近日，繼全球第三大海運公司法國達飛海運發(fā)布凍結(jié)貨柜運價聲明后，全球第一大航運公司馬士基、第五大海運公司赫伯羅特也先后表態(tài)“不再上漲運價”。更早之前，來自中國、美國和歐盟的全球三大核心經(jīng)濟體海事監(jiān)管機構(gòu)召開了全球航運監(jiān)管峰會，如何應(yīng)對天價海運費成為本次峰會的主要討論話題之一。
海事監(jiān)管機構(gòu)集體行動，龍頭海運公司“凍價”，過高的海運價格有望迎來“冷靜期”。
去年以來，受新冠肺炎疫情影響，支撐全球貿(mào)易量超過八成的海運業(yè)迎來巨大的挑戰(zhàn)。經(jīng)濟恢復(fù)需求增加，疫情影響有效運力下降，運力供需嚴重失衡導(dǎo)致海運價格節(jié)節(jié)攀升，并持續(xù)創(chuàng)出新高。
數(shù)據(jù)顯示，波羅的海干散貨運價指數(shù)已經(jīng)突破3800點，今年以來的漲幅超過180%。上海海運交易所數(shù)據(jù)顯示，截至9月10日，中國出口集裝箱運價指數(shù)突破3100點，而去年同期尚不足千點。
天價海運費或許已經(jīng)對制造端產(chǎn)生“擠壓”，這一情況需要引起警惕。
數(shù)據(jù)顯示，8月份全球制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)為55.7%，較上月下降0.6個百分點，連續(xù)3個月環(huán)比下降。亞洲和歐洲制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)較上月均有不同程度下降。
全球經(jīng)貿(mào)與海運是亦步亦趨、同頻共振的關(guān)系。全球制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)連續(xù)下降，表明全球制造業(yè)增長動能有所趨弱，世界經(jīng)濟復(fù)蘇趨勢放緩。而供應(yīng)鏈不穩(wěn)定以及通脹上升等一系列問題，讓全球經(jīng)濟下行壓力仍在。
在這關(guān)鍵時期，提升海運運力，降低海運成本，暢通物流環(huán)節(jié)，對全球經(jīng)濟復(fù)蘇、抑制通脹具有重要意義。短期來看，海運運力的提升并非一蹴而就，提升有效運力是關(guān)鍵。在做好疫情防控前提下，通過統(tǒng)籌優(yōu)化出口貿(mào)易的運力配置，提高集裝箱周轉(zhuǎn)率，引導(dǎo)運力向主要國際航線集中，可以加大有效運力的供給。從長遠來看，應(yīng)推動以數(shù)字化為代表的新技術(shù)應(yīng)用，對傳統(tǒng)海運實施改造升級，數(shù)字化、智能化是抵御疫情的重要手段，對海運業(yè)亦然。
轉(zhuǎn)自：證券時報
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