回暖的汽車業(yè)面臨“缺芯”之窘


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2021-06-15





短期內(nèi)難改銷量趨勢(shì) 長期看將延續(xù)供不應(yīng)求


回暖的汽車業(yè)面臨“缺芯”之窘


  全球當(dāng)下出現(xiàn)的新一輪芯片產(chǎn)能荒和芯片價(jià)格上漲態(tài)勢(shì)正束縛著汽車產(chǎn)業(yè)的回暖。


  “當(dāng)前挑戰(zhàn)最大的是供應(yīng)鏈,尤其是微控制器芯片(MCU),從沒出現(xiàn)過這樣的情況。”馬斯克在其個(gè)人社交媒體中坦言。


  這必然與汽車業(yè)近一年來出乎意料的回暖有關(guān)。根據(jù)中國乘聯(lián)會(huì)最新的數(shù)據(jù),5月新能源乘用車零售銷量達(dá)到18.5萬輛,同比增長177.2%,環(huán)比4月增長17.4%。5月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到19.6萬輛,環(huán)比4月增長6.7%,同比增長174.2%,呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長的良好態(tài)勢(shì)。


  從各大企業(yè)最新的季報(bào)、月報(bào)來看,產(chǎn)銷量也都有較好表現(xiàn)。上汽集團(tuán)5月汽車產(chǎn)量39.26萬輛,前5月汽車總產(chǎn)量201.19萬輛,累計(jì)同比增長32.75%;5月汽車銷量40.67 萬輛,前5月汽車總銷量196.87萬輛,累計(jì)同比增長25.42%。特斯拉5月的批發(fā)銷量為33463輛,與去年同期相比增長202%,環(huán)比增長近30%。小鵬汽車5月累計(jì)交付量5686臺(tái),較去年同期大增483%……


  從短期來看,雖然各類廠商都不同程度地受到缺芯片的問題,但銷量上似乎并沒有明顯的減損。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長李邵華公開表示,芯片的影響既是顯性的,也是隱性的。顯性的是大家看到各汽車企業(yè)的短期停產(chǎn),實(shí)際上就是在一定程度上調(diào)整了生產(chǎn)的節(jié)奏。隱性的是銷量數(shù)據(jù),從今年前4月的生產(chǎn)情況來看,整體是向好的,市場(chǎng)情況比2019年同期還要好一些,本身市場(chǎng)的增長也帶來了需求的增加。


  事實(shí)上,為了應(yīng)對(duì)“芯荒”,一些汽車廠商早在今年年初就投身到了“搶芯”大戰(zhàn)中。某些汽車廠商高管年初開始就一直在全球范圍內(nèi)“掃貨”,和芯片供應(yīng)商談?dòng)嘘P(guān)供應(yīng)的問題,甚至有的還輪流在芯片制造商門口蹲點(diǎn),以便搶先拿到芯片。


  根據(jù)《中國貿(mào)易報(bào)》記者的觀察,汽車行業(yè)一直以來都是以滿足用戶需求為主導(dǎo),尤其是近年來,消費(fèi)者對(duì)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性的追求正變得越來越高,而汽車的“智能化”更激增了汽車業(yè)對(duì)芯片的需求,例如,汽車電子設(shè)備占據(jù)了汽車整車零部件的大多數(shù)。從駕駛員指令輸入轉(zhuǎn)化、車輛自身行駛狀況的判斷、車輛對(duì)路況的分析等,到信息娛樂系統(tǒng)中的人機(jī)交互系統(tǒng)、變速器控制等,都離不開芯片。一輛傳統(tǒng)燃油車所需的電子控制單元(ECU)數(shù)量大約在70個(gè)至150個(gè)左右,而智能汽車的ECU數(shù)量已經(jīng)達(dá)到300個(gè)以上。未來汽車對(duì)ECU的需求會(huì)進(jìn)一步提高,這決定了汽車行業(yè)對(duì)芯片半導(dǎo)體行業(yè)產(chǎn)能的高度依賴仍將持續(xù)下去。


  對(duì)于此次“缺芯”的原因,有業(yè)內(nèi)人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示,受去年新冠肺炎疫情的影響,芯片工廠產(chǎn)能下降,與此同時(shí),全球范圍內(nèi)居家辦公模式普及,使得家用消費(fèi)級(jí)芯片需求大漲,芯片制造行業(yè)在逐漸恢復(fù)生產(chǎn)后將主要產(chǎn)能放在了利潤率更高的消費(fèi)級(jí)芯片上。此外,去年受疫情沖擊,汽車行業(yè)大幅減產(chǎn),各國車企取消了大量訂單。但下半年隨著疫情緩解,全球汽車市場(chǎng)復(fù)蘇超過預(yù)期,各大車企開始迅速增產(chǎn),車企和供貨商普遍面臨備貨不足的局面。


  除了市場(chǎng)供需錯(cuò)判的原因,各大芯片生產(chǎn)廠商今年以來接連出現(xiàn)“天災(zāi)”。今年2月,美國半導(dǎo)體重鎮(zhèn)得克薩斯州遭遇罕見暴雪,導(dǎo)致天然氣管道被凍結(jié),全州大面積停電,電力供應(yīng)緊張,造成了產(chǎn)能下降。3月底,全球第三大汽車芯片廠日本瑞薩突發(fā)大火,直接導(dǎo)致工廠臨時(shí)停產(chǎn)。6月,馬來西亞進(jìn)行的防疫管控給芯片生產(chǎn)需要的多種被動(dòng)器件產(chǎn)能帶來沖擊。


  受芯片短缺影響,不少車企已出現(xiàn)批發(fā)銷量大于生產(chǎn)的倒掛現(xiàn)象。上汽集團(tuán)表示,受全球汽車行業(yè)芯片短缺影響,近期上汽出現(xiàn)整車批發(fā)銷量落后于零售銷量,批發(fā)銷量較低主要來自產(chǎn)量的傳導(dǎo)這一現(xiàn)象。預(yù)計(jì)從第三季度開始,芯片短缺情況將逐步緩解,上汽將加快生產(chǎn)節(jié)奏,推動(dòng)整車批發(fā)銷量大幅回補(bǔ)。


  不過,由于芯片從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)周期長,目前新增加的企業(yè)還解決不了短期內(nèi)的芯片供應(yīng)的問題。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日表示,“從現(xiàn)在協(xié)會(huì)摸底的情況來看,二季度芯片短缺問題比一季度嚴(yán)重,應(yīng)該說超出了去年年底協(xié)會(huì)的預(yù)估?!?/p>


  長期來看,“缺芯”將持續(xù)限制汽車產(chǎn)能的釋放,汽車業(yè)將延續(xù)供不應(yīng)求的局面。不過根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的透露,全球芯片行業(yè)產(chǎn)能已向汽車傾斜,部分晶圓代工企業(yè)車規(guī)級(jí)產(chǎn)品的產(chǎn)能已陸續(xù)釋放,周期性問題隨著時(shí)間推進(jìn)逐漸消化,樂觀預(yù)計(jì)汽車芯片短缺情況將在下半年有所緩解,2022年年中有望恢復(fù)正常。(記者 張偉倫)


  轉(zhuǎn)自:中國貿(mào)易報(bào)

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