國內(nèi)80米主跨連續(xù)梁首例智能造橋機首個節(jié)段澆筑完成

　　5月16日，經(jīng)過近5個小時的連續(xù)澆筑，國內(nèi)80m主跨連續(xù)梁首例智能造橋機首個節(jié)段在中鐵一局滬渝蓉高鐵項目南通特大橋跨青年路連續(xù)梁澆筑完成。

　　據(jù)介紹，南通特大橋跨青年東路（48+80+80+48）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁位于220#-222#墩之間，上跨既有市政青年東路，道路車流量大，工期壓力大、安全風險高。

　　為貫徹新發(fā)展理念，以新質(zhì)生產(chǎn)力推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展，項目建設(shè)管理單位滬杭客專公司組織施工單位中鐵一局項目部與中鐵五院聯(lián)合研發(fā)ZQ80型智能造橋機，通過不斷打磨智能建造“鐵路芯”，升級標準化管理主板，縱深推進標準化向工藝工序延伸。ZQ80型智能造橋機由一個智能操控系統(tǒng)平臺，主梁、倒U型門架、模板三大組件，錨固、懸吊、走行、防護四大體系組成。集掛籃錨固懸吊體系、架橋機步履式走行體系、移動模架自動調(diào)模體系三大主要橋梁工裝的優(yōu)點為一體，具有穩(wěn)定性好、效率高、智能控制三大特點。

　　與傳統(tǒng)掛籃相比，智能造橋機采用步進控制指令，通過輸入控制指令，實現(xiàn)一鍵自動智能走行及自動脫模、調(diào)模，起到“大腦”作用；智能造橋機錨固材料較傳統(tǒng)脆性鋼材，韌性好、數(shù)量少、定位準、調(diào)整快，且能智能同步錨固、同步調(diào)整；智能造橋機應(yīng)用自動控制系統(tǒng)，通過齒輪齒條電機驅(qū)動主梁前移，無需采用人工輔助走行，工作效率提升50%以上；智能造橋機由臨邊防護、作業(yè)平臺、上下通道、兜底封閉等四大防護體系構(gòu)成，讓造橋機“如履平地”。

　　據(jù)悉，項目自主研發(fā)連續(xù)梁智能感知信息平臺，集成智能感知、工程信息可視化、智能霧化養(yǎng)護和視頻監(jiān)控等四大系統(tǒng)，實現(xiàn)造橋機信息監(jiān)測、智能預(yù)警、智能控制三大功能。

　　上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該高鐵建成后，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

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