高端產能不足、低端產能過剩 動力電池企業(yè)火熱之下現(xiàn)隱憂


中國產業(yè)經濟信息網   時間:2023-02-12





2022年國內裝車量增長九成,頭部陣營進一步分化,庫存產品占比畸高


動力電池企業(yè)火熱之下現(xiàn)隱憂


  隨著新能源汽車市場快速擴大,2022年動力電池市場呈井噴式發(fā)展。中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2022年國內動力電池裝車總量達到294.6吉瓦時,同比增長90.7%。寧德時代、比亞迪和中創(chuàng)新航三家企業(yè)穩(wěn)居裝車量前三,并持續(xù)擴大領先優(yōu)勢。可以看出,當前動力電池頭部企業(yè)市場份額較為穩(wěn)定,集中度趨勢愈發(fā)明顯。


  產銷量翻倍增長


  除了裝機量同比增長超九成,2022年我國動力電池的產銷量也實現(xiàn)了大幅增長。數(shù)據(jù)顯示,2022年我國動力電池累計產量545.9吉瓦時,同比增長148.5%。動力電池累計銷量達465.5吉瓦時,同比增長150.3%。


  從技術路線來看,相比三元鋰電池,磷酸鐵鋰電池展現(xiàn)出了更為強勁的增長勢頭。產量上,2022年我國三元電池累計產量212.5吉瓦時,占總產量38.9%,累計同比增長126.4%;磷酸鐵鋰電池累計產量332.4吉瓦時,占總產量60.9%,累計同比增長165.1%。裝車量上,三元電池累計裝車量110.4吉瓦時,占總裝車量37.5%,累計同比增長48.6%;磷酸鐵鋰電池累計裝車量183.8吉瓦時,占總裝車量62.4%,累計同比增長130.2%。


  據(jù)了解,2018-2020年期間國內磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池,2021年,磷酸鐵鋰電池以51%的占有率實現(xiàn)逆襲,此后便持續(xù)保持領先。2022年12月,磷酸鐵鋰電池以68.3%的市占率再創(chuàng)單月歷史新高。


  記者了解到,磷酸鐵鋰電池裝車量實現(xiàn)反超,本質上是因其綜合性價比高于三元鋰電池。當前價格更便宜、安全性更高的磷酸鐵鋰已逐漸成為新能源車企的首選方案,三元鋰電池市場份額暫時難以實現(xiàn)反超。


  不過,伊維經濟研究院研究部總經理吳輝在接受記者采訪時提到,磷酸鐵鋰電池"回春"并不意味著三元鋰電池已經逐漸失寵。"這是一個動態(tài)的變化,只能說就兩種電池目前的成本來看,磷酸鐵鋰電池暫時勝出。對電動汽車而言,無論選擇哪種電池,都要求高能量密度、長循環(huán)壽命、低成本、高安全性。隨著技術進步,未來還會出現(xiàn)其它技術路線的動力電池。"


  頭部格局趨于穩(wěn)定


  企業(yè)層面,中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟還公布了去年1-12月國內動力電池企業(yè)裝車量TOP15。其中,寧德時代裝車量142.02吉瓦時,市占率為48.2%,仍以斷層式優(yōu)勢奪得第一名;比亞迪電池裝車量69.10吉瓦時,市占率為23.45%,位居第二;中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達分別以 6.53%、4.52%、2.62%的市占率位居第三、四、五位。


  整體來看,去年全年我國新能源汽車市場共計 57 家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套,較2021年同期減少1 家。其中前10家瓜分了近95%的市場份額,而其余47家電池企業(yè)僅爭奪余下的5%。"現(xiàn)在動力電池場競爭格局逐步向頭部集中,龍頭壁壘仍讓后進者難以超越。寧德時代打造了比較封閉的供應鏈,短時間內其他企業(yè)很難做到。"一位業(yè)內專家向記者表示,"現(xiàn)在國內排名前二的企業(yè)總共占據(jù)近70%-80%的市場份額,后續(xù)中小型企業(yè)如果產品需求量小,研發(fā)成本和生產成本又高,差距可能越拉越大。"


  值得注意的是,2022年寧德時代與比亞迪兩者合計市占率依然穩(wěn)定在70%左右,這也意味著動力電池行業(yè)頭部格局基本趨于穩(wěn)定。另外分別來看,去年寧德時代市場份額較2021年減少了3.90個百分點,略有下降;而比亞迪提升了7.25個百分點,比亞迪追趕"寧王"的勢頭正勁。


  拉響產能過剩警報


  總體來看,2022年動力電池數(shù)據(jù)增長勢頭顯著。值得注意的是,2022年全年動力電池產量與裝車量之間存在183.3吉瓦時的差額,若這部分電池全部為庫存電池產品,那么庫存電池就達到了全年動力電池總裝車量的62%左右。相比之下,2018-2021年,國內動力電池產量與裝車量差額分別為13.58吉瓦時、23.17吉瓦時、19.75吉瓦時、65.19吉瓦時,由此引發(fā)業(yè)界對于產能過剩風險的擔憂。


  據(jù)了解,電池庫存量增加受企業(yè)開足馬力超前生產所致,由于新能源汽車行業(yè)持續(xù)火爆,動力電池需求攀升,企業(yè)提前備貨,使得庫存水平再度提高。2022年,業(yè)內擴產消息接連不斷,其中二線廠商為搶產市場份額,投產勢頭最為強勁。據(jù)不完全統(tǒng)計,2022年至今,動力及儲能電池開工項目達44個,總產能規(guī)劃超1.2太瓦時,規(guī)劃投資超4300億元,動力電池竣工投產的項目也達到16個。與前幾年相比,還出現(xiàn)了多個項目基地同時動工的現(xiàn)象。


  "現(xiàn)在動力電池過剩其實已經很嚴重了。新能源汽車目前的增長勢態(tài)大概還能維持兩年至3年,2025年、2026年左右可能會到瓶頸期,轉向存量市場,相當于動力電池也會失去部分增量。"汽車行業(yè)資深專家邵元駿認為。


  受訪人士普遍認為,我國動力電池已經存在高端產能不足、低端產能過剩的問題。對此企業(yè)產能布局與規(guī)劃需要基于下游客戶需求進行安排,同時企業(yè)還需回歸冷靜,警惕盲目擴產、投資過熱所帶來產能過剩問題。(實習記者 姚美嬌)


  轉自:中國能源報

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