由中國電動汽車百人會和南京江寧經濟技術開發(fā)區(qū)共同主辦的第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會,于9月6日至7日在南京舉辦。大會以汽車芯片及智能化供應鏈重構為重點,研討、探尋中國對策與方案。
參會代表來源廣泛,基本覆蓋了新能源汽車全產業(yè)鏈。中外整車企業(yè)、自動駕駛與芯片企業(yè)、動力電池企業(yè)的代表圍繞汽車芯片短缺和操作系統(tǒng)構建等難題,積極建言獻策。
汽車芯片將呈往復式短缺狀態(tài)
當前,汽車產業(yè)正在經歷深刻變革,一是電動化,二是智能化。
“電動化和智能化趨勢下,芯片需求量大幅增加。電動化帶來的芯片需求量可能是傳統(tǒng)燃油車的兩倍,隨著未來智能化走向L4、L5級別的自動駕駛,帶來的新增半導體的需求量可能是傳統(tǒng)非智能汽車的8—10倍。以一款豪華車型為例,從傳統(tǒng)燃油車過渡到智能電動車之后,其單車芯片價值從600多美元快速提升到接近3000美元。”納芯微電子 (688052.SH)創(chuàng)始人、董事長、總經理王升楊分析。
在其看來,從今年整體的芯片供應情況來看,盡管很多行業(yè)芯片供應出現(xiàn)了明顯緩解,但因汽車需求量的快速增加和汽車對晶圓工藝的一些特殊要求,導致汽車芯片的供應可能在最近幾年仍會保持持續(xù)緊張的狀態(tài)。
對于汽車芯片的供給態(tài)勢,國產芯片廠商芯馳科技董事長張強分析,“汽車芯片從2020年8月開始短缺,到現(xiàn)在為止是逐步放緩的狀態(tài)。到今天,MCU(微控制器)、電源芯片和SerDes(串行器和解串器)接口芯片依然是短缺的,SoC(系統(tǒng)級)芯片是比較緊張但可以供應的狀態(tài)。MCU(微控制器)、接口芯片和電源芯片在汽車里依然緊張,這個緊張會造成整個產業(yè)鏈不成套,有的芯片齊,有的不齊,對于汽車產業(yè)來說還是很大的沖擊。汽車芯片會呈現(xiàn)往復式短缺狀態(tài)。”
中汽創(chuàng)智科技有限公司CEO李豐軍透露了一組數(shù)據(jù):中國強大的汽車內需市場,每年基本上都在2500萬輛以上的產銷量,單車所需的芯片平均在800-1000顆,因此芯片年需求量大約250億顆,且車規(guī)級芯片的自給率小于5%,關鍵芯片仍受制于國外。還應看到,整車企業(yè)的關注點已由系統(tǒng)集成下探到芯片、軟件等基礎層。
“汽車產業(yè)整車和Tier1的核心骨干企業(yè)聯(lián)合芯片操作系統(tǒng)、應用軟件企業(yè),在精準定義芯片的同時,使芯片軟件和硬件的協(xié)同處于最佳狀態(tài),形成整體競爭力。建議以需求方的骨干車企牽頭,以市場為驅動,形成一大批專、精、特的芯片生態(tài)企業(yè),比如芯片的襯底、外延、基材等材料企業(yè)、制造企業(yè),以及封測、驗證、應用的企業(yè),形成一個虛擬的垂直整合創(chuàng)新聯(lián)合體,來拉動整個產業(yè)的發(fā)展?!崩钬S軍呼吁。
未來三到五年是操作系統(tǒng)關鍵窗口期
在9月6日下午舉辦的高層論壇上,全國政協(xié)經濟委員會副主任苗圩發(fā)表了 《當前汽車供應鏈面臨的關鍵問題的思考》主旨演講。苗圩認為,芯片設計進步很快,封裝測試環(huán)節(jié)跟與世界領先水平差距最小,差距比較大的是流片制造環(huán)節(jié)。
“我們現(xiàn)在最先進的制程只能達到14納米,向更先進制程升級方面受阻。解決芯片荒問題,車企和芯片要協(xié)同發(fā)展,車企要擔負起 ‘鏈長’的責任。車企不一定都去造芯,但一定要懂芯。”苗圩說。
在他看來,智能手機產業(yè)的發(fā)展表明,在功能產品向智能產品轉換過程中,如果沒有操作系統(tǒng),芯片再強,汽車做得再好,都是 “在沙灘上起高樓”。而且,操作系統(tǒng)的產業(yè)生態(tài)一旦形成,就是叢林法則,贏者通吃。
苗圩判斷,未來三到五年,是汽車操作系統(tǒng)生態(tài)發(fā)展的關鍵窗口期。他希望,趁全球智能汽車發(fā)展格局未定之時,力爭通過三年的努力,打造出一個自主可控、開源開放、最好是免費的操作系統(tǒng)。
“芯片和操作系統(tǒng)是智能汽車的數(shù)字底座,也是產業(yè)最大的破局點。和芯片相比,操作系統(tǒng)可能是更加重要的事情,因為事實上單純依賴芯片很難構建生態(tài),真正生態(tài)的構建者其實是操作系統(tǒng)去扮演的,芯片在整個生態(tài)成熟之后,其可替代性比較強?!钡仄骄€ (831740)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO黃暢分析。(余娜)
轉自:中國工業(yè)報
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