來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),2017年我國新能源汽車銷售77.7萬輛,預(yù)計2018年我國新能源汽車銷量有望突破百萬輛??焖僭鲩L的新能源汽車也刺激了動力電池市場飛速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示,2017年,我國新能源汽車(EV+PHEV)動力電池裝機總電量約36.24GWh,相比2016年28GWh的數(shù)據(jù),同比增長29.4%。
快速增長的市場也給動力電池行業(yè)的發(fā)展帶來諸多問題。一方面,產(chǎn)能過剩問題開始顯現(xiàn)。有關(guān)研究機構(gòu)統(tǒng)計顯示,2017年我國動力電池裝機量只有36.24GWh,實際上2017年我國動力電池產(chǎn)量為44.5GWh,因此2017年動力電池整體庫存量約占總產(chǎn)量的18.7%。
磷酸鐵鋰電池在未來1-2年將面臨較嚴(yán)峻的產(chǎn)能過剩問題,三元鋰電池將會出現(xiàn)階段性產(chǎn)能過剩。不過,從中長期來看,我國的動力電池產(chǎn)業(yè)仍有非常大的成長空間,根據(jù)工信部整車出廠合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)測算,到2020年,我國國內(nèi)動力鋰電池總需求約90GWh,到2025 年,動力電池需求量將達到310GWh。
另一方面,動力電池行業(yè)集中度上升。排名前十的動力電池企業(yè)裝機電量合計26.22GWh,占總裝機量的72.3%。寧德時代以10.4GWh的裝機量傲視群雄,市場份額近30%,而排名第二的比亞迪裝機量為5.43GWh,市場份額約15%。沃特瑪、國軒高科、比克動力等其他企業(yè)則分列三至十名,市場份額最高不超過6.5%。
此外,動力電池產(chǎn)量上升也刺激上游原材料價格上升。再加上國家補貼政策調(diào)整、下游整車企業(yè)壓價,已有不少動力電池廠家陸續(xù)開始遭遇“寒冬”。
相關(guān)財報顯示,2017年,多家動力電池上市公司的利潤出現(xiàn)驟減或增速明顯下滑。以國軒高科為例,2017年,其實現(xiàn)總營收50.48億元,同比增長6.1%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤9.2億,同比下降10.73%。然而,2016年,國軒高科總營收和歸屬于上市公司股東凈利潤的增幅分別高達73.3%和76.35%。
根據(jù)第三方的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2017年,國內(nèi)動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過200GWh。然而,即便我國新能源汽車的產(chǎn)量在2020年實現(xiàn)200萬輛,對于動力鋰電池的需求量也僅為170Gwh。因此,動力電池產(chǎn)能在目前來看可謂嚴(yán)重過剩。
在市場供需極度不平衡的狀態(tài)下,優(yōu)勝劣汰的自然法則已然上演。2016年,動力電池市場上尚有116家出貨企業(yè),但從2017年前十批推廣目錄配套企業(yè)的數(shù)量來看,31家企業(yè)已從名單上消失,僅剩85家。更有專家預(yù)測,2018年,動力電池企業(yè)的數(shù)量進一步縮水到不足50家。
國軒高科前總裁方建華曾向媒體表示,2017年僅僅只是一個開始,接下來的淘汰速度會更快。到2020年,九成以上的動力電池企業(yè)或都將被淘汰出局。(牛欣雨)
轉(zhuǎn)自:國際金融報
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