中國(guó)車企需警惕競(jìng)爭(zhēng)力提升陷阱

　　日前，中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)研課題組在2018中國(guó)企業(yè)跨國(guó)投資研討會(huì)上發(fā)布了國(guó)內(nèi)首部以汽車海外競(jìng)爭(zhēng)力為主題的調(diào)研藍(lán)皮書--《"一帶一路"中國(guó)汽車企業(yè)"海外競(jìng)爭(zhēng)力"藍(lán)皮書》?！端{(lán)皮書》描述了中國(guó)汽車企業(yè)走出去的現(xiàn)狀，首次繪制了中國(guó)部分自主品牌代表汽車企業(yè)海外競(jìng)爭(zhēng)力畫像，分析了中國(guó)汽車企業(yè)走出去的新挑戰(zhàn)、新趨勢(shì)和未來，并提出了對(duì)策和建議。

　　中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)研課題組組長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)綜合業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)范培康在介紹《藍(lán)皮書》發(fā)布背景時(shí)表示，作為中國(guó)制造業(yè)的代表性產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車制造業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)與"一帶一路"沿線國(guó)家開展經(jīng)貿(mào)合作交流的重要產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。近年來，日益壯大的中國(guó)車企積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，正在走出國(guó)門、抱團(tuán)出海，逐漸從走出去到走進(jìn)去，再到走上去；從輸出產(chǎn)品到輸出服務(wù)，再到輸出品牌。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)汽車出口貿(mào)易呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)趨勢(shì)，出口量達(dá)到106.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.37%，出口額同比增長(zhǎng)23.06%。今年1至7月份中國(guó)汽車出口60.7萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)30.6%，持續(xù)保持較快增長(zhǎng)。

　　《藍(lán)皮書》顯示，中國(guó)汽車企業(yè)在海外經(jīng)過多年的布局和經(jīng)營(yíng)，已經(jīng)在汽車國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額，并且在主要出口市場(chǎng)形成了一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但中國(guó)汽車品牌在鞏固和增強(qiáng)海外競(jìng)爭(zhēng)力的過程中仍普遍面臨較大阻力。

　　"參考經(jīng)濟(jì)學(xué)中中等收入陷阱理論，我們?cè)凇端{(lán)皮書》中提出了競(jìng)爭(zhēng)力提升陷阱這個(gè)概念，是指中國(guó)汽車企業(yè)在走出去的初級(jí)階段形成了一定競(jìng)爭(zhēng)力之后，在鞏固和增強(qiáng)海外競(jìng)爭(zhēng)力的過程中普遍具有較大的壓力。"中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)研課題組執(zhí)行副組長(zhǎng)、凱睿賽馳咨詢高級(jí)副總裁賈江偉說，《藍(lán)皮書》指出了造成這種情況的原因，一是出口規(guī)模和效益偏低，一定程度上影響了企業(yè)對(duì)海外業(yè)務(wù)的信心和重視程度；二是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足導(dǎo)致企業(yè)擴(kuò)大海外市場(chǎng)份額面臨較大壓力；三是品牌知名度和影響力有限，難以對(duì)企業(yè)的海外競(jìng)爭(zhēng)力提升形成有效支撐。

　　賈江偉以中國(guó)車企的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)為例作了分析，他說："過去3年，中國(guó)汽車出口單價(jià)基本維持在1.5萬(wàn)美元左右，而同時(shí)期歐盟的汽車出口單價(jià)達(dá)2.5萬(wàn)美元。相比歐洲產(chǎn)品，中國(guó)汽車產(chǎn)品在出口價(jià)格上具有一定的優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)可以幫助企業(yè)快速占領(lǐng)海外市場(chǎng)，尤其是亞非拉和其他發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，并且逐步擴(kuò)大在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)份額。對(duì)此，我想說的是，價(jià)格并不是構(gòu)成產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的唯一要素，以低價(jià)換市場(chǎng)其實(shí)不是長(zhǎng)久之計(jì)。首先，產(chǎn)品銷售價(jià)格過低會(huì)擠壓企業(yè)的利潤(rùn)空間，影響企業(yè)在海外市場(chǎng)的盈利能力.其次，單靠?jī)r(jià)格維系產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力并不能長(zhǎng)久，盡管從短期看，靠低價(jià)形成的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力可以提升銷量，但價(jià)格紅利難以長(zhǎng)期持續(xù)，一旦價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸喪失，便會(huì)給產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力造成缺口，反過來會(huì)制約銷量的進(jìn)一步提升。"

　　對(duì)此，范培康表示《藍(lán)皮書》也提出了相應(yīng)的建議："為提升中國(guó)汽車企業(yè)海外競(jìng)爭(zhēng)力，建議加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，推動(dòng)中國(guó)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與世界接軌；有效盤活海外資源，構(gòu)建海外業(yè)務(wù)生態(tài)圈；加快汽車全產(chǎn)業(yè)鏈走出去步伐。"

　　《藍(lán)皮書》指出，中國(guó)汽車企業(yè)在走出去過程中面臨著新挑戰(zhàn)：貿(mào)易摩擦給中國(guó)汽車企業(yè)全球化發(fā)展埋下隱憂，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)波動(dòng)擾亂企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和自信心，中國(guó)汽車企業(yè)海外業(yè)務(wù)空間遭受合資車企擠壓，中國(guó)汽車企業(yè)在主要出口市場(chǎng)面臨來自日韓車企的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　《藍(lán)皮書》課題組還對(duì)整個(gè)汽車走出去趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)：第一，金磚國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)潛力相對(duì)較大，亞洲會(huì)成為主要的增長(zhǎng)引擎；第二，非洲為中國(guó)汽車走出去開辟了更大的新動(dòng)力；第三，自由貿(mào)易協(xié)定為汽車企業(yè)走出去打開了突破口，整個(gè)中國(guó)汽車出口貿(mào)易未來或?qū)⒊尸F(xiàn)波動(dòng)上行趨勢(shì)。（記者 張凡）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)貿(mào)易報(bào)

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