汽車芯片將現(xiàn)往復(fù)式短缺 操作系統(tǒng)迎關(guān)鍵窗口期

　　由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)和南京江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)共同主辦的第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)，于9月6日至7日在南京舉辦。大會(huì)以汽車芯片及智能化供應(yīng)鏈重構(gòu)為重點(diǎn)，研討、探尋中國對(duì)策與方案。

　　參會(huì)代表來源廣泛，基本覆蓋了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。中外整車企業(yè)、自動(dòng)駕駛與芯片企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)的代表圍繞汽車芯片短缺和操作系統(tǒng)構(gòu)建等難題，積極建言獻(xiàn)策。

　　汽車芯片將呈往復(fù)式短缺狀態(tài)

　　當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷深刻變革，一是電動(dòng)化，二是智能化。

　　“電動(dòng)化和智能化趨勢下，芯片需求量大幅增加。電動(dòng)化帶來的芯片需求量可能是傳統(tǒng)燃油車的兩倍，隨著未來智能化走向L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，帶來的新增半導(dǎo)體的需求量可能是傳統(tǒng)非智能汽車的8—10倍。以一款豪華車型為例，從傳統(tǒng)燃油車過渡到智能電動(dòng)車之后，其單車芯片價(jià)值從600多美元快速提升到接近3000美元。”納芯微電子 （688052.SH）創(chuàng)始人、董事長、總經(jīng)理王升楊分析。

　　在其看來，從今年整體的芯片供應(yīng)情況來看，盡管很多行業(yè)芯片供應(yīng)出現(xiàn)了明顯緩解，但因汽車需求量的快速增加和汽車對(duì)晶圓工藝的一些特殊要求，導(dǎo)致汽車芯片的供應(yīng)可能在最近幾年仍會(huì)保持持續(xù)緊張的狀態(tài)。

　　對(duì)于汽車芯片的供給態(tài)勢，國產(chǎn)芯片廠商芯馳科技董事長張強(qiáng)分析，“汽車芯片從2020年8月開始短缺，到現(xiàn)在為止是逐步放緩的狀態(tài)。到今天，MCU（微控制器）、電源芯片和SerDes（串行器和解串器）接口芯片依然是短缺的，SoC（系統(tǒng)級(jí)）芯片是比較緊張但可以供應(yīng)的狀態(tài)。MCU（微控制器）、接口芯片和電源芯片在汽車?yán)镆廊痪o張，這個(gè)緊張會(huì)造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈不成套，有的芯片齊，有的不齊，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說還是很大的沖擊。汽車芯片會(huì)呈現(xiàn)往復(fù)式短缺狀態(tài)。”

　　中汽創(chuàng)智科技有限公司CEO李豐軍透露了一組數(shù)據(jù)：中國強(qiáng)大的汽車內(nèi)需市場，每年基本上都在2500萬輛以上的產(chǎn)銷量，單車所需的芯片平均在800-1000顆，因此芯片年需求量大約250億顆，且車規(guī)級(jí)芯片的自給率小于5%，關(guān)鍵芯片仍受制于國外。還應(yīng)看到，整車企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)已由系統(tǒng)集成下探到芯片、軟件等基礎(chǔ)層。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)整車和Tier1的核心骨干企業(yè)聯(lián)合芯片操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件企業(yè)，在精準(zhǔn)定義芯片的同時(shí)，使芯片軟件和硬件的協(xié)同處于最佳狀態(tài)，形成整體競爭力。建議以需求方的骨干車企牽頭，以市場為驅(qū)動(dòng)，形成一大批專、精、特的芯片生態(tài)企業(yè)，比如芯片的襯底、外延、基材等材料企業(yè)、制造企業(yè)，以及封測、驗(yàn)證、應(yīng)用的企業(yè)，形成一個(gè)虛擬的垂直整合創(chuàng)新聯(lián)合體，來拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！崩钬S軍呼吁。

　　未來三到五年是操作系統(tǒng)關(guān)鍵窗口期

　　在9月6日下午舉辦的高層論壇上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩發(fā)表了 《當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈面臨的關(guān)鍵問題的思考》主旨演講。苗圩認(rèn)為，芯片設(shè)計(jì)進(jìn)步很快，封裝測試環(huán)節(jié)跟與世界領(lǐng)先水平差距最小，差距比較大的是流片制造環(huán)節(jié)。

　　“我們現(xiàn)在最先進(jìn)的制程只能達(dá)到14納米，向更先進(jìn)制程升級(jí)方面受阻。解決芯片荒問題，車企和芯片要協(xié)同發(fā)展，車企要擔(dān)負(fù)起 ‘鏈長’的責(zé)任。車企不一定都去造芯，但一定要懂芯?！泵幺渍f。

　　在他看來，智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展表明，在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)換過程中，如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再強(qiáng)，汽車做得再好，都是 “在沙灘上起高樓”。而且，操作系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)一旦形成，就是叢林法則，贏者通吃。

　　苗圩判斷，未來三到五年，是汽車操作系統(tǒng)生態(tài)發(fā)展的關(guān)鍵窗口期。他希望，趁全球智能汽車發(fā)展格局未定之時(shí)，力爭通過三年的努力，打造出一個(gè)自主可控、開源開放、最好是免費(fèi)的操作系統(tǒng)。

　　“芯片和操作系統(tǒng)是智能汽車的數(shù)字底座，也是產(chǎn)業(yè)最大的破局點(diǎn)。和芯片相比，操作系統(tǒng)可能是更加重要的事情，因?yàn)槭聦?shí)上單純依賴芯片很難構(gòu)建生態(tài)，真正生態(tài)的構(gòu)建者其實(shí)是操作系統(tǒng)去扮演的，芯片在整個(gè)生態(tài)成熟之后，其可替代性比較強(qiáng)?！钡仄骄€ （831740）聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO黃暢分析。(余娜)

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)

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