打通交通“大動脈”，暢通物流“微循環(huán)”

　　推進(jìn)降低全社會物流成本，交通物流是關(guān)鍵領(lǐng)域。近年來，圍繞“人享其行、物暢其流”的美好愿景，多地多部門相繼推出具體舉措，持續(xù)推動交通物流降本提質(zhì)增效。

　　塔吊林立，機(jī)械手臂快速抓取大型集裝箱；碧波千頃，巨型貨輪滿載貨物向遠(yuǎn)方駛?cè)?。冬日，地處長江下游的安徽港口集團(tuán)蕪湖有限公司國際集裝箱碼頭一派繁忙景象。

　　“圍繞提高港口物流效率，近年來，蕪湖港通過整合港、航、企三方資源，打破以往支線船公司自行運(yùn)營航線的慣例，創(chuàng)新實(shí)施滬蕪兩港長江干線駁船共艙管理模式，船舶計劃準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)90%以上，船舶裝載率大幅提升至80%以上，船舶待港時間由原來的48小時縮減到24小時之內(nèi)?！卑不崭劭诩瘓F(tuán)蕪湖有限公司蕪湖港務(wù)公司黨委書記章健說。

　　降低交通物流成本，通過集聚效應(yīng)推動企業(yè)高效發(fā)展。

　　將工廠周邊零散的供應(yīng)商聚攏在一起，提升倉儲面積的利用率、作業(yè)人員的工作效率……這場2012年由奇瑞集團(tuán)率先在自主車企中啟動的物流“一體化”模式，是物流運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)型和效率提升的一個縮影。

　　“我們將供應(yīng)商零散的自送整合為主機(jī)廠上門循環(huán)取貨，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)在全國范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈運(yùn)輸一張網(wǎng)，最終將物流車輛占用率降低了35%，物流成本降低了27%?！逼嫒鸺瘓F(tuán)計劃物流總監(jiān)李加祥說，大量應(yīng)用無人牽引車、大規(guī)模集群搬運(yùn)機(jī)器人等新技術(shù)，自動化的倉儲物流進(jìn)一步提高工作效率，使工廠各項(xiàng)運(yùn)營指標(biāo)達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平。

　　將新興的技術(shù)手段結(jié)合產(chǎn)業(yè)鏈需求，由此誕生的科技成果順利完成商業(yè)轉(zhuǎn)化，持續(xù)賦能交通物流降本提質(zhì)增效。

　　高速路上，排列整齊的貨車滿載貨物、風(fēng)馳電掣，乍看之下似乎與以往的貨物運(yùn)輸并無區(qū)別，但駕駛員的雙手并沒有放在方向盤上，而是讓方向盤自己轉(zhuǎn)動。這并不是科幻電影，而是在天津港至馬駒橋物流園的路線上真實(shí)發(fā)生的場景。

　　依托車路云一體化技術(shù)，京津唐高速公路布設(shè)的路側(cè)協(xié)同設(shè)施綜合了檢測平臺，為車輛提供超視距感知、交通態(tài)勢與風(fēng)險預(yù)警等信息，全方位保障行車安全。

　　遼寧省大力推動大型工礦企業(yè)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，2023年多式聯(lián)運(yùn)量創(chuàng)歷史新高；鄭州機(jī)場通過與各地航空公司深度協(xié)作培育“快線+干支通”航線網(wǎng)絡(luò)，大力完善集疏運(yùn)體系；重慶“市場交易共同配送系統(tǒng)”優(yōu)化業(yè)務(wù)受理、貨物分揀、結(jié)算統(tǒng)計等環(huán)節(jié)，上線僅半個月日均單量增長50%……當(dāng)下，各地交通物流發(fā)展不斷呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象。

　　聚焦交通物流堵點(diǎn)卡點(diǎn)，深入實(shí)施交通物流降本提質(zhì)增效行動。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長王繡春表示，下一步將加快推動鐵路專用線進(jìn)港區(qū)、進(jìn)園區(qū)、進(jìn)廠區(qū)，大力推動大宗貨物“散改集”；推進(jìn)實(shí)施內(nèi)河水運(yùn)體系聯(lián)通工程，著力優(yōu)化主干線大通道、全面暢通高等級航道網(wǎng)；加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”；加快建設(shè)國際物流供應(yīng)鏈體系，進(jìn)一步提升國際物流供應(yīng)鏈發(fā)展韌性和安全性。（記者 葉昊鳴）

　　轉(zhuǎn)自：新華社

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