從北方伏特申請破產(chǎn)看歐洲汽車業(yè)轉(zhuǎn)型困境

　　在全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷的前所未有的變革中，電動汽車逐漸成為新能源汽車市場的主流。然而，在這場轉(zhuǎn)型大潮中，歐洲面臨的挑戰(zhàn)巨大。

　　近日，瑞典動力電池商北方伏特在美國申請破產(chǎn)事件引發(fā)廣泛關(guān)注。電池產(chǎn)業(yè)是歐洲發(fā)展電動汽車的一大短板。成立于2016年的北方伏特曾被寄予厚望，包括高盛、寶馬、大眾等多家知名企業(yè)和機構(gòu)紛紛對其投資，試圖與寧德時代、LG化學等抗衡。因此，被稱為“歐洲電池冠軍”的北方伏特申請破產(chǎn)也是歐洲汽車業(yè)電動化轉(zhuǎn)型過程中所面臨的一系列挑戰(zhàn)的一個縮影，折射出歐洲騎車業(yè)電動化轉(zhuǎn)型面臨的困境。

　　北方伏特的誕生和發(fā)展，很大程度上得益于歐洲2035年禁售燃油車，各國政府推動汽車電動化轉(zhuǎn)型的政策。然而，歐洲電動汽車市場雖然增長迅速，但與亞洲和北美市場相比，仍存在較大差距，政策與市場形成一定的脫節(jié)。且歐盟2023年下半年起，對電動汽車的補貼政策逐步縮減甚至停止。例如，德國從2023年9月起取消企業(yè)購車補貼，12月全面停止補貼，導致市場需求驟減。

　　此外，進入2024年，歐洲汽車行業(yè)的困境愈加顯現(xiàn)。市場需求疲軟，導致產(chǎn)能過剩，整個行業(yè)陷入困境。截至目前，歐洲汽車行業(yè)已宣布的裁員計劃人數(shù)至少達到5萬，并可能進一步擴大。

　　根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）公布的數(shù)據(jù)，今年1-10月，歐盟純電動車銷量同比下滑4.9%，其中德國純電動車銷量更同比減少32%。市場需求的不足，使得北方伏特等本土電池企業(yè)在擴大產(chǎn)能和提高技術(shù)方面面臨巨大壓力。

　　動力電池產(chǎn)業(yè)是一個技術(shù)密集型和資本密集型的行業(yè)。而北方伏特在與亞洲電池巨頭的競爭中，由于技術(shù)積累不足、難以形成規(guī)模效應、成本控制欠佳等因素的影響，處于劣勢，直接影響其市場競爭力。早在今年9月，公司首次公開談及運營危機時，便暴露出產(chǎn)能受阻、技術(shù)受限、訂單遺失等問題。

　　北方伏特雖然得到了多家知名企業(yè)和機構(gòu)的投資，但在市場環(huán)境不利、企業(yè)表現(xiàn)不佳的情況下，資本的耐心和支持逐漸減弱，難以提供持續(xù)的資本支持。已得到了150億美元的融資的北方伏特，2023年其營業(yè)額卻只有1.25億歐元，投資方同樣也因此遭到了巨大損失。同時，北方伏特在美國申請破產(chǎn)的消息傳出后，在瑞典占據(jù)明顯優(yōu)勢的瑞典中右翼聯(lián)盟政府明確宣布不會對其提供補貼。實際上，根據(jù)《美國消費者新聞與商業(yè)頻道》的報道，在經(jīng)歷對新能源汽車大量投資而效果欠佳的情況下，不少重要的歐美汽車廠商正在減少對這一賽道的投資。

　　行業(yè)人士還認為，歐洲的電池行業(yè)也面臨美國的沖擊。拜登政府2022年通過的《通脹削減法案》（IRA），對新能源行業(yè)劃出了總值近4000億美元的補貼。受此影響，一些廠商計劃減少在歐洲項目的投資，專注于在美國擴大規(guī)模。

　　咨詢公司帕爾默汽車的創(chuàng)始人安迪·帕爾默表示，今年至少有8家公司推遲或放棄了在歐洲的電動汽車電池項目，其中包括由斯特蘭蒂斯和梅賽德斯-奔馳牽頭的合資企業(yè)ACC。

　　目前，北方伏特已在美國申請破產(chǎn)，但據(jù)路透社等媒體報道，其加拿大子公司采用獨立融資方式，“將獨立于破產(chǎn)保護程序，繼續(xù)正常運營”；位于瑞典的一家電池工廠和研發(fā)中心將繼續(xù)運營。此外，企業(yè)還在尋求進行重組。

　　北方伏特事件引發(fā)了一場關(guān)于歐洲是否需要在差距明顯的情況下，采取更多措施來吸引投資來建立自己的電池產(chǎn)業(yè)的辯論。另一方面，據(jù)路透社報道，11月28日，法國、德國和瑞典呼吁即將上任的歐盟委員會確保歐洲電池行業(yè)的未來，并避免依賴外部來滿足歐洲綠色轉(zhuǎn)型的需求。

　　北方伏特折戟如果能促使歐洲重新審視現(xiàn)有的政策和戰(zhàn)略，真正找到在全球化大趨勢下更加有效的發(fā)展路徑，或許也不失為一件幸事。（周武英）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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