車(chē)展是一個(gè)展現(xiàn)速度與激情、創(chuàng)新與超越的場(chǎng)所，所有的造車(chē)勢(shì)力都會(huì)使出渾身解數(shù)展示自己的造車(chē)能力，以吸引更多眼球，獲得更大的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。在今年北京車(chē)展上，過(guò)百款新車(chē)首發(fā)，幾十款象征未來(lái)的概念車(chē)同臺(tái)競(jìng)技，輔助駕駛、自動(dòng)駕駛等智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和技術(shù)喧騰出場(chǎng)。今年的北京車(chē)展關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)以及智慧出行，透露出哪些重要趨勢(shì)？未來(lái)我們又該如何加速推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展？
智能成為汽車(chē)“新賽道”
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革。江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理項(xiàng)興初在北京車(chē)展高峰論壇上表示：當(dāng)前，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨基于能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和智能化升級(jí)、汽車(chē)共享化、產(chǎn)品全生命周期的商業(yè)模式轉(zhuǎn)型等方面挑戰(zhàn)。
而智能化是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本輪變革中勝出的關(guān)鍵突破口。長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮認(rèn)為，在智能汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)解放人的身體，在更安全、更舒適的智能移動(dòng)終端里，人們可以解放手和腳。奇瑞汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理陳安寧表達(dá)了與朱華榮相同的觀點(diǎn)：“汽車(chē)是人類文明進(jìn)步的產(chǎn)物，具備速度、機(jī)動(dòng)和安全性。它將以全新的方式進(jìn)化，融合進(jìn)我們的生活中。而這個(gè)新的變量就是AI——人工智能。以GPU為代表的硬件技術(shù)的突破讓我們從只有算法理論，跨進(jìn)了融合大數(shù)據(jù)和算法，從狹義機(jī)器學(xué)習(xí)跨越到以深度學(xué)習(xí)為核心的AI世界。”
基于這樣的判斷，布局智能化成為幾乎所有車(chē)企以及造車(chē)新勢(shì)力的必然選擇。據(jù)朱華榮透露，2018年長(zhǎng)安在智能化領(lǐng)域的投入達(dá)到16億元，未來(lái)10年，將再累計(jì)投入200億元，組建超過(guò)2000人的智能化隊(duì)伍。與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)也在加速推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)建立和技術(shù)的深度融合。
除了加大自主研發(fā)投入的力度，在推進(jìn)智能化路途上，融合正成為這一輪產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的重要旋律。汽車(chē)企業(yè)有造車(chē)的經(jīng)驗(yàn)和資源，而互聯(lián)網(wǎng)與IT企業(yè)等造車(chē)新勢(shì)力有智能技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)成為加速智能落地的重要路徑。特斯拉、BMW、通用、豐田、哈曼攜手英特爾，在中國(guó)，除了百度，騰訊是目前中國(guó)推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)智能化的又一重要力量，目前騰訊面向下一代的網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正在打造騰訊“AI in car”系統(tǒng)，該系統(tǒng)將整合騰訊人工智能平臺(tái)、騰訊地圖、社交、自動(dòng)駕駛、場(chǎng)景服務(wù)、信息安全、資訊、音樂(lè)等資源，包括廣汽、長(zhǎng)安以及剛剛簽約的北汽都成了騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略合作伙伴。
奇瑞汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理陳安寧表示：“事實(shí)上，智能汽車(chē)最高級(jí)賽道的爭(zhēng)奪，是在國(guó)家層面。中國(guó)希望借助智能汽車(chē)這一輪結(jié)構(gòu)性的機(jī)會(huì)，在未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、智能交通甚至智慧城市上，占據(jù)更多話語(yǔ)權(quán)。”
自動(dòng)駕駛正在迎來(lái)越來(lái)越多的利好。4月11日，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，對(duì)測(cè)試主體、駕駛?cè)?、?chē)輛等方面提出了明確要求，此前，北京、上海、重慶、深圳等地方已經(jīng)開(kāi)放自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，國(guó)家級(jí)自動(dòng)駕駛路測(cè)管理規(guī)范的出臺(tái)，對(duì)于中國(guó)加速自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展有非常重要的指導(dǎo)規(guī)范意義。
中國(guó)有望借助智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革期的加速跑。數(shù)據(jù)顯示，截至2015年年底，中國(guó)的智能駕駛乘用車(chē)滲透率已經(jīng)達(dá)到了15%，至2020年，我國(guó)駕駛輔助/部分自動(dòng)駕駛車(chē)輛的市占率將達(dá)到50%，市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)757.8億元。
擁抱智“享” 擁抱大出行
在智能化的新賽道上，創(chuàng)造更智能化的“享受”是廠商們正在努力打造的方向之一。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及Uber等帶給汽車(chē)行業(yè)的沖擊毫無(wú)疑問(wèn)是巨大的，汽車(chē)巨頭們?cè)絹?lái)越多地思考在造車(chē)與出行上的巨大增值空間以及服務(wù)空間。出行市場(chǎng)有著巨大的想象空間，全球戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格在《2018年中國(guó)汽車(chē)共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》中分析，中國(guó)共享出行潛在市場(chǎng)規(guī)模是1.8萬(wàn)億元。
今年車(chē)展的主題是“定義汽車(chē)新生活”，就像在北京車(chē)展高峰論壇上中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠所說(shuō)，新動(dòng)能時(shí)代的汽車(chē)，從根本上改變了人與車(chē)的關(guān)系、車(chē)與社會(huì)的關(guān)系，汽車(chē)正在成為新的社會(huì)生態(tài)的構(gòu)造者。如果說(shuō)汽車(chē)的前100年是改變世界的機(jī)器，那么汽車(chē)的第二個(gè)100年將以其高度智能的特點(diǎn)，真正實(shí)現(xiàn)“讓人類生活更美好”的愿景。
車(chē)要成為讓人類生活更美好的智能工具、要?jiǎng)?chuàng)造更美好的生活體驗(yàn)，就必須融合更多的元素，所以構(gòu)建更龐大的出行生態(tài)就成了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的必然選擇。
4月23日，北京車(chē)展前夕，北汽發(fā)布了全新的品牌IP“駕享新生態(tài)”，并同時(shí)簽訂了打造這個(gè)新品牌的戰(zhàn)略聯(lián)盟，目標(biāo)是打造新模式出行體驗(yàn)生態(tài)，包含產(chǎn)品、技術(shù)、品牌和社會(huì)資源等。其中，“駕”是指北汽的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)積累；“享”是指特定消費(fèi)者認(rèn)同的服務(wù)標(biāo)簽；新生態(tài)是指北汽將引入教育、文化、旅游、體育、醫(yī)療等生態(tài)伙伴資源，帶給新生代出行與生活的全場(chǎng)景服務(wù)體驗(yàn)。而此前北汽集團(tuán)已經(jīng)打造了輕享出行、綠狗租車(chē)、北京出行、華夏出行、綠行五家租賃公司，其中華夏出行是北汽集團(tuán)出資億元打造的規(guī)?；娜蚧鲂蟹?wù)平臺(tái)。
在今年的北京車(chē)展上，東風(fēng)公司攜旗下14個(gè)整車(chē)子品牌參展，總計(jì)參展面積超過(guò)1.1萬(wàn)平方米，參展車(chē)輛115臺(tái)，陣容龐大，目標(biāo)是展示東風(fēng)汽車(chē)的“五化”（即輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）最新成就。其中，東風(fēng)eπ新能源高性能轎跑概念車(chē)，是東風(fēng)“五化”的階段性具象呈現(xiàn)。東風(fēng)eπ概念車(chē)不再是簡(jiǎn)單的交通工具，而是一個(gè)車(chē)主的“智能化”伙伴。通過(guò)連接“網(wǎng)聯(lián)化”智慧城市，獲取最優(yōu)路徑規(guī)劃、提供遠(yuǎn)程就診、與家人實(shí)時(shí)互動(dòng)、輔助用戶實(shí)時(shí)關(guān)注沿途熱點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)方便快捷的即時(shí)出行。通過(guò)“電動(dòng)化”共享平臺(tái)，純電動(dòng)版本可在15分鐘充電后達(dá)到不低于500公里的續(xù)航里程，而混動(dòng)版本可以提高至1000公里，百公里加速時(shí)間低于4秒。
擁抱出行服務(wù)正在成為汽車(chē)企業(yè)的“標(biāo)配”。積極發(fā)展線上數(shù)字技術(shù)解決方案，盡快形成線上服務(wù)能力，向用戶提供線上線下高度融合的智能移動(dòng)空間，正在成為越來(lái)越多的企業(yè)必選項(xiàng)。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在北京車(chē)展高峰論壇上表示，互聯(lián)網(wǎng)思維不能“包治百病”，我們要確保對(duì)新技術(shù)的研發(fā)、新模式的投入具有相應(yīng)的回報(bào)。無(wú)論是汽車(chē)銷售，還是出行服務(wù)，都必須建立在可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)之上。目前吉利也投資打造了曹操專車(chē)，在中國(guó)20多個(gè)城市提供新能源出行服務(wù)。
自動(dòng)駕駛差“最后一公里”
自動(dòng)駕駛是廠商們逐鹿智能化的又一個(gè)方向，自動(dòng)駕駛一直是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
盡管目前看汽車(chē)智能化成為主流還為時(shí)尚早，但是如果按照2025年汽車(chē)將去掉方向盤(pán)變成完全自動(dòng)駕駛的時(shí)間表來(lái)看，分階段推動(dòng)自動(dòng)駕駛逐步落地已成為各家企業(yè)探索的路徑，且越來(lái)越明朗化。
目前，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在加速推動(dòng)自動(dòng)駕駛的進(jìn)程。自動(dòng)駕駛的推進(jìn)是分階段的，從人機(jī)共駕的輔助駕駛到完全替代人的開(kāi)放道路高速無(wú)人駕駛需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間演進(jìn)。而從目前來(lái)看，輔助駕駛和有條件的環(huán)境下的自動(dòng)駕駛是讓智能駕駛落地的重要場(chǎng)景。有條件的環(huán)境目前看主要包括停車(chē)場(chǎng)、園區(qū)等最后一公里。
在北京車(chē)展前夕，百度在福州數(shù)字中國(guó)建設(shè)成果展上展示的百度和金龍客車(chē)合作生產(chǎn)的無(wú)人駕駛小巴車(chē)“阿波龍”首次面向公眾試乘。這輛巴士采用了百度研發(fā)的Apollo無(wú)人駕駛平臺(tái)。據(jù)透露，這款L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)未來(lái)有望在景區(qū)、機(jī)場(chǎng)等地投入使用。而在4月中旬別克公司在烏鎮(zhèn)舉辦的品牌之夜上，別克公司宣布其Enspire概念車(chē)搭載了超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)在高速公路上釋放雙手；Automatic Parking超級(jí)智能泊車(chē)系統(tǒng)可在車(chē)內(nèi)無(wú)人的情況下自動(dòng)泊車(chē)，強(qiáng)調(diào)的也是停車(chē)場(chǎng)這個(gè)“最后一公里”。
而在這次北京車(chē)展上，眾多的新車(chē)以及概念車(chē)都將輔助駕駛以及自動(dòng)駕駛做成了吸引人標(biāo)簽。比如成立于2015年，總部位于福建莆田的云度新能源汽車(chē)公司，展出的SUV π7，官方宣稱該款車(chē)型將搭載L3級(jí)全套駕駛輔助系統(tǒng)，集成了自動(dòng)輔助駕駛和安全智能警示兩大核心模塊。目前，云度已經(jīng)在福建湄洲島打造了一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)無(wú)人駕駛示范區(qū)。比如現(xiàn)代公司的Nexo，這款車(chē)在平昌冬奧會(huì)之前完成從首爾到平昌190公里的自動(dòng)駕駛試行。Nexo在車(chē)身周?chē)贾昧?個(gè)激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)和4個(gè)攝像頭共13個(gè)傳感器，自動(dòng)駕駛等級(jí)達(dá)到了L4。比如長(zhǎng)城公司打造概念車(chē)的WEY-X，擁有3D全息影像、人臉識(shí)別、矩陣式無(wú)線充電等前沿概念科技，官方宣稱其具備L5級(jí)自動(dòng)駕駛功能，不過(guò)這款車(chē)目前還處于概念階段。比如剛成立不久的景馳科技在本屆北京車(chē)展上也帶來(lái)了自動(dòng)駕駛展車(chē)。這款由景馳科技自主研發(fā)的試驗(yàn)車(chē)搭載了來(lái)自Velodyne的128線激光雷達(dá)，自動(dòng)駕駛等級(jí)達(dá)到L4級(jí)別。
目前看各家企業(yè)在自動(dòng)駕駛的目標(biāo)上都定得很好，但現(xiàn)實(shí)中真正落地的并不多。不少?gòu)S商宣稱將自2020年投放自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)車(chē)，一年多的時(shí)間，這個(gè)目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)還待時(shí)間給出結(jié)論。
馭勢(shì)科技創(chuàng)始人兼CEO吳甘沙在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在這個(gè)過(guò)程中有兩大難題需要突破：一是算法突破。未來(lái)2025年城市開(kāi)放道路L4的算法與今天的一定不一樣，這要求算法第一要能夠處理新情況，第二允許不確定性，第三自我學(xué)習(xí)提升，第四能夠舉一反三。二是大規(guī)模數(shù)據(jù)采集和實(shí)況驗(yàn)證。蘭德公司做的數(shù)學(xué)推演，需要100億英里的數(shù)據(jù)證明無(wú)人駕駛比人開(kāi)得安全。而要達(dá)到這樣的規(guī)模，用一支小車(chē)隊(duì)直接運(yùn)營(yíng)是不可能的，必須通過(guò)漸進(jìn)的方式把系統(tǒng)裝到至少100萬(wàn)臺(tái)車(chē)上，在車(chē)上做大規(guī)模的數(shù)據(jù)采集和模擬驗(yàn)證，才可能用大數(shù)據(jù)基數(shù)證明這是安全的。
如此看來(lái)，汽車(chē)變成科幻電影中能夠完全無(wú)需人的智能工具，依然任重道遠(yuǎn)。（記者 李佳師）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)電子報(bào)
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