6年間從無(wú)到有 中歐班列正駛?cè)敕€(wěn)定發(fā)展新階段

　　2017年，中歐班列全年開(kāi)行3673列，同比增長(zhǎng)116%，超過(guò)2011年至2016年前6年開(kāi)行數(shù)量總和；今年以來(lái)，僅上半年就已開(kāi)行2490列，同比增長(zhǎng)69%，已實(shí)現(xiàn)返程班列比例的穩(wěn)步提升；2017年返程班列同比增長(zhǎng)123%，占去程的53%，2018年上半年返程班列又同比增長(zhǎng)100%，占去程的69%。

　　短短6年，經(jīng)歷從無(wú)到有，被譽(yù)為絲路“鋼鐵駝隊(duì)”的中歐班列正駛?cè)敕€(wěn)定發(fā)展新階段。

　　在中歐班列發(fā)展初期，曾遭遇過(guò)不少質(zhì)疑：離開(kāi)補(bǔ)貼后的班列能否正常運(yùn)行？如何有效解決返程空載問(wèn)題？對(duì)此，一組數(shù)字或許可以作出回答。自2011年重慶—杜伊斯堡首班列車成功開(kāi)行以來(lái)，中歐班列實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的快速發(fā)展，規(guī)模數(shù)量更呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，班列從國(guó)內(nèi)48座城市開(kāi)行，到達(dá)歐洲14個(gè)國(guó)家、42座城市。2011年至2016年，中歐班列實(shí)現(xiàn)從17列到1702列的跨越；2017年，中歐班列全年開(kāi)行3673列，同比增長(zhǎng)116%，超過(guò)2011年至2016年前6年開(kāi)行數(shù)量總和；今年以來(lái)，僅上半年就已開(kāi)行2490列，同比增長(zhǎng)69%，尤其是返程班列比例穩(wěn)步提升；2017年返程班列同比增長(zhǎng)123%，占去程的53%，2018年上半年返程班列又同比增長(zhǎng)100%，占去程的69%。

　　滿載連接中歐兩端的貨物與希望，這趟橫跨歐亞大陸的絲路快車持續(xù)前行，不僅見(jiàn)證了中歐間貿(mào)易的互聯(lián)互通，也有力地說(shuō)明，依靠市場(chǎng)的力量，中歐班列有能力實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)運(yùn)行，成為帶動(dòng)沿線國(guó)家和地區(qū)經(jīng)貿(mào)發(fā)展的“火車頭”。

　　“火車頭”的作用首先體現(xiàn)在貿(mào)易的互聯(lián)互通上。伴隨“一帶一路”建設(shè)落地生根、持久發(fā)展，中歐班列儼然成為“一帶一路”上一道流動(dòng)著的貿(mào)易風(fēng)景線。從機(jī)械設(shè)備、電子產(chǎn)品到餐桌上的異域風(fēng)味，從木材、整車到服裝鞋帽、日用百貨，貨物品類日益豐富，貿(mào)易規(guī)模逐漸擴(kuò)大，中歐班列架起的橋梁不僅連通著中歐間的貿(mào)易企業(yè)，也惠及了相關(guān)國(guó)家民眾的日常生活。

　　聯(lián)通亞歐大陸，中歐班列還為相關(guān)國(guó)家產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇和突破。從國(guó)內(nèi)來(lái)看，部分衰退的貨運(yùn)體系被再次激活，內(nèi)陸城市的外向型發(fā)展找到了新的出口；班列所經(jīng)之處，新的物流、工業(yè)、商貿(mào)中心正拔地而起，產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)如火如荼，成千上萬(wàn)的就業(yè)機(jī)會(huì)惠及當(dāng)?shù)孛癖姟Ｊ聦?shí)證明，串聯(lián)起歐亞交通運(yùn)輸干線的中歐班列，正發(fā)揮著越來(lái)越強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)集聚和輻射功能。

　　同時(shí)，中歐班列不僅是“一帶一路”建設(shè)的受益者，也是相關(guān)建設(shè)的實(shí)際參與者和推動(dòng)者。一方面，中歐班列的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)為中歐之間的物流提供了便捷的陸路通道，彌補(bǔ)了海運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)和空運(yùn)費(fèi)用高的不足，成為拉動(dòng)我國(guó)與歐洲各國(guó)經(jīng)濟(jì)共同提升的重要方式。另一方面，作為國(guó)際物流組織的新模式，班列途經(jīng)國(guó)家間鐵路、口岸、海關(guān)等部門的合作日趨密切，依托“一站式”服務(wù)、“一體化”通關(guān)、“全過(guò)程”監(jiān)管的高效服務(wù)等實(shí)踐，中歐班列不僅大大節(jié)省了跨國(guó)物流成本，也提升了相關(guān)各國(guó)商品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　未來(lái)，在推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)過(guò)程中，中歐班列還將在國(guó)際鐵路合作機(jī)制創(chuàng)建、國(guó)內(nèi)企業(yè)合作平臺(tái)搭建、運(yùn)輸保障體系框架構(gòu)建、全程物流服務(wù)體系建立、通關(guān)便利化水平、國(guó)際聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新發(fā)展、運(yùn)行安全保障、品牌效應(yīng)等方面貢獻(xiàn)智慧與力量。中歐班列的運(yùn)營(yíng)，本身就是新運(yùn)輸模式、新技術(shù)手段及物流創(chuàng)新發(fā)展的實(shí)踐過(guò)程。以多式聯(lián)運(yùn)為例，中歐班列縱深發(fā)展正在嘗試突破原有的運(yùn)輸和貿(mào)易限制，成為我國(guó)創(chuàng)新物流發(fā)展的試驗(yàn)田和先行區(qū)。借助“一帶一路”東風(fēng)，承載著共商共建共享的全球治理新理念，中歐班列必將創(chuàng)出合作共享的國(guó)際品牌、成為帶動(dòng)相關(guān)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黃金通道。（記者 暴媛媛）

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