繼蔚來、理想后,小鵬汽車成為第三家成功在美國納斯達克上市的中國新勢力車企。就在新造車企業(yè)紛紛赴美上市時,恒大汽車宣布,近日要在科創(chuàng)板IPO。隨之而來,國內(nèi)不少車企紛紛開啟了科創(chuàng)板上市旅程。創(chuàng)新的商業(yè)模式、驚艷的量產(chǎn)車型、工業(yè)4.0生產(chǎn)基地……新勢力車企的產(chǎn)品不乏有表現(xiàn)亮眼的,這倒逼著傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型,也讓風(fēng)投資本蠢蠢欲動,讓政府寄予厚望。然而,在這片藍海的背后,也存在著一絲隱憂。業(yè)內(nèi)人士向記者透露,后疫情時代,國內(nèi)造車新勢力或許會把重心放在國內(nèi)市場,但與之相伴的則是要盡快建立起安全可靠的國內(nèi)供應(yīng)鏈。
可見,新勢力車企的產(chǎn)品并非全部自產(chǎn)。該業(yè)內(nèi)人士表示,目前在新造車領(lǐng)域,國內(nèi)在一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)的核心基礎(chǔ)研究上仍然與國外一些企業(yè)存在比較大差距,主要表現(xiàn)在很多關(guān)鍵零部件并不具備自主生產(chǎn)能力,依賴進口。今年以來,受新冠肺炎疫情影響,汽車供應(yīng)鏈遭遇了前所未有的考驗,特別是在新能源汽車領(lǐng)域,表現(xiàn)尤為明顯。
蔚來汽車執(zhí)行副總裁、全球質(zhì)量委員會主席沈峰近日公開表示,目前蔚來汽車70%的物料供應(yīng)商都位于以合肥(生產(chǎn)大本營)為中心的600公里半徑內(nèi),零部件本地化采購比例達到92%,即便如此,也有約8%來自進口。
“新能源汽車的供應(yīng)鏈問題已經(jīng)到了非解決不可的地步,下一步要重點推進強鏈補鏈?!敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長、車百智庫研究院院長張永偉近日在2020年全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上說。
“雖然多數(shù)企業(yè)已認識到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要性,但'卡脖子'的核心產(chǎn)品與技術(shù)還有待解決?!睆堄纻ケ硎荆壳皣鴥?nèi)汽車供應(yīng)鏈正面臨多重挑戰(zhàn)。一方面,關(guān)鍵零部件的自主生產(chǎn)能力較弱。例如,在排名全球前20名的汽車半導(dǎo)體廠商中,中國本土企業(yè)僅有1家,部分關(guān)鍵零部件進口超過80%。另一方面,行業(yè)發(fā)展空間較小,供應(yīng)鏈企業(yè),特別是二三線企業(yè)面臨較大的生存壓力。
根據(jù)比亞迪提供的數(shù)據(jù),中國汽車對半導(dǎo)體的需求量占全球的40%,但是自給率卻只有10%,即90%都要依靠進口,主要原因則是大部分國內(nèi)企業(yè)對關(guān)鍵技術(shù)不能完全掌握。當(dāng)前中國已經(jīng)進入全面深化改革的關(guān)鍵階段,面臨國內(nèi)外多重壓力,中國須擁有世界一流的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)來承載。從這個角度來講,構(gòu)建安全可靠的供應(yīng)鏈具有長遠意義。
“事實上,從去年中美貿(mào)易摩擦開始,中國汽車行業(yè)的一些零部件就開始出現(xiàn)了供應(yīng)趨緊的壓力,今年新冠肺炎疫情下,前期海運物流面臨不暢,后來全球疫情蔓延又致使國際上許多企業(yè)停工、停產(chǎn),這無疑使得新能源車企的供應(yīng)鏈風(fēng)險進一步提升。”北汽新能源品牌部一位人士向《中國貿(mào)易報》記者透露。
面對供應(yīng)鏈出現(xiàn)的風(fēng)險,長安汽車產(chǎn)品CEO任勇表示,一方面,汽車工業(yè)的競爭歸根結(jié)底是核心技術(shù)及供應(yīng)鏈的競爭,需要提升中國本土零部件企業(yè)的開發(fā)能力,培育核心技術(shù),成就一批具有全球競爭力的零部件企業(yè),繼而形成全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈體系,支撐民族品牌。另一方面,在全球化遭遇挑戰(zhàn)及國際關(guān)系惡化的背景下,更應(yīng)該構(gòu)建安全可靠的供應(yīng)鏈。
“還應(yīng)看到,疫情導(dǎo)致全球經(jīng)濟萎靡,加劇了產(chǎn)業(yè)鏈遷移、制造鏈回流,對中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大沖擊。從保障產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展出發(fā),我們必須構(gòu)建自主可控的供應(yīng)鏈?!比斡抡f。
對此,有專家建議,未來需要一場企業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性變革,為未來十年行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展奠定基礎(chǔ)。這其中,加強企業(yè)之間的合作是重要一環(huán)?!奥?lián)合協(xié)作的少、單打獨斗的多、并購重組成功的案例少,這也許是我國汽車產(chǎn)業(yè)長期以來得不到快速成長的一個重要原因?!睆堄纻ヌ寡?。
對于構(gòu)建安全可靠的供應(yīng)鏈,任勇表示,一是要營造創(chuàng)新氛圍,政企聯(lián)手完成企業(yè)創(chuàng)新的體系,實現(xiàn)快速產(chǎn)業(yè)化?!氨热缃衲晟习肽?,剛落戶南京的中汽創(chuàng)智公司是由一汽、東風(fēng)、長安共同出資建立的一家先進零部件和未來技術(shù)創(chuàng)新公司。”
二是通過跨界整合,技術(shù)創(chuàng)新,提升自我生存能力。通過跨界聯(lián)合,構(gòu)建關(guān)鍵核心技術(shù)、攻關(guān)舉國體制,實現(xiàn)技術(shù)和工業(yè)突破,將產(chǎn)業(yè)鏈中一部分舉輕若重的零部件國產(chǎn)化。
三是加速垂直整合,擴大開放,發(fā)揮集群優(yōu)勢。一方面保證已經(jīng)入駐國內(nèi)的國際優(yōu)秀零部件供應(yīng)商長期穩(wěn)定的供應(yīng)。另一方面吸引更多優(yōu)秀外資企業(yè)在華投資建廠,尤其是關(guān)鍵零部件、核心零部件企業(yè),以此提高中國汽車產(chǎn)業(yè)抵抗風(fēng)險的能力。(記者 張偉倫)
轉(zhuǎn)自:中國貿(mào)易報
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