不做外資品牌在中國(guó)的“代工廠”，要形成自己獨(dú)有的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，這是所有中國(guó)汽車人對(duì)合資企業(yè)的期待。可是30多年過(guò)去了，迄今為止這些合資企業(yè)仍然沒(méi)有大的改觀。
（資料圖片 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)） 為什么會(huì)這樣？回答這個(gè)問(wèn)題需要圍繞三個(gè)問(wèn)題展開(kāi)：一、跨國(guó)汽車公司為什么要在中國(guó)興辦合資企業(yè)？二、中外雙方是如何從合資企業(yè)中獲利的？三、如果打破現(xiàn)有的“代工廠”格局，各自的利益得失又是什么？
第一個(gè)問(wèn)題應(yīng)該比較好回答，答案是跨國(guó)汽車公司想在中國(guó)賺錢。
要在中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)賺到錢，無(wú)非兩個(gè)路徑：一是賣進(jìn)口車，二是本土化生產(chǎn)，哪個(gè)合算就做哪個(gè)。而本土化生產(chǎn)，利益最大化的辦法就是獨(dú)資。但中國(guó)政府在1994年出臺(tái)了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，規(guī)定興辦合資企業(yè)，外方所占股比不能超過(guò)50%，而且同一家外方不能找兩個(gè)以上的合作伙伴。由此可以看出，興辦50：50股比的汽車合資企業(yè)，不是外方的主動(dòng)行為，而是其在政府政策主導(dǎo)下的被動(dòng)做法。
第二個(gè)問(wèn)題也比較容易說(shuō)清楚。在合資企業(yè)中，除注冊(cè)資本外，外方貢獻(xiàn)的主要是品牌、產(chǎn)品、技術(shù)與管理，中方貢獻(xiàn)的是對(duì)本土市場(chǎng)的了解。
在外方看來(lái)，因?yàn)殡p方貢獻(xiàn)比重不一樣，外方應(yīng)占更大的股比，獲得更大的收益。但由于政策限制，沒(méi)有辦法，于是外方想盡一切辦法，要在合資股比分紅外獲取更多的收益，如品牌使用費(fèi)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、研發(fā)費(fèi)、進(jìn)口零部件差價(jià)和合資(或獨(dú)資)零部件投資收益等，只要合資企業(yè)工廠轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，這一塊外收益就有了保障。
中方的收益也不小，除了正常的股比分紅外，還學(xué)到了技術(shù)與管理，為自己做自主品牌奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)在參股的本土化零部件企業(yè)中，也可以分享一些投資收益。
汽車合資企業(yè)之所以能存在30多年，而且至今大多活得還不錯(cuò)，說(shuō)明“代工廠”這種狀態(tài)是一個(gè)各有所得的收益均衡狀態(tài)。
第三個(gè)問(wèn)題說(shuō)起來(lái)要略為煩瑣一些，不過(guò)也很容易厘清。現(xiàn)在，假設(shè)我們要讓合資企業(yè)不再做“代工廠”，而要大規(guī)模搞研發(fā)，形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，那么中外雙方的得失又是什么？
我們可以算一筆賬，假設(shè)合資企業(yè)一年做“代工廠”的銷售收入是1000億元，利潤(rùn)是100億元，外方在合資企業(yè)內(nèi)分紅可分到50億元，合資企業(yè)外收益為30億元；中方在合資企業(yè)內(nèi)分紅可分到50億元，合資企業(yè)外收益為5億元。中外雙方股東實(shí)際總收益比為80∶55。現(xiàn)在搞研發(fā)，每年按銷售收入5%投入，一年投入50億元，各自利潤(rùn)就少了25億元，實(shí)際總收益變?yōu)?5∶30。盡管外方收益比重提高了，但雙方各自的總收益都大幅減少了！
可能馬上會(huì)有人會(huì)問(wèn)：“為什么沒(méi)有計(jì)算合資企業(yè)研發(fā)一款新車上市后所產(chǎn)生的收益？”我的回答是：短期內(nèi)很難有收益。根據(jù)我的觀察，很少有自主品牌能在十年內(nèi)賺到錢的，有的干了近二十年，至今收益也非常少，其中一個(gè)重要原因就是單一車型銷量少，很難像跨國(guó)汽車公司一樣在全球市場(chǎng)分?jǐn)偝杀尽?/div>
前些年，國(guó)家有關(guān)主管部門要求，合資企業(yè)不搞自主品牌就不批新產(chǎn)能。結(jié)果，有幾家合資企業(yè)由于存在產(chǎn)能需求，就響應(yīng)號(hào)召搞了點(diǎn)動(dòng)靜，但也都是拿合資企業(yè)即將淘汰的車型，換個(gè)名字改叫合資自主品牌?，F(xiàn)在不這么要求，也就沒(méi)什么人干了。
還有人會(huì)問(wèn)：“不少合資企業(yè)中也有技術(shù)中心，不也搞了研發(fā)嗎？”我的解釋是，他們大多只是就一款車針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做些局部適應(yīng)性開(kāi)發(fā)而已。
通過(guò)對(duì)以上三個(gè)問(wèn)題的分析，我們可以看到，合資企業(yè)中，對(duì)中外雙方管理層來(lái)說(shuō)，最大的利益是將汽車生產(chǎn)好，銷售好，從而達(dá)到利潤(rùn)最大化，搞研發(fā)只會(huì)減少當(dāng)期利潤(rùn)，沒(méi)有任何好處；中外雙方的股東也希望合資企業(yè)利潤(rùn)最大化，這樣可以拿到更多的分紅，搞研發(fā)也只會(huì)減少當(dāng)期收益，同樣沒(méi)什么好處。當(dāng)然，他們也有較大的分歧：外方希望增加股比，中方則希望維持現(xiàn)有的股比格局。
由此可見(jiàn)，無(wú)論是股東方還是管理層，合資企業(yè)都沒(méi)有動(dòng)力搞研發(fā)，這也是為什么迄今為止合資企業(yè)仍然只是一個(gè)“代工廠”的根本原因。
那有人接著會(huì)問(wèn)：“中方股東為什么最終大多選擇了搞自主品牌呢？”
其實(shí)答案也非常簡(jiǎn)單，中方股東搞自主品牌，可以起到“一箭雙雕”的作用：一是可以通過(guò)技術(shù)積累、實(shí)力的提升來(lái)維持在合資企業(yè)中的股比，拿到盡量多的分紅。二是可以找到企業(yè)安身立命、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的保障。求人不如求己，如果合資企業(yè)最終為外方掌控、只有少許投資收益時(shí)，中方股東可以靠自主品牌活下來(lái)或者打個(gè)翻身仗。
轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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