競(jìng)爭(zhēng)日益加劇 車企新勢(shì)力淘汰賽加劇

　　日前，與“蔚小理”同一批次宣布跨界造車的奇點(diǎn)汽車，隨著破產(chǎn)清算的消息重回大眾視野。全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，奇點(diǎn)汽車共涉30筆職工債權(quán)，總額達(dá)601.3萬(wàn)元。江蘇省蘇州市相城區(qū)法院于6月30日受理奇點(diǎn)汽車研發(fā)中心債權(quán)人破產(chǎn)清算申請(qǐng)。

　　我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)自2014年起實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，造車新勢(shì)力企業(yè)隨即如雨后春筍般涌現(xiàn)。近年來(lái)車市競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，不少新勢(shì)力被逼到懸崖邊緣，行業(yè)淘汰賽已進(jìn)入生死局。

　　多家新勢(shì)力陷入困局

　　近年來(lái)，已有多家造車新勢(shì)力被淹沒(méi)在造車?yán)顺敝?，包括曾?jīng)名噪一時(shí)的賽麟汽車等。進(jìn)入2023年，新勢(shì)力陣營(yíng)洗牌再次加劇。除奇點(diǎn)汽車外，恒大、愛(ài)馳、雷丁、威馬汽車等車企也陷入危機(jī)。

　　作為曾經(jīng)造車新勢(shì)力“四小龍”之一的威馬汽車，上半年頻頻被爆出資金鏈緊張、工廠停擺、門店關(guān)閉等負(fù)面消息。8月，湖北星暉新能源智能汽車有限公司新增一則破產(chǎn)審查案件，再次引發(fā)外界對(duì)威馬汽車的擔(dān)憂。據(jù)了解，星暉新能源由威馬汽車全資持股，近期威馬汽車所持該公司60億股權(quán)已被凍結(jié)。

　　此外，近日天際汽車科技集團(tuán)有限公司因通過(guò)登記的住所或者經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所無(wú)法聯(lián)系，被紹興市越城區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局列入經(jīng)營(yíng)異常名錄；6月，拜騰汽車兩家關(guān)聯(lián)公司新增被法院立案破產(chǎn)清算事項(xiàng)；5月，昔日“老頭樂(lè)”霸主雷丁汽車向山東省濰坊市昌樂(lè)縣人民法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

　　電車人產(chǎn)業(yè)平臺(tái)創(chuàng)始人馬前程分析稱：“在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，優(yōu)勝劣汰是正常的淘汰機(jī)制。從2018年起，每年都會(huì)有一批新造車企業(yè)淘汰出局。一些新勢(shì)力雖然今年才宣布破產(chǎn)，但其實(shí)早就已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)了。當(dāng)前新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從藍(lán)海變?yōu)榧t海，弱勢(shì)車企被市場(chǎng)淘汰將會(huì)成為未來(lái)幾年行業(yè)發(fā)展的常態(tài)?！?/p>

　　主攻優(yōu)勢(shì)細(xì)分市場(chǎng)

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，部分車企新勢(shì)力創(chuàng)新能力不足，沒(méi)有自主研發(fā)的能力和資源，難以在競(jìng)爭(zhēng)中存活。

　　“車企想進(jìn)一步提振銷量，關(guān)鍵在于產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在自動(dòng)駕駛、智能座艙等方面是否有讓人眼前一亮的技術(shù)。”中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)林示說(shuō)。

　　近年來(lái)一眾傳統(tǒng)車企加快新能源轉(zhuǎn)型并小有起色，在逐步壓縮造車新勢(shì)力的生存空間?！皞鹘y(tǒng)車企具有規(guī)模體量?jī)?yōu)勢(shì)，年銷量基本都在百萬(wàn)量級(jí)以上，并且研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、生產(chǎn)工藝、供應(yīng)鏈、銷售服務(wù)等造車體系非常完善，試錯(cuò)成本較低，即便一款車賣得不好，還可以快速以相對(duì)低成本推出新車型，持續(xù)跟蹤、迭代產(chǎn)品，這是它們保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要因素?！瘪R前程指出。

　　實(shí)際上，部分一線造車新勢(shì)力的造車?yán)砟钌铣^(guò)傳統(tǒng)車企，且更重視用戶需求?！翱梢哉f(shuō)，新勢(shì)力比傳統(tǒng)車企更懂用戶。大多數(shù)傳統(tǒng)車企的用戶運(yùn)營(yíng)部門屬于新建的平行部門，對(duì)于用戶提出來(lái)的要求，很難調(diào)動(dòng)各方資源予以應(yīng)對(duì)?！瘪R前程說(shuō)。

　　馬前程建議：“新勢(shì)力要在某一細(xì)分領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，比如提起'奶爸車'，人們第一時(shí)間會(huì)想起理想。如果一家車企做的車型太多、太雜，客戶人群過(guò)于混亂，資源也會(huì)過(guò)于分散。新勢(shì)力一定要在主攻的細(xì)分市場(chǎng)中快速建立根據(jù)地，并且達(dá)到一定的銷量規(guī)模、得到用戶偏愛(ài)和認(rèn)可，在此基礎(chǔ)上再找機(jī)會(huì)拓展其他市場(chǎng)?！?/p>

　　市場(chǎng)充滿變數(shù)

　　業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)指出，當(dāng)下“PPT造車時(shí)代”已成為過(guò)去式，市場(chǎng)淘汰賽進(jìn)入新階段，而銷量是唯一的船票。憑借精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和互聯(lián)網(wǎng)思維的營(yíng)銷方式，今年以來(lái)理想汽車成績(jī)斐然，數(shù)月蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷量冠軍，這是否意味著理想汽車已成功“上岸”？

　　“只能說(shuō)當(dāng)下理想的產(chǎn)品取得階段性成果。汽車產(chǎn)品有生命周期，一般一款車型熱銷時(shí)間會(huì)持續(xù)2-3年。早些年，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企也都是各領(lǐng)風(fēng)騷三五年，沒(méi)有一家企業(yè)可以一直領(lǐng)先?！痹隈R前程看來(lái)，無(wú)論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，都不存在一家品牌持續(xù)“穩(wěn)贏”的情況。

　　“今年是新能源車市劇烈變化的一年。即便是銷量表現(xiàn)良好的企業(yè)，后續(xù)能夠維持多久也是未知數(shù)。從市場(chǎng)周期來(lái)看，只要不是銷量連續(xù)兩年大滑坡，就還有改變的機(jī)會(huì)，目前市場(chǎng)格局遠(yuǎn)未固定?！比?lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示。

　　“想成為真正的汽車巨頭，肯定要做到500萬(wàn)輛甚至千萬(wàn)量級(jí)。沖刺的過(guò)程中，誰(shuí)會(huì)最終領(lǐng)先還不確定。比如，比亞迪今年若能順利達(dá)成300萬(wàn)輛年銷目標(biāo)，將和其他企業(yè)進(jìn)一步拉開(kāi)差距，但即便如此，仍然存在變數(shù)。”馬前程認(rèn)為，“新能源汽車技術(shù)仍在持續(xù)變革，比如三電系統(tǒng)還在迭代，智能駕駛的終極形態(tài)也沒(méi)有確定。另外，華為、小米等產(chǎn)業(yè)巨頭企業(yè)也在持續(xù)發(fā)力造車中，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局仍然充滿變數(shù)?！?記者 姚美嬌)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)

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