從典型應(yīng)用場景看智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2019-08-28





  5G商用,正在開啟萬物互聯(lián)新時代,推動物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息通信技術(shù)加速與傳統(tǒng)行業(yè)融合,催生更多應(yīng)用。在5G的諸多應(yīng)用場景中,智能網(wǎng)聯(lián)汽車受到高度關(guān)注,被認為在技術(shù)、應(yīng)用以及市場需求等方面具備較為成熟的發(fā)展條件。而事實上,基于5G-V2X的智能網(wǎng)聯(lián)汽車也確實將在交通安全、提升交通效率以及生活服務(wù)等諸多領(lǐng)域落地。


  5G-V2X是大勢所趨


  智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)是我國的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),也是5G在交通行業(yè)的重要應(yīng)用領(lǐng)域,智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)功能。


  物聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)人與物相連、物與物相連。從目前來看,以傳感器應(yīng)用為代表的窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已基本成熟,智能遠程抄表、消防報警、智能照明、智能停車、智慧水利、環(huán)保監(jiān)測、共享單車等應(yīng)用已逐漸走進人們的生產(chǎn)生活。共享單車將從“2G網(wǎng)絡(luò)+藍牙+GPS”逐步過渡到NB-IoT窄帶物聯(lián)網(wǎng)+北斗定位,再逐步向5G承載+北斗定位過渡。但是,目前在汽車交通領(lǐng)域依然沒有普及物聯(lián)網(wǎng),行業(yè)期待通過C-V2X實現(xiàn)這一愿景。


  C-V2X技術(shù)包括LTE-V2X和5G-V2X,C為“Cellular”,即蜂窩之意。C-V2X信息模式包括車與車之間(Vehicle to Vehicle,V2V)、車與路之間(Vehicle to Infrastructure,V2I)、車與人之間(Vehicle to Pedestrian, V2P)、車與網(wǎng)絡(luò)之間(Vehicle to Network, V2N)的交互,實現(xiàn)以安全為目標的人與車、車與車、車與公路智能設(shè)施的通信。


  在2018年6月召開的IMT-2020(5G)峰會上,IMT-2020(5G)推進組C-V2X工作組發(fā)布了《C-V2X白皮書》。2018年11月工業(yè)和信息化部下發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規(guī)定(暫行)》,支持LTE-V2X技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用和發(fā)展,該規(guī)定與國際主流頻段保持一致,并為未來發(fā)展預(yù)留了擴展空間。


  雖然5G-V2X的標準目前尚未明確,但是卻代表著未來的發(fā)展趨勢,相對于美國的DSRC(Dedicated Short Range Communications,專用短程通信技術(shù)),LTE-V2X具備向5G-V2X過渡的優(yōu)勢。而DSRC技術(shù)則沒有考慮后續(xù)升級,僅僅是一種固化的技術(shù),并且在高速公路場景下整體性能相對于5G-V2X而言較弱。從具體的數(shù)據(jù)上看,在高速公路場景下,當(dāng)汽車以140km/h行駛時(在國內(nèi)目前為超速情況),采用C-V2X技術(shù)的汽車駕駛員有9.2秒的時間決定是否剎車,而使用DSRC(基于802.11p)的車輛只有3.3秒時間。相比之下,前者的感應(yīng)距離為450米,而后者不到前者的一半。從這個角度上看,5G-V2X具備明顯的技術(shù)優(yōu)勢,未來發(fā)展空間巨大。


  保障交通安全


  毫無疑問,安全是交通的根本,發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是政策使然,也是市場需求使然。目前,在保障交通安全上,智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠發(fā)揮諸多用途,如緊急呼叫、碰撞預(yù)警、人行道狀態(tài)提醒等。


  緊急呼叫功能:在山區(qū)公路以及人煙稀少的地方,一旦發(fā)生交通事故,車輛的駕駛員很可能因昏迷而無法求救,如果車輛的緊急呼叫系統(tǒng)能自動將求救信息發(fā)送到救援呼叫中心,無疑將發(fā)揮巨大作用。在這一背景下,自動緊急呼叫系統(tǒng)(e-call)率先在歐洲興起,但是尚未全面普及。從2018年3月31日起,歐洲所有新車必須強制配備e-Call系統(tǒng)。目前,e-call系統(tǒng)并不依賴于5G技術(shù),但是未來則可以由5G網(wǎng)絡(luò)來承載。


  會車遠近光燈自動切換功能:在夜間行駛狀態(tài)下,通過V2V技術(shù),會車的對向車輛可以保持通信,并在一定距離內(nèi)配合光照感應(yīng),相互自動關(guān)閉遠光燈,以提高會車安全。


  交叉路口碰撞預(yù)警:相關(guān)統(tǒng)計顯示,我國30%~40%的交通事故發(fā)生在城市交叉路口,這主要是因為交叉路口的路況極其復(fù)雜,同時也容易出現(xiàn)違規(guī)行為。在類似場景下,基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車,車輛可以通過V2V(車與車互聯(lián))技術(shù)預(yù)判對方的車速和行駛方向,并及時發(fā)出碰撞預(yù)警。


  人行道狀態(tài)提醒:在夜間行駛尤其是能見度較差的情況下,車輛極易發(fā)生交通事故。為了改善這一狀況,智能網(wǎng)聯(lián)汽車借助安裝在人行道上的智能馬路道釘,采集馬路上行人的狀態(tài),并將信息傳遞給RSU(Road Side Unit,路側(cè)單元)單元,RSU再將信息傳遞給車載5G-V2X模塊,提升交通安全。同時,針對行人不經(jīng)過斑馬線橫穿馬路的情況,系統(tǒng)可以通過5G-V2P實現(xiàn)自動感應(yīng),提前提醒司機剎車。


  慢速車輛預(yù)警:當(dāng)前,慢速行駛的車輛很多是城市公共服務(wù)車輛,智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過5G-V2V技術(shù),能夠?qū)β傩旭傑囕v后方的車輛進行提醒,避免后車因?qū)η败囓囁倥袛噱e誤而發(fā)生追尾。


  靜止車輛預(yù)警:高速公路環(huán)境下,車輛行駛速度快,剎車距離要預(yù)留100米~150米,此時如果前方車輛忽然拋錨或者因碰撞而靜止在公路中間,則可能發(fā)生二次事故。相關(guān)統(tǒng)計顯示,每年冬季的雨雪天氣,都會因為上述情況而發(fā)生大面積追尾。針對這一情況,智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠?qū)⑹鹿受囕v的信息同步告知RSU,再通過5G-V2V告知周邊1km范圍內(nèi)的其他車輛,降低二次事故發(fā)生的概率。


  智能網(wǎng)聯(lián)汽車在交通安全領(lǐng)域的應(yīng)用,最終的目的是提高車與車、車與行人、車與環(huán)境的交互,通過這種信息交互最終提高駕駛安全水平。未來,隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,類似上述安全需求的場景還將進一步增多,而這些技術(shù)和應(yīng)用的創(chuàng)新也將為無人駕駛的落地奠定安全基石。


  提高交通效率


  相關(guān)統(tǒng)計顯示,預(yù)計到2020年,中國汽車的保有量將達到6.3億輛,有望成為全球第一。然而,城市道路的擴容往往趕不上車輛的增長,因此對于我國而言,必須依靠優(yōu)化道路設(shè)置、提升車輛協(xié)同等手段來提高交通效率,改善城市的擁堵狀況。2018年,曾有機構(gòu)預(yù)計,北京市民每年因交通擁堵而浪費的成本約為8000元/人,提高交通效率已是當(dāng)務(wù)之急。


  在這一背景下,基于5G-V2X的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的興起,有望為提高交通效率帶來解決之道,催生一些新的應(yīng)用。


  不停車收費功能:因為歷史原因,DSRC標準制定較早,目前大部分收費站的ETC(Electronic Toll Collection ,不停車收費系統(tǒng))采用的都是DSRC標準。相對于5G-V2X,基于DSRC標準的ETC存在安全風(fēng)險,出現(xiàn)過盜刷等情況。因此,5G-V2X的普及,有望對基于DSRC的ETC功能實現(xiàn)替代。


  不等紅燈的通過提醒功能:城市交叉路口通過率是衡量交通管理能力的重要指標,大部分城市道路往往采用“主干道+支路”的形式,主干道是城市的交通動脈。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用場景下,通過對車輛潮汐以及紅綠燈等待時長的計算,配合RSU單元,能夠?qū)崿F(xiàn)車輛不等紅綠燈的綠波行駛,這樣不僅可以大幅節(jié)省司機的時間,而且達到節(jié)省社會車輛能耗的目的。


  限高、限寬提醒:在過路、過橋以及通過鐵路道口或隧道時,智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠?qū)⒙窙r的相關(guān)參數(shù)和當(dāng)前車輛的參數(shù)進行比對,對司機進行提醒,降低事故發(fā)生概率。


  城市公交車道管理:在很多城市,公交車道占用了城市主干道四分之一的通行能力,如何合理利用公交車道資源成為城市管理的重要課題。尤其是在傳統(tǒng)的技術(shù)下,司機僅僅通過自身的觀察,往往不能實時準確地掌握公交車道的通行情況。因此,在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的支撐下,路口RSU單元借助V2I(汽車與基礎(chǔ)設(shè)施),能夠準確告知司機當(dāng)前公交車道是否可用。


  服務(wù)生產(chǎn)生活


  智能網(wǎng)聯(lián)汽車5G-V2X終端,通過“車-車”的通信可以提供很多生活服務(wù)功能,如服務(wù)預(yù)訂、社交、電商等。這些功能與傳統(tǒng)移動互聯(lián)網(wǎng)有較大的差別,它可以與車輛本身的感知技術(shù)以及車輛本身的參數(shù)結(jié)合,催生更多新的應(yīng)用(見表3)。


  自動駕駛編隊功能:通過5G-V2V技術(shù),物流駕駛編隊可以借助定速巡航實現(xiàn)自動駕駛,與此同時,自駕游車隊、城市婚禮車隊等都可以通過5G-V2V實現(xiàn)編隊功能。有觀點認為,這有望成為未來編隊型無人駕駛的雛形。


  影像自動云存儲:智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以將停車期間車輛的異動情況,自動拍照后發(fā)送到車主的手機上,對惡意損壞或偷盜進行報警。同時,通過“抓拍視頻”和“拍照”功能,司機還可以從車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備上獲得交警發(fā)布的實時交通信息。此外,在交通擁堵的時候,司機還能看到前方路口的紅綠燈狀態(tài)和實時影像。


  生活服務(wù):相比今天的傳統(tǒng)汽車,智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠提供保險、保養(yǎng)到期以及剩余油量(電量)、與服務(wù)區(qū)距離等自動提醒功能,同時還可能實現(xiàn)車輛后備廂收發(fā)快遞等應(yīng)用,甚至最終演進到無人駕駛的階段。


  4G改變生活,5G改變社會。5G時代,我們的生產(chǎn)方式、生活方式都將隨之改變,而5G-V2X應(yīng)用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車僅僅是5G應(yīng)用的冰山一角,未來,在包括政府、車企、消費者、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等在內(nèi)的各方推動下,智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望迎來爆發(fā)式發(fā)展。(唐懷坤)


  轉(zhuǎn)自:人民郵電報

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