8月重卡市場再創(chuàng)銷量新低。
根據(jù)各家重卡企業(yè)透露的銷售數(shù)據(jù)，今年8月，我國重卡市場銷售各類車型約4.4萬輛，與上年同期的5.1萬輛相比，下降14％。而4.4萬輛的銷售成績，也創(chuàng)下近7年來當(dāng)月重卡銷量的新低。今年1～8月，國內(nèi)重卡市場累計銷量46.93萬輛，同比下降60％，比上年同期減少約70萬輛。
僅有3家企業(yè)跑贏市場大盤
8月，雖然銷量下滑依舊是重卡市場的主旋律，但仍有3家企業(yè)跑贏了市場大盤。其中，福田汽車和陜汽集團實現(xiàn)逆勢上漲，而月銷破萬輛的企業(yè)只有中國重汽一家。
具體來看，8月，中國重汽銷售重卡約1.1萬輛，同比下降22％，月銷量排名第一；1～8月，中國重汽累計銷量約11.02萬輛，同比下降51％，市場占有率為23.5％。陜汽集團8月銷售重卡約9500輛，同比增長31％，排名行業(yè)第二；1～8月，陜汽集團累計銷售重卡7.35萬輛，同比下降54％，市場占有率為15.7％。一汽解放8月銷售重卡約7000輛，同比下降3％，排名第三；1～8月，一汽解放累計銷量9萬輛，同比下降71％，市場占有率為19.2％。8月，東風(fēng)公司重卡板塊（包括東風(fēng)公司旗下的東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽等）銷量約7000輛，同比下降17％，并列排名第三；1～8月，東風(fēng)公司累計銷售各類重卡8.68萬輛，同比下降61％，市場占有率達18.5％。
8月，福田汽車表現(xiàn)可圈可點，銷售重卡約5000輛，較上年同期增長40％，排名第五；1～8月，福田汽車?yán)塾嬩N售重卡約4.89萬輛，同比下降47％，市場占有率為10.4％。大運重卡8月銷量1112輛，同比下降55％，排名第六；1～8月，大運重卡累計銷量約1.35萬輛，同比下降39％，市場占有率為2.9％。
徐工重卡8月銷量618輛，同比下降20％，位列第七；1～8月，徐工重卡累計銷量9200輛，同比下降28％，市場占有率為2％。8月，江淮重卡銷量600輛，同比下降75％，排名第八；1～8月，江淮重卡累計銷量8600萬輛，同比下降72％，市場占有率為1.8％。上汽紅巖8月銷售重卡500輛，同比下降82％，位列第九；1～8月，上汽紅巖累計銷售重卡1.02萬輛，同比下降81％，市場占有率為2.2％。
海外市場成惟一亮點
8月重卡市場持續(xù)低迷，主要與新冠肺炎疫情反復(fù)、各地防控措施加嚴(yán)有著直接關(guān)系。8月，全國疫情防控形勢依然嚴(yán)峻復(fù)雜，對于公路運輸市場產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的沖擊，多地實施的“靜態(tài)化管理”、“封閉式管理”，直接影響了人員流動和物資運輸，也延緩了各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和基建投資項目的啟動，從而抑制了終端用戶購置新車的需求。
“除疫情影響外，下行的貨運市場需求與上行的運營成本也是重卡行業(yè)遇冷的關(guān)鍵因素?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析稱，今年以來，原材料價格和油氣價格持續(xù)上漲，增加了車輛運營成本。另外，貨運市場“車多貨少”矛盾日益凸顯，加之運價持續(xù)低迷，讓不少物流公司和個體司機的購車需求減弱。
此外，需要注意的是，雖然8月同比降幅已縮窄至12％（今年以來最低值），但主要是去年同期銷量基數(shù)較低的緣故，并非終端市場需求復(fù)蘇所致?！坝捎谌ツ陣欧艠?biāo)準(zhǔn)實施后，前期重卡銷量瘋狂增長，加劇了市場需求的提前釋放，導(dǎo)致去年下半年銷量嚴(yán)重萎縮（7月銷量環(huán)比減少一半；8月銷量跌至年內(nèi)第二低點）。即便如此，今年8月銷量仍出現(xiàn)同比下滑，可見市場形勢不容樂觀?！蹦持乜ㄆ放曝撠?zé)人說道。
但值得一提的是，8月重卡出口市場的形勢一片大好。其中，陜汽集團和福田汽車均交出了同比增長超30％的成績單，中國重汽更是持續(xù)穩(wěn)居銷量榜首。據(jù)行業(yè)預(yù)測，今年重卡出口量有望再創(chuàng)新高，超過15萬輛的規(guī)模。
“隨著海外疫情管控的逐步放開，重卡需求將得到進一步釋放。同時，由于全球汽車供應(yīng)鏈體系受到嚴(yán)重影響，國外重卡產(chǎn)量出現(xiàn)了不同程度的下滑。在此情況下，給了中國卡車企業(yè)填補空缺的機會。而當(dāng)下出口市場的復(fù)蘇，也在一定程度上緩解了重卡企業(yè)的壓力?！敝袊嚵魍▍f(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平介紹說。
“金九銀十”或?qū)⒙淇?/strong>
近來，在展望重卡市場走勢時，有不少業(yè)內(nèi)專家表示，隨著三季度國內(nèi)經(jīng)濟形勢的好轉(zhuǎn)，重卡市場有望走出下行通道。但從目前的情況來看，三季度重卡市場已連續(xù)2個月出現(xiàn)同比環(huán)比“雙降”，且兩個月的銷量均不足5萬輛。這不難看出，如今的重卡市場是多么的低迷。接下來的兩個月，重卡市場將進入傳統(tǒng)的“金九銀十”，但現(xiàn)在沒有任何跡象表明終端市場需求會在9月突然復(fù)蘇，也就是說，對傳統(tǒng)旺季不宜抱有太大希望，全年重卡銷量能否突破75萬輛，也是個未知數(shù)。
“市場寒冬仍在繼續(xù)，短時間內(nèi)很難迎來曙光?！辩娢计秸J為，重卡市場回暖的機會，以及重卡銷量重回百萬輛規(guī)模的預(yù)期，或要等到2023年。
“目前來看，終端需求低迷的狀態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)很長一段時間，很可能會延續(xù)到明年?！北本┠持乜ㄆ放平?jīng)銷商劉成表示，排放升級、疫情影響、路權(quán)受限、市場低迷、庫存量大等不利因素，讓不少有購車需求的用戶產(chǎn)生了顧慮，選擇繼續(xù)觀望。
采訪過程中，多數(shù)經(jīng)銷商認為，當(dāng)前重卡市場的頹勢很難得到緩解。如果沒有大型基建項目的拉動或是利好政策的出臺，想要觸底反彈難度很大。
“現(xiàn)在指望終端市場提振銷量是不太可能了。預(yù)計到明年，各家企業(yè)擺脫庫存‘束縛’，疫情防控趨于穩(wěn)定，金融體制動態(tài)平衡后，重卡市場可能會迎來回暖跡象?！眲⒊勺詈笳f道。(記者 張雅慧)
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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