國產化加速 智能網聯汽車駛入快車道

　　近日，在第九屆國際智能網聯汽車技術年會上，中國汽車工程學會副秘書長趙蓮芳表示，近年來，在以人工智能、新一代信息通信技術為代表的科技革命和產業(yè)變革的推動下，全球智能網聯汽車智能化與網聯化融合發(fā)展駛入快車道。

　　創(chuàng)新戰(zhàn)略 智能網聯全球實踐

　　近年來，我國智能網聯汽車得到了快速發(fā)展。2021年，我國L2級輔助駕駛乘用車新車市場的滲透率達到23.5%，今年上半年更是提升到了30%。新一代電子電氣架構、車用操作系統等創(chuàng)新技術實現突破，部分產品進入量產應用，全國已開放道路測試里程超過5000公里，發(fā)放測試牌照900余張，高等級智能網聯汽車在特定場景和限定場景率先應用，開展規(guī)模化載人載物的測試示范。

　　在年會上，中國汽車工程學會理事長，中國工程院院士，清華大學教授李駿表示，智能網聯汽車是全球汽車產業(yè)轉型升級的戰(zhàn)略方向，各國加速布局，爭取在未來競爭中搶占領先優(yōu)勢。在產業(yè)各方面的共同努力下，我國智能網聯汽車關鍵技術研究與產業(yè)化已取得了長足的進展。尤其是，我國智能網聯汽車關鍵技術研發(fā)處于全球并跑階段。主要表現在三個方面：一是從傳統的產業(yè)鏈視角看，我國已經形成了較為完善的智能網聯汽車技術鏈。二是隨著汽車與電子、軟件、通訊、人工智能、大數據等多個產業(yè)的跨界融合和協同創(chuàng)新，我國智能網聯汽車逐漸形成覆蓋車、路、云、智能交通和智慧城市軟硬件結合的立體網狀生態(tài)系統。三是自動駕駛系統集成，激光雷達、控制決策、算法、AI芯片、智能座艙、CV2X、北斗定位等關鍵技術自主研發(fā)均取得突破，已形成全球并跑趨勢，部分產品已經實現前裝量產應用，有力地支撐我國智能網聯汽車發(fā)展。

　　政策快速跟進 重視安全

　　在政策方面，智能聯網汽車被大力支持。工業(yè)和信息化部一直高度重視智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在此次會議上表示，作為汽車行業(yè)主管部門，一是強化頂層設計，編制發(fā)布 《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2021-2035）》，明確智能網聯汽車的發(fā)展目標和重點任務。二是完善管理政策，出臺 《智能網聯汽車準入管理意見》，《測試示范管理規(guī)范》、《數據安全管理規(guī)定》等政策性文件，支持創(chuàng)新產品加速進入市場。三是健全工作機制，組建智能網聯汽車推進組，集聚各方資源力量，推動解決重大問題，加快產業(yè)化發(fā)展步伐。四是構建新型生態(tài)，支持建設國家智能網聯汽車創(chuàng)新中心和產業(yè)創(chuàng)新聯盟，統籌推動車路云一體化架構研究，城市級多場景測試示范等工作。

　　國家市場監(jiān)管總局質量發(fā)展局二級巡視員李常青也表示，智能網聯汽車安全監(jiān)管正在持續(xù)創(chuàng)新。在智能網聯汽車快速發(fā)展的大背景下，市場監(jiān)管總局秉持包容審慎的監(jiān)管理念，建立新能源汽車報告事故制度，組建新能源汽車事故調查協作網，發(fā)布了針對汽車遠程升級、O－TA的監(jiān)管政策指導文件。

　　定位我國發(fā)展智能網聯汽車思路

　　目前，我國的智能聯網化技術已經摸索出一條適合中國市場的設計架構。中國汽車工程學會常務理事、會士，中國工程院院士，清華大學教授，國家智能網聯汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強認為，世界各地的智能網聯汽車具有顯著的本地特色，在中國推廣的智能網聯汽車具有車路云一體化的架構，以及分層解耦、跨域共用的兩大技術特征，滿足三個條件，需符合中國基礎設施標準、聯網運營標準以及基于新型架構的汽車產品標準。因此，我國發(fā)展智能網聯汽車的思路是通過建立信息物理系統架構，充分融合智能化網聯化發(fā)展特征，以及五大基礎平臺為載體。要在這樣的架構下實現產業(yè)化，要對復雜系統進行系統的總體設計，進而實現整個產業(yè)四梁八柱建設，推動產業(yè)生態(tài)的建設。

　　目前，我國示范項目區(qū)已經開展了相關工作。北京經濟技術開發(fā)區(qū)管委會副主任宋亞君表示，2020年9月，為深入實踐車路云一體化技術路線，基于經開區(qū)智能網聯汽車的發(fā)展優(yōu)勢，北京市以經開區(qū)為核心，啟動建設了全球首個車路云一體化高級別自動駕駛示范區(qū)，按照 “小步快跑，迭代完善”的原則，圍繞 “車、路、云、網、圖”五大體系，建設城市級工程試驗平臺，加快實現L4及以上高級別自動駕駛的規(guī)模化運行，拓展了一系列應用場景落地和一批中間產品的推廣應用。經過兩年時間的建設，已經完成了示范區(qū)2.0階段建設，經開區(qū)內的329個道路路口、雙向750公里的城市道路和10公里的高速公路，已經全面實現了智能網聯道路和智慧城市專網的全覆蓋。

　　企業(yè)正在打造智慧化車身

　　車企也紛紛涉足智能網聯這一領域。重慶長安股份有限公司副總裁張曉宇表示從供需視角看，智能電動車肯定會從現在的智能車向機器人的視角轉變。生活發(fā)展到了一定水準對情感交流、人文關懷的需求就會出現，“懂你的智慧化身”，我們的目標就是要讓車成為懂我們的伙伴?；谲浖姆栈偌由蠑祿]環(huán)的驅動，是未來整車產品和服務實現效率提升的三大基石。再次從產業(yè)生態(tài)來看，未來智能電動車肯定是萬億市值企業(yè)的集散地，毫無疑問，芯片和操作系統是里面的根技術，也是在未來企業(yè)競爭或者國家要獲得競爭力、獲得頭牌的核心關鍵。

　　百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經理李震宇認為，車路云圖一體化，是實現智能網聯汽車跨越式發(fā)展的必經之路，也是中國汽車產業(yè) “換道先行”、實現從汽車大國向汽車強國邁進的必由之路。通過 “車路云圖”統一的數字底座接入標準，解決了傳統智能交通針對性投資、煙囪式建設帶來的問題，讓一次投資帶來長時間收益。“當前，我國智能網聯汽車產業(yè)正處于技術加速演進、產業(yè)加快布局的關鍵時期。這個窗口期很短，行業(yè)普遍認為只有3-5年?！崩钫鹩畋硎?， 由中國汽車工程學會、清華大學、百度、北京車網公司等聯合發(fā)起，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)等共同支持的全球首個開源開放的智能道路操作系統——智路OS，將為智能網聯產業(yè)生態(tài)建設提供強大的 “基礎設施”支撐。(郭宇)

　　轉自：中國工業(yè)報

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