.83%。然而，利潤總額和利稅總額卻略有下降，利潤總額為82.61億元，同比下降2.64%；利稅總額為109.37億元，同比下降0.88%。這一現(xiàn)象表明，雖然行業(yè)整體營收增長，但企業(yè)面臨著成本上升的壓力。從成本構(gòu)成來看，營業(yè)成本1100.51億元，同比提高8.60%，主要是原材料價格上漲、人工成本上升等因素所致。盡管銷售費用、管理費用有所下降，但研發(fā)費用的增加，也在一定程度上影響了企業(yè)的利潤空間。不過，研發(fā)投入的增加，也為企業(yè)未來的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級奠定了基礎(chǔ)。
市場競爭壓力下的困境
價格戰(zhàn)硝煙彌漫、品牌競爭日益激烈、市場份額分布不均、人才依舊短缺等諸多因素，使摩托車行業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
2024年，在市場競爭的戰(zhàn)場上，摩托車行業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。價格戰(zhàn)硝煙彌漫，各大品牌為了爭奪有限的市場份額，紛紛打起了價格牌。長期的價格戰(zhàn)導致產(chǎn)品價格被嚴重壓低，企業(yè)利潤空間被無情擠壓。一些中小企業(yè)為了在價格戰(zhàn)中生存下來，不得不削減成本，這在一定程度上影響了產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)水平。長此以往，不僅損害了企業(yè)自身的利益，也對整個行業(yè)的健康發(fā)展造成了負面影響。
品牌競爭也日益激烈。在消費者日益注重品牌形象和產(chǎn)品品質(zhì)的今天，品牌影響力成為決定市場份額的關(guān)鍵因素。本田、雅馬哈等國際知名品牌憑借其悠久的歷史、卓越的技術(shù)和良好的口碑，在全球市場占據(jù)著主導地位。而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)在品牌建設(shè)方面相對滯后，品牌知名度和美譽度有待提高，在高端市場的競爭中處于劣勢。
市場份額分布不均的問題也較為突出。頭部企業(yè)憑借其規(guī)模優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢，占據(jù)了大部分市場份額。以2024年為例，燃油摩托車銷量前10名企業(yè)共銷售摩托車 922.63萬輛，占摩托車總銷量的56.07%。而眾多中小企業(yè)則在激烈的競爭中艱難求生，市場份額不斷被擠壓。這種市場份額的過度集中，不利于行業(yè)的充分競爭和創(chuàng)新發(fā)展。
隨著全球環(huán)保意識的不斷提高，各國對摩托車的環(huán)保法規(guī)日益嚴格。排放標準的不斷升級，對摩托車企業(yè)的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)制造提出了更高的要求。這無疑增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本和經(jīng)營壓力。一些中小企業(yè)由于資金和技術(shù)實力有限，難以在短期內(nèi)達到新的排放標準，面臨著被市場淘汰的風險。
國際貿(mào)易摩擦也給摩托車行業(yè)的出口帶來了諸多不確定性。一些國家為了保護本國摩托車產(chǎn)業(yè)，設(shè)置了各種貿(mào)易壁壘，如提高關(guān)稅、實施技術(shù)標準限制等。這些貿(mào)易保護措施使得中國摩托車在國際市場上的競爭力受到削弱，出口難度加大。關(guān)稅的提高直接增加了產(chǎn)品的價格，降低了產(chǎn)品的性價比優(yōu)勢，使得一些原本具有價格競爭力的產(chǎn)品在國際市場上失去了優(yōu)勢。
目前，摩托車行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面仍存在明顯短板。與汽車行業(yè)相比，摩托車企業(yè)的研發(fā)投入相對較少，研發(fā)能力相對較弱。一些關(guān)鍵技術(shù)，如發(fā)動機技術(shù)、電子控制系統(tǒng)技術(shù)等，仍依賴進口。這不僅限制了企業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新能力，也使得企業(yè)在市場競爭中處于被動地位。在智能化、電動化等新興技術(shù)領(lǐng)域，雖然部分企業(yè)已經(jīng)開始布局，但整體技術(shù)水平與國際先進水平相比仍有較大差距。
人才短缺是制約行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的另一個重要因素。摩托車行業(yè)需要大量既懂機械工程又懂電子技術(shù)、智能化技術(shù)的復合型人才。然而，由于行業(yè)吸引力不足、薪資待遇不高等原因，導致人才流失嚴重，新鮮血液補充不足。高校相關(guān)專業(yè)的人才培養(yǎng)與企業(yè)實際需求存在一定脫節(jié)，使得企業(yè)難以招聘到符合要求的人才。人才的短缺使得企業(yè)在技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新方面舉步維艱，嚴重影響了行業(yè)的發(fā)展速度。
中國摩托車商會表示，面對市場競爭壓力，企業(yè)需合理規(guī)劃產(chǎn)能，避免盲目擴張。通過引入精益生產(chǎn)理念和方法，提高生產(chǎn)效率、降低浪費并提升產(chǎn)品質(zhì)量。企業(yè)應(yīng)加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，加大對中高端產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)投入，提高產(chǎn)品附加值。根據(jù)市場需求，開發(fā)具有個性化、差異化的產(chǎn)品，滿足不同消費者群體的需求；為應(yīng)對環(huán)保法規(guī)和國際貿(mào)易摩擦的挑戰(zhàn)，企業(yè)要加大環(huán)保技術(shù)研發(fā)投入，提升產(chǎn)品的環(huán)保性能；在拓展國際市場方面，企業(yè)應(yīng)加強對國際市場的研究，深入了解目標市場的需求特點、政策法規(guī)和文化差異，制定針對性的市場進入策略。通過建立海外生產(chǎn)基地、與當?shù)仄髽I(yè)合作等方式，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)和銷售，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的市場適應(yīng)性和競爭力。
2025：未來展望與趨勢預測
中國摩托車產(chǎn)業(yè)正沿著電動化、智能化、品牌化等方向轉(zhuǎn)型升級；價格戰(zhàn)依然是摩托車市場的主旋律，但激烈程度會有所放緩。
展望2025年，價格戰(zhàn)將依然是摩托車市場的主旋律，但激烈程度會有所放緩。在2024年，進口摩托車的終端售價大幅下調(diào)，為了與之競爭，國產(chǎn)車也不得不重新定價。然而，經(jīng)過多年的價格戰(zhàn)洗禮，許多摩托車品牌開始反思惡性競爭帶來的負面影響，意識到無底線的價格競爭只會損害自身利益，不利于長期發(fā)展。因此，在2025年，雖然價格戰(zhàn)仍會存在，但品牌在價格調(diào)整上會更加謹慎。
李彬認為，中國摩托車產(chǎn)業(yè)正沿著電動化、智能化、品牌化等方向轉(zhuǎn)型升級。智能化領(lǐng)域，摩托車將配備更多先進的傳感器和智能系統(tǒng)，實現(xiàn)自動駕駛輔助功能，如自適應(yīng)巡航、自動緊急制動等，大幅提升騎行的安全性。智能互聯(lián)技術(shù)也將進一步升級，通過手機APP與車輛的深度連接，騎手可以實現(xiàn)遠程控制車輛、實時監(jiān)測車輛狀態(tài)、獲取個性化騎行建議等功能，為騎行帶來更多便利和樂趣。
電動化進程中，電池技術(shù)的突破至關(guān)重要。固態(tài)電池、氫燃料電池等新型電池技術(shù)有望取得進展，提升電動摩托車的續(xù)航里程、充電速度和電池壽命。電動摩托車的動力性能也將不斷優(yōu)化，以滿足消費者對速度和激情的追求。同時，電動摩托車的輕量化設(shè)計、能量回收系統(tǒng)等方面也將不斷改進，提高能源利用效率。
另外，政策環(huán)境的持續(xù)優(yōu)化，將為摩托車行業(yè)帶來更多發(fā)展機遇。駕照申領(lǐng)年齡上限從60歲提高到70歲，這一舉措讓更多老年摩托車愛好者能夠合法騎行，不僅豐富了他們的生活，也擴大了摩托車消費群體。簡化考證流程和推行機動車行駛證電子化，降低了消費者考取駕照和辦理車輛手續(xù)的難度，節(jié)省了時間和精力，進一步激發(fā)了消費者的購車熱情。
多地放寬或解除禁摩令，為摩托車行業(yè)開辟了廣闊的市場空間。解禁后，摩托車的使用場景將更加廣泛，市場需求有望進一步釋放。
清華大學中國經(jīng)濟思想與實踐研究院院長李稻葵教授對摩托車行業(yè)的政策與市場有著深刻的見解。他指出，2025年是中國經(jīng)濟體感轉(zhuǎn)暖的一年，也是摩托車行業(yè)回升的一年。中高端的大排量摩托車受禁限摩和13年強制報廢政策的影響較大。若能借助中央經(jīng)濟工作會議提出的消費促進行動，推動這些政策的合理化改進，2025年摩托車國內(nèi)消費市場值得期待。
李稻葵還提醒，在國際貿(mào)易中，需關(guān)注相關(guān)國家加征關(guān)稅對摩托車出口的影響。政策的調(diào)整對于摩托車行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，合理的政策將為行業(yè)創(chuàng)造更廣闊的發(fā)展空間，激發(fā)市場活力。（記者 祁曉玲）
數(shù)據(jù)來源：中國摩托車商會
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報
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