8月的重卡市場依然是一片慘淡,銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。
根據(jù)記者初步掌握的數(shù)據(jù),今年8月,我國重卡市場銷售各類車型約5.6萬輛,同比下降57%,比去年同期減少近7.4萬輛。1~8月,國內(nèi)重卡市場累計銷量約為117.7萬輛,同比增長8%。雖然仍處于上升通道,但相比1~7月17%的增幅,縮窄了近9個百分點。
四連降 重卡市場“高開低走”
經(jīng)歷一季度的“狂歡”(連續(xù)刷新當(dāng)月銷量歷史紀(jì)錄)之后,從4月開始,重卡市場的“拐點”已現(xiàn),5月、6月銷量開始出現(xiàn)不同程度的下滑。不過,與這兩個月較為“溫和”的降幅相比,7月、8月的銷量跌幅可謂如疾風(fēng)驟雨。
具體來看,從5月開始,重卡市場形勢急轉(zhuǎn)直下,連續(xù)兩個月出現(xiàn)不到10%的同比降幅;到了三季度,重卡行業(yè)需求及訂單情況急速“惡化”,市場月度走勢呈現(xiàn)出斷崖式下滑,月銷量降至近五年來最低水平。值得注意的是,8月也是今年以來重卡銷量的第四次下跌,迎來了罕見的“四連降”。總體來看,重卡市場呈現(xiàn)“高開低走”的態(tài)勢。
終端需求乏力致重卡市場受重創(chuàng)
重卡市場接連遭遇重創(chuàng),與貨運市場終端需求乏力以及排放標(biāo)準(zhǔn)切換密切相關(guān)。
記者了解到,自4月中旬以來,重卡市場需求開始放緩,終端用戶訂單持續(xù)下滑,其中的根本原因是貨源不足、運費下降,使得貨運市場‘車多貨少’的矛盾日益凸顯,導(dǎo)致牽引車市場需求明顯下降。另外,部分地區(qū)基建項目的開工進度不及預(yù)期,致使工程用車基本無人問津。以上都是導(dǎo)致重卡市場持續(xù)下行的影響因素。
“貨運市場不景氣,銷量肯定會受到影響。”河南商丘某重卡品牌經(jīng)銷商楊先生說道,重卡市場在經(jīng)歷了幾年的高速增長之后,目前的供需關(guān)系已愈發(fā)不平衡,市場的實際運力大大超出了需求運力,加之貨運市場競爭激烈、運費持續(xù)低迷,銷量下行也在情理之中?!?/p>
除了貨運市場低迷,重型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施,也在一定程度上影響了重卡市場的走勢。“在排放標(biāo)準(zhǔn)切換的節(jié)點上,為了爭奪最后一波機遇,各地經(jīng)銷商在上半年全力儲備國五車型,這也使得重卡市場需求被嚴重透支。”業(yè)內(nèi)專家說道。
國五車庫存壓力待解 經(jīng)銷商迎陣痛期
近期,記者采訪了山東、河北、河南、上海市、廣東等多地的重卡經(jīng)銷商,進一步印證了重卡市場的低迷現(xiàn)狀。
“最近重卡市場確實有點蕭條,從4月之后,終端需求就開始不斷收窄,庫存車也沒有全部消化完?,F(xiàn)在的情況是,國五車賣不掉,國六車無人問?!睆V州重卡經(jīng)銷商戴志杰無奈地說。
“現(xiàn)在看車的用戶特別少,即便有購買意向,也不會很快下訂單,主要是糾結(jié)購買國五車還是國六車,這種觀望狀態(tài),使得市場變得非常乏力,國五庫存車也無法很好地消化,目前經(jīng)銷商都為大量的庫存車而發(fā)愁?!鄙綎|某品牌重卡經(jīng)銷商說道。
來自南京的一位重卡經(jīng)銷商告訴記者,為了將國五庫存車全部賣掉,他們以降價促銷的方式來吸引用戶購買,但目前來看,這種方式并沒有達到預(yù)期效果。
“趕在國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施前,我們已經(jīng)把店里剩余的國五庫存車全都開好了發(fā)票,接下來,我們會根據(jù)國五車的銷售情況,對車輛價格進行適當(dāng)調(diào)整?!焙幽现乜ń?jīng)銷商劉威說道。
“現(xiàn)在的重卡市場可以用‘慘淡’來形容,銷量持續(xù)走低,每家門店都門可羅雀,甚至一天都沒有一位客戶上門看車。”上海某重卡品牌經(jīng)銷商李剛告訴記者,現(xiàn)在想要賣車,銷售員需要上門拜訪客戶,即便這樣也不一定能拿到訂單。
“現(xiàn)在一天只要成交一單就謝天謝地了。”河北重卡經(jīng)銷商張志強苦惱地說,“我們現(xiàn)在是‘壓力山大’,賣不出去車不說,由于一季度市場形勢向好,我們增加了門店人員配置,如今市場急轉(zhuǎn)直下,門店的成本支出已遠遠超出年初銷量增長時帶來的盈利。隨著市場持續(xù)下行,即便縮減人員、減少人工工資成本,我們也很難維持下去。”
“金九”能否如期到來?
8月重卡市場“萎靡不振”,是否會影響“金九”的到來?
“答案是肯定的,終端需求低迷的狀態(tài)將會持續(xù)很長一段時間,所以‘金九’很可能會變?yōu)椤~九’。除此之外,卡車司機對于國六車可靠性和油品適應(yīng)性的擔(dān)憂和顧慮,也使重卡市場的剛性需求大打折扣?!庇袠I(yè)內(nèi)專家認為。
“至少目前還沒有任何轉(zhuǎn)機和復(fù)蘇的跡象?!贝髦窘苤毖圆恢M地說,排放升級、路權(quán)受限、市場低迷等不利因素,讓不少有購車需求的用戶產(chǎn)生了顧慮,選擇繼續(xù)觀望。即便是“金九”的到來,也改變不了目前市場下行的態(tài)勢。
在張志強看來,與其指望“金九”帶給重卡行業(yè)驚喜,不如期待四季度,也就是重卡市場最后一個傳統(tǒng)旺季的到來。
“如果旺季真的準(zhǔn)時來臨,經(jīng)銷商就能清理掉庫存車的‘包袱’,并將資金回籠。如果旺季無法如期而至,一些實力不足的經(jīng)銷商肯定更加舉步維艱,甚至有關(guān)門停業(yè)的風(fēng)險,而規(guī)模較大的經(jīng)銷商也要面臨‘傷筋動骨’之痛?!睆堉緩娬f道。(記者 李亞楠)
轉(zhuǎn)自:中國汽車報
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