目前，被譽(yù)為“鋼鐵駝隊(duì)”的中歐班列已開(kāi)行超過(guò)5000列。記者采訪了解到，去回程貨運(yùn)量不均衡等老問(wèn)題仍是班列進(jìn)一步發(fā)展的掣肘，同時(shí)，國(guó)內(nèi)始發(fā)城市爭(zhēng)奪貨源趨于白熱化、境外運(yùn)費(fèi)居高不下等新問(wèn)題開(kāi)始凸顯。業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)盡快落實(shí)班列運(yùn)行協(xié)調(diào)機(jī)制，規(guī)范建設(shè)國(guó)家級(jí)中歐班列集結(jié)中心，使中歐班列更好地發(fā)揮“一帶一路”紐帶作用。
中歐班列（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 中歐班列實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)
前不久，在寧夏召開(kāi)的中國(guó)—阿拉伯國(guó)家國(guó)際物流合作洽談會(huì)上，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司副總經(jīng)理鐘成表示，中歐班列自2011年首列開(kāi)行以來(lái)，截至目前累計(jì)開(kāi)行超過(guò)5000列，我國(guó)穩(wěn)定開(kāi)行中歐班列的城市已達(dá)33個(gè)，到達(dá)歐洲12個(gè)國(guó)家的33個(gè)城市，中歐班列已成為“一帶一路”沿線地區(qū)重要的物流通道。
中歐班列運(yùn)輸距離東西長(zhǎng)1.3萬(wàn)余公里，連通50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。目前，中歐班列以其高效的速度和低廉的價(jià)格，成為越來(lái)越多客商的選擇。“原來(lái)我們運(yùn)往捷克的汽車配件需要走海運(yùn)，大概要40天左右時(shí)間才能到，現(xiàn)在搭乘中歐班列，不僅節(jié)省一半的運(yùn)輸時(shí)間，成本還沒(méi)有提高多少。”山東文登大世汽車配件有限公司通關(guān)部經(jīng)理王軍表示。
當(dāng)然，這支“鋼鐵駝隊(duì)”不只助力中國(guó)內(nèi)陸走向開(kāi)放前沿，還讓中國(guó)市場(chǎng)與“一帶一路”沿線地區(qū)實(shí)現(xiàn)了共贏。據(jù)了解，從開(kāi)行初期的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品，到如今的服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、機(jī)械設(shè)備等，中歐班列的貨物品類日益多元化。業(yè)內(nèi)人士表示，義烏至西班牙馬德里班列開(kāi)行以來(lái)，馬德里地區(qū)已逐步發(fā)展成為覆蓋歐洲的日用小商品集散地。
鐘成表示，在“一帶一路”倡議下，中歐班列開(kāi)行數(shù)量實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，中歐班列的第一個(gè)1000列歷時(shí)54個(gè)月完成、第二個(gè)1000列歷時(shí)8.5個(gè)月、第三個(gè)1000列歷時(shí)5.5個(gè)月、第四個(gè)1000列僅用了4.5個(gè)月。“到2020年，中歐鐵路運(yùn)輸通道將基本完善，28個(gè)國(guó)內(nèi)外重要樞紐節(jié)點(diǎn)基本建成。屆時(shí)，年開(kāi)行中歐班列將達(dá)5000列以上，干支結(jié)合、經(jīng)濟(jì)高效的中歐大通道將更加便捷。”鐘成說(shuō)。
老問(wèn)題待解新問(wèn)題露頭
記者調(diào)研了解到，隨著開(kāi)行區(qū)域范圍拓展、頻次增多，中歐班列運(yùn)行中的去回程數(shù)量不均衡等老問(wèn)題仍需解決；同時(shí)，國(guó)內(nèi)始發(fā)城市貨源爭(zhēng)奪白熱化、一些沿線國(guó)家運(yùn)費(fèi)居高不下等新問(wèn)難開(kāi)始凸顯。
首先，因溝通不暢等形成的新問(wèn)題，成為中歐班列提檔升級(jí)的隱憂。深度參與中歐班列境外段運(yùn)營(yíng)的一位企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，公司開(kāi)行的中歐班列抵達(dá)沿線某國(guó)時(shí)，被當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)要求所有商品換用該國(guó)海關(guān)編碼。“我們的貨物只是過(guò)境，如果換用該國(guó)海關(guān)編碼，那抵達(dá)目的國(guó)時(shí)又得重新更換，除高額的換碼成本外，企業(yè)還得承擔(dān)貨物滯留代價(jià)。”這位負(fù)責(zé)人說(shuō)。
其次，班列物流成本依然偏高。在中國(guó)—阿拉伯國(guó)家國(guó)際物流合作洽談會(huì)上就有人提出，一些沿線國(guó)家出于對(duì)本國(guó)就業(yè)、稅收資源的保護(hù)，對(duì)過(guò)境的中歐班列收取的運(yùn)費(fèi)依然不低，而高性價(jià)比則是中歐班列的主打優(yōu)勢(shì)。“雖然中鐵通過(guò)與寬軌國(guó)家鐵路企業(yè)積極協(xié)商談判，實(shí)施寬軌段和中國(guó)境內(nèi)運(yùn)價(jià)優(yōu)惠，但由于歐洲段運(yùn)價(jià)高出中鐵和寬軌段近一倍，中歐班列全程運(yùn)價(jià)仍高于市場(chǎng)預(yù)期。”鐘成說(shuō)。
此外，回程貨運(yùn)量依然不大，國(guó)內(nèi)始發(fā)地貨源競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。一位業(yè)內(nèi)人士表示，目前中歐班列回程數(shù)量剛剛達(dá)到去程的50%左右，雙向運(yùn)輸仍不均衡，與最佳成本運(yùn)營(yíng)方式還有較大距離。
據(jù)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前中歐班列的始發(fā)地對(duì)貨源的爭(zhēng)奪已拓展至1500公里范圍內(nèi)。這導(dǎo)致部分地方政府為確保班列正常開(kāi)行，通過(guò)大量補(bǔ)貼人為降低物流成本。“現(xiàn)在各地政府優(yōu)惠力度都很大，我們的貨基本是哪里低就從哪里走，有些地方運(yùn)費(fèi)低的我們都不敢想。”東北地區(qū)一物流企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，這種競(jìng)爭(zhēng)看似企業(yè)得利，但不利于行業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展。
中歐班列需合理布局規(guī)劃
業(yè)內(nèi)人士表示，隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，沿線國(guó)家間經(jīng)貿(mào)交流發(fā)展迅速，對(duì)中歐班列的需求也更加旺盛，這對(duì)中歐班列的服務(wù)和建設(shè)提出了新的更高要求。
業(yè)界建議，對(duì)中歐班列要合理布局規(guī)劃。渝新歐(重慶)物流有限公司總經(jīng)理漆丹表示，要盡快落實(shí)國(guó)內(nèi)外中歐班列運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)機(jī)制，建設(shè)國(guó)家級(jí)中歐班列集結(jié)中心，對(duì)中歐班列進(jìn)行合理的布局規(guī)劃，比如在西南、華東、西北、東北、華南等地培育有核心競(jìng)爭(zhēng)力的中歐班列公司，引導(dǎo)運(yùn)營(yíng)企業(yè)朝節(jié)約資源、逐步市場(chǎng)化的目標(biāo)發(fā)展。
而中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)姜超峰認(rèn)為，應(yīng)與沿線國(guó)家和地區(qū)在多領(lǐng)域加強(qiáng)協(xié)作。我國(guó)宜積極參與“一帶一路”沿線地區(qū)的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和口岸設(shè)施建設(shè)，以提高通過(guò)能力；優(yōu)化中歐班列運(yùn)輸路徑，完善運(yùn)輸組織過(guò)程，壓縮列車運(yùn)行時(shí)間；協(xié)調(diào)簡(jiǎn)化海關(guān)手續(xù)，提升通關(guān)速度；建立統(tǒng)一的信息平臺(tái)，相互交換列車實(shí)時(shí)信息和貨物在途跟蹤信息。
姜超峰說(shuō)，中歐班列正成為中國(guó)制造走出去的重要渠道，這就要求我們要嚴(yán)格把好出口產(chǎn)品的質(zhì)量關(guān)，不讓偽劣商品攪亂市場(chǎng)破壞信譽(yù)。同時(shí)，宜加強(qiáng)人才儲(chǔ)備和載體企業(yè)培育，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)設(shè)立、運(yùn)營(yíng)海外倉(cāng)，拓展我國(guó)企業(yè)和產(chǎn)品走出去的寬度與廣度。（記者 何晨陽(yáng) 楊澤）
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