“經(jīng)過近年來的持續(xù)孕育和立體演進，尤其是5G等關(guān)鍵核心技術(shù)的日漸成熟，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備規(guī)?；l(fā)展的基礎(chǔ)和能力，正在經(jīng)歷從 ‘產(chǎn)業(yè)孕育期’到 ‘產(chǎn)業(yè)發(fā)展期’的關(guān)鍵過渡期。”
日前，北汽集團董事長徐和誼在第六屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上作上述表示。但同時，徐和誼強調(diào)指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)距離真正的普及化應用，仍有一定距離。
此次會上，國汽 （北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司首席科學家、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任、清華大學教授李克強也表達了相同的看法。李克強指出，在汽車工業(yè)4.0時代，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成共識，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是汽車行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。當前，國際發(fā)達國家通過國家戰(zhàn)略協(xié)同，以及各方面的推進，已經(jīng)形成了智能汽車發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢，對此中國作為汽車大國，還有許多問題亟待解決。
發(fā)展中的一系列挑戰(zhàn)不容忽視
根據(jù)美國波士頓的一家咨詢機構(gòu)研究，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)剛剛進入長達20年的高速發(fā)展期，到2035年，路上將會有超過850萬輛自動駕駛汽車。李克強指出，世界各國正在進行智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的比拼，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中，面對激烈的國際化競爭局面，一系列挑戰(zhàn)不容忽視。
目前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標準尚處于建設(shè)初期，標準制定權(quán)分散在汽車、交通、通信等多個部門，標準體系與核心產(chǎn)品標準并不健全，難以滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的需求。我國相關(guān)法律法規(guī)尚未針對自動駕駛汽車做出調(diào)整， 《道路交通安全法》 《公路法》 《保險法》等都不涉及自動駕駛方面的內(nèi)容， 《網(wǎng)絡安全法》 《測繪法》 《標準化法》等都存在不適應自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的規(guī)定，自動駕駛汽車上高速公路測試等受法規(guī)限制。
此外，行業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)鏈不完整，核心技術(shù)積累不足，芯片、操作系統(tǒng)、計算平臺等產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)缺失，高性能傳感器、線控底盤、汽車AI等領(lǐng)域核心技術(shù)積累不足，研發(fā)投入比例偏低等問題。在乘用車方面，整車企業(yè)相繼發(fā)布具備高級輔助駕駛功能的車型，但自主集成能力弱，輔助駕駛配置多來源于國外供應商；在商用車領(lǐng)域，國標強制安裝AEB、LDW等輔助駕駛安全系統(tǒng)，拉動ADAS市場滲透率提升，但輔助駕駛配置的技術(shù)水平良莠不齊。
李克強表示，智能路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資大、周期長。道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能化改造需要跨部門協(xié)調(diào)與跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同，建設(shè)投資大、周期長、投資主體不明確、沒有形成有效商業(yè)模式，都影響了建設(shè)進度。
不過，也有專家指出，中國在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)上有著很多獨特優(yōu)勢，如國家相關(guān)部門會通過發(fā)布產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、行動計劃以及道路測試示范以及標準體系等各方面措施，來推動產(chǎn)業(yè)有序健康的發(fā)展。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案呼之欲出
按照全球各大整車企業(yè)的時間表，2020年預計將實現(xiàn)一定規(guī)模的自動駕駛商業(yè)化。目前，多家主流整車企業(yè)和自動駕駛公司面向高速公路駕駛場景的 L2級自動駕駛已實現(xiàn)量產(chǎn)，紛紛加快開發(fā)測試 L3/L4級自動駕駛。在中國，自動駕駛?cè)悦媾R技術(shù)不成熟、道路測試規(guī)程不完備、法律法規(guī)不健全等種種問題。
對此，徐和誼表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為電子、信息、通訊、汽車等多領(lǐng)域融合發(fā)展疊加演進的最前沿陣地，圍繞著感知、計算、決策、控制、執(zhí)行、交互等功能的關(guān)鍵技術(shù)，在最短時間內(nèi)實現(xiàn)以落地產(chǎn)品的有效銜接。不僅要在關(guān)鍵技術(shù)上持續(xù)突破，更要秉持安全性、經(jīng)濟性的原則，做好從技術(shù)到產(chǎn)品的銜接，經(jīng)過充分的仿真路況的驗證和實際道路測試，以零事故為標準，確保更高階自動駕駛產(chǎn)品的可靠性。要實現(xiàn)核心零部件成本和產(chǎn)品性能的動態(tài)平衡，打造客戶可接受、產(chǎn)業(yè)可持續(xù)的技術(shù)產(chǎn)品模式。
除了聚焦技術(shù)到產(chǎn)品的銜接，徐和誼還建議要聚焦產(chǎn)品到場景的銜接以及聚焦產(chǎn)業(yè)到生態(tài)的銜接。
據(jù)介紹，目前受限于法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、關(guān)鍵技術(shù)等因素，全區(qū)域的、全功能的L5級別自動駕駛看似遙遠，但在特定場景下，自動駕駛已實現(xiàn)了初步示范的應用，例如在商業(yè)、私人駕駛方面。智能駕駛等功能正在逐步的搭載在我們?nèi)碌漠a(chǎn)品當中，從而滿足特定場景下自動駕駛的需求。
從供給端看，汽車產(chǎn)業(yè)鏈以信息、通訊、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合，正在形成一個史無前例的全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)；從需求端看，應以舉辦會議和培訓班的形式加大向公眾和決策者宣傳普及自動駕駛的力度，從而真正的推動高級自動駕駛汽車的快速落地。
針對推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化，李克強建議，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是高新技術(shù)載體，在發(fā)展過程中需要多個行業(yè)形成發(fā)展共識，包括發(fā)展戰(zhàn)略、關(guān)鍵技術(shù)等方面的共識，來完善頂層架構(gòu)設(shè)計。
此外，要打造中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。所謂中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，一是符合中國基礎(chǔ)設(shè)施標準，包括道路基礎(chǔ)設(shè)施標準、地圖數(shù)據(jù)標準、V2X通信標準、交通法規(guī)等；二是符合中國聯(lián)網(wǎng)運營標準，符合中國要求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入、聯(lián)網(wǎng)運營監(jiān)管、信息安全等標準；三是符合中國新體系架構(gòu)汽車產(chǎn)品標準，包括智能終端、通信系統(tǒng)、云平臺、網(wǎng)關(guān)、駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等標準。
他還強調(diào)： “中國是開放的，未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，無論來自國際公司，還是國內(nèi)企業(yè)，凡是符合中國標準，能夠滿足中國本地需求的，都可以稱之為中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。”（記者 鄒潔）
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報
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