3萬元漲至3萬美元!全球海運(yùn)“卡脖子”,運(yùn)費(fèi)比貨值還高


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時間:2021-09-10





  隨著國內(nèi)出口貨量急劇上升,外貿(mào)企業(yè)對海運(yùn)的需求猛增。但由于國際海運(yùn)供應(yīng)鏈恢復(fù)緩慢,海運(yùn)運(yùn)力持續(xù)緊張,海運(yùn)市場上“一艙難求”“一箱難求”的現(xiàn)象頻頻發(fā)生,外貿(mào)出口企業(yè)陷入有貨運(yùn)不出去的尷尬境地。


  海運(yùn)市場“一艙難求”“一箱難求”頻頻發(fā)生


  每年的8月份,都是外貿(mào)企業(yè)的出口旺季。但是今年,一直做出口生意的曹先生卻高興不起來,由于訂不到艙位,客戶預(yù)定的貨物生產(chǎn)出來后,積壓在倉庫好幾個月了還運(yùn)不出去。


  深圳某科技實業(yè)有限公司CEO曹志鋒:這就意味著工廠不能及時得到客人的付款,導(dǎo)致工廠目前的現(xiàn)金流非常緊張。


  曹先生告訴記者,如果在9月25日之前貨還是運(yùn)不出去,他們很可能就趕不上今年的圣誕銷售了。


  深圳某科技實業(yè)有限公司船務(wù)曹嬌珍:6月25日工廠出貨,船公司稱開船時間為7月28日,一個月的時間,貨物就放在中國的鹽田港,也就是說接收貨物的船沒有按照預(yù)計的時間到達(dá)中國港口,仍然停在美國。


  歐美市場出貨量劇增,加上船期不穩(wěn)定以及碼頭推行的特別管控措施,導(dǎo)致全球最大單體集裝箱碼頭——深圳鹽田港,出口重柜還場一號難求,8月21日當(dāng)天,11000個進(jìn)港預(yù)約號半小時內(nèi)被哄搶一空。


  貨柜拖車司機(jī)蘇先生:每天早上8點(diǎn)開始預(yù)約,基本半個小時約完1萬條柜,基本上是提一個號還一個號,前段時間約4天都約不上號,只有找地方存起來。


  據(jù)海關(guān)統(tǒng)計,我國外貿(mào)月度進(jìn)出口已連續(xù)保持了14個月的正增長。今年前7個月,我國外貿(mào)進(jìn)出口總值21.34萬億元,同比增長24.5%。其中出口11.66萬億元,同比增長24.5%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,外貿(mào)出口需求不斷增加,但物流產(chǎn)能有限,或?qū)⑦M(jìn)一步加大“一艙難求”“一箱難求”的情況。


  深圳海關(guān)統(tǒng)計分析處副處長曹鵬飛:出口旺季從去年下半年延續(xù)到今年,深圳進(jìn)出口值自去年11月以來,連續(xù)9個月同比增長。今年以來深圳對前十大貿(mào)易伙伴,進(jìn)出口均保持增長。前7月深圳出口值達(dá)1.01萬億元,機(jī)電產(chǎn)品出口占同期深圳出口總值近8成,拉動整體出口16.7個百分點(diǎn)。


  海運(yùn)價格“高燒”不退外貿(mào)企業(yè)直呼吃不消


  除了訂不到艙位和貨柜,更讓外貿(mào)企業(yè)頭疼的是持續(xù)上漲的海運(yùn)價格。8月27日全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)數(shù)據(jù)顯示,中美海運(yùn)費(fèi)在短期回落之后,再次突破了2萬美元的大關(guān),居高不下的海運(yùn)價格,讓不少外貿(mào)出口企業(yè)進(jìn)退兩難。


  在深圳一家國際貨運(yùn)代理公司,張培培正在實時監(jiān)控海運(yùn)價格,持續(xù)上漲的海運(yùn)價格,讓他們也面臨著虧損的風(fēng)險。上海航運(yùn)交易所公布的出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)顯示,9月1日,代表結(jié)算價格的中國出口集裝箱指數(shù)(CCFI)報收3079.04點(diǎn),創(chuàng)出歷史新高,相比上周上漲31.72點(diǎn),漲幅1%,相比去年最低點(diǎn)834點(diǎn),大漲269%。


  深圳某科技實業(yè)有限公司船務(wù)曹嬌珍:2020年下半年開始,運(yùn)費(fèi)一天一個價,以前運(yùn)一個柜子到亞馬遜,全段價格基本上是3萬元到5萬元人民幣左右,現(xiàn)在要3萬美元到5萬美元。


  多家外貿(mào)公司表示,持續(xù)上漲的海運(yùn)價格在不斷蠶食著企業(yè)的利潤。但是作為出口型企業(yè),要想保住市場占有率,只能犧牲利潤,咬牙堅持。


  深圳某科技實業(yè)有限公司CEO曹志鋒:現(xiàn)在一個集裝箱到歐洲和美國的海運(yùn)費(fèi),已經(jīng)達(dá)到了15萬元到20萬元之間。與之前相比,運(yùn)費(fèi)高了5倍到10倍,如此高的運(yùn)費(fèi)平均到每一件產(chǎn)品上,大概會增加200多元的成本,有時甚至可能高達(dá)400元到500元,基本上稀釋了企業(yè)30%到50%的利潤。


  其中,中小企業(yè)受到的傷害最大,特別是一些生產(chǎn)低貨值的出口企業(yè),海運(yùn)費(fèi)的價格甚至超過了產(chǎn)品的貨值。有些企業(yè)虧損但勉強(qiáng)維持經(jīng)營,有些只能退出市場。大企業(yè)議價能力強(qiáng),和船運(yùn)公司簽的是長期協(xié)議,影響相對較小。


  深圳某科技股份有限公司物流總經(jīng)理吳淑君:大部分企業(yè)都是走FOB的方式,所以很大一部分都是客戶負(fù)責(zé)訂艙,運(yùn)費(fèi)也是客戶來承擔(dān)。另外,我們企業(yè)算是規(guī)模比較大的,所以資金比較雄厚,問題基本上能解決,但是針對一些規(guī)模較小的企業(yè),可能會面臨倒閉等情況發(fā)生。


  轉(zhuǎn)自:央視財經(jīng)

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