從追趕到領跑：中國高鐵一路奔馳

　　9月6日9時，杭溫高鐵正式開通運營，“軌道上的長三角”再添新筆畫。

　　“以前開車至少要四五個小時，現(xiàn)在高鐵最快87分鐘就能抵達，快多了?！甭每蛣⑾壬钣懈杏|地說。他做戶外用品生意，經(jīng)常往返于杭州和溫州之間。

　　杭溫高鐵的開通運營，是中國高鐵快速發(fā)展的一個縮影。近日，從中國國家鐵路集團有限公司傳來消息，中國鐵路總里程將突破16萬公里，高鐵里程近4.6萬公里，穩(wěn)居世界第一。

　　曾經(jīng)，中國人均鐵路里程不足一根香煙長。如今，在中國大地上日夜奔馳的復興號，充分彰顯了新時代中國力量、中國精神、中國形象。

　　新中國成立75年來，中國鐵路從落后時代、跟上時代再到引領時代，實現(xiàn)了歷史性跨越。

　　從蓄勢待發(fā)到自立自強

　　全球速度最快——復興號以350公里的時速“貼地飛行”，現(xiàn)又在攻堅商業(yè)運營時速400公里新紀錄。

　　全球運輸最繁忙——高鐵網(wǎng)覆蓋96%的50萬人口以上城市，一天運載旅客上千萬人次。

　　全球增勢最明顯——現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)一年增長約3600公里，已建成世界最發(fā)達的高鐵網(wǎng)。

　　世界公認最安全——每天開行動車組列車8700多列，安全業(yè)績遙遙領先。

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　　自20世紀90年代初起，中國高速鐵路經(jīng)歷了從技術積累到快速發(fā)展的輝煌歷程，如今已步入自立自強的新時代。這一跨越式的發(fā)展，見證了中國鐵路技術的飛躍，也彰顯了綜合國力的提升。

　　回溯歷史，中國高鐵的起步并不平坦。在20世紀90年代初至2003年間，中國高速鐵路處于技術積累階段，通過不斷探索和研究，為高速鐵路的快速發(fā)展奠定了堅實基礎。

　　隨著時間的推移，中國高鐵迎來了快速發(fā)展的黃金時期。2004年至2011年間，通過引進先進技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)，成功實現(xiàn)了CRH系列動車組國產(chǎn)化制造。這一時期，京津、京滬等一批高速鐵路相繼建成，中國高鐵技術體系逐漸完善。

　　如今，中國高鐵系統(tǒng)掌握了高速鐵路核心技術，形成了具有中國特色、全面擁有自主知識產(chǎn)權的高速鐵路成套技術和裝備體系。

　　2022年4月21日，在濟南至鄭州高速鐵路的綜合試驗中，中國自主研發(fā)的新型復興號高速綜合檢測列車成功實現(xiàn)了相對時速870公里的明線交會運行，創(chuàng)造了新的世界紀錄。

　　在這一歷程中，中國高鐵不斷突破自我，創(chuàng)造了多個“世界之最”。目前，我國已建成世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)，成功實現(xiàn)世界上商業(yè)運營速度最快、運營場景最復雜、運營強度最大的高鐵網(wǎng)安全高效運營。

　　自主創(chuàng)新的典范

　　2017年6月25日，中國標準動車組被正式命名為“復興號”。在京滬、京廣、成渝等高鐵線路上，復興號動車組按350公里時速常態(tài)化高標準運營。

　　今年6月24日，“復興號高速列車”榮獲國家科學技術進步獎特等獎。

　　“在中國高鐵從無到有、從跟跑到領跑的征程中，我們始終堅持創(chuàng)新，以振興民族軌道交通裝備制造為己任，與祖國共奮進。”中車青島四方機車車輛股份有限公司總工程師徐磊深有感觸。

　　一列時速350公里的高鐵列車大概由4萬個零部件組成，創(chuàng)新談何容易？

　　“高鐵是我國自主創(chuàng)新的一個成功范例?！敝熊囬L客國家軌道客車工程研究中心副主任朱彥介紹說，“近年來我們在復興號智能動車組的基礎上，相繼研制了復興號高寒智能動車組、復興號亞運智能動車組，填補了多項國際和國內(nèi)空白?！?/p>

　　創(chuàng)新永無止境。近期，復興號智能動車組技術提升版列車投入運營。眼下，新一代復興號動車組列車——CR450樣車正緊鑼密鼓生產(chǎn)，今年年底將正式下線。

　　從適應極端氣候到跨越復雜地質(zhì)，高鐵建設者們攻克一個又一個難題。今年6月13日，我國嚴寒地區(qū)大斷面高速鐵路隧道施工技術又取得新進展——沈白高鐵控制性工程長青萬米高風險隧道提前順利貫通。

　　如今，中國高鐵已構建起一套完備的技術體系。這一體系涵蓋勘察設計、工程建造、高速列車、牽引供電、運營管理以及安全保障等多個方面，整體技術水平已邁入世界先進行列，部分領域更是達到世界領先。

　　中國高鐵編織美好生活

　　8月30日10時36分，C5818/5815次動車組列車在黃龍九寨站平穩(wěn)啟動，緩緩駛向成都東站，新建成都至西寧鐵路鎮(zhèn)江關至黃勝關段正式開通運營。這標志著世界自然遺產(chǎn)地黃龍、九寨溝以及長征途中的松潘草地正式接入我國高速鐵路網(wǎng)，為這些地區(qū)的交通便捷和旅游發(fā)展注入新的活力。

　　“我小時候從松潘去綿陽上學，坐大巴車行駛在崎嶇的山路上，遇到堵車時，原本7個小時的路程能花32小時?，F(xiàn)在好了，每個周末我只需要兩個小時就能回家看望父母，這在以前是根本不敢想象的?！痹诔啥脊ぷ鞯挠砺陡锌?。

　　中國高鐵不僅為沿線人民帶來了幸福的生活和致富的機遇，也提供了繁榮發(fā)展新動能。據(jù)測算，我國高速鐵路每1億元投資，對建筑、冶金、制造等上下游關聯(lián)產(chǎn)業(yè)拉動產(chǎn)值在10億元以上，可創(chuàng)造就業(yè)崗位600多個。

　　同時，中國高鐵正在走出去。

　　2023年10月17日，雅萬高鐵正式開通運營。雅萬高鐵是東南亞第一條高速鐵路，也是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地，為世界鐵路貢獻中國方案、中國技術、中國智慧。

　　雅萬高鐵建設期間，75%以上的服務和采購來自印尼當?shù)?，累計帶動當?shù)?.1萬人次就業(yè)；運營期間，為印尼培養(yǎng)了第一批160余名高鐵動車組司機等技術人員，有力帶動沿線地區(qū)打造“雅萬高鐵經(jīng)濟帶”，雅萬高鐵成為當?shù)氐闹赂宦?、幸福路。（記?劉靜）

　　轉自：工人日報

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