新能源汽車銷量過半，原油進(jìn)口為何不降反增？

　　今年10月，我國汽車市場迎來歷史性拐點--新能源汽車滲透率突破50%大關(guān)，達(dá)到51.6%。這意味著每賣出2輛新車，就有1輛是電動汽車或插電混動汽車。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，今年新能源汽車滲透率將達(dá)到56%-60%，標(biāo)志著交通能源結(jié)構(gòu)的深刻變革。與此同時，海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，前9個月我國原油累計進(jìn)口量42376.58萬噸，較去年同期增長2.75%。

　　新能源汽車迅猛發(fā)展，原油進(jìn)口不降反增，這一看似矛盾的現(xiàn)象引發(fā)市場關(guān)注。新能源汽車的崛起是否尚未撼動中國原油需求？這背后隱藏著怎樣的結(jié)構(gòu)性變化？

　　跳出"單一視角"

　　"近5年，新能源汽車對汽油消費替代性增強，但國內(nèi)原油進(jìn)口量卻沒有出現(xiàn)明顯下跌，年度進(jìn)口量已經(jīng)站穩(wěn)5億噸關(guān)口。"隆眾資訊原油行業(yè)分析師李彥說。

　　原油消費具有顯著的多維性和結(jié)構(gòu)性特征，新能源汽車替代的主要是車用汽油和部分柴油，這僅是石油消費版圖中的一個部分。"原油消費版圖遠(yuǎn)比交通領(lǐng)域廣泛，必須跳出'石油即汽油'的視角。"某成品油行業(yè)專家解釋。

　　"目前，新能源汽車主要替代的是新增汽車需求，2024年全國汽車新增總量約1700萬輛，其中新能源汽車約1100萬輛，仍有600萬輛新增純?nèi)加蛙囋谖磥?0-15年的生命周期內(nèi)將持續(xù)消耗燃油。"李彥分析說，"新能源汽車對汽油消費更多是增量替代而不是存量替代，只是抑制了大部分新增的燃油需求，但龐大的存量燃油車群體仍在運行。"

　　原油不僅是汽車燃料的來源，更是現(xiàn)代工業(yè)體系的"血液"。新能源汽車替代的僅僅是原油消費中的一個環(huán)節(jié)，而原油的工業(yè)價值遠(yuǎn)不止于此。

　　需求結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變

　　新能源汽車確實在交通領(lǐng)域替代了部分石油消費，但同時，石化產(chǎn)業(yè)對原油的需求正在快速增長。乙烯、丙烯、芳烴等基礎(chǔ)化工原料的生產(chǎn)，以及高性能材料、特種化學(xué)品的制造，都離不開原油這個"工業(yè)糧食"?？梢哉f，化工需求和非道路運輸領(lǐng)域的剛性需求正不斷創(chuàng)造和保持原油的需求空間。

　　當(dāng)前，原油在國民經(jīng)濟"吃穿住用行"中扮演著重要角色。新能源汽車輕量化車身所需的工程塑料、隔音隔熱材料、輪胎中的合成橡膠，以及電池隔膜、線束絕緣層等，絕大部分來源于原油的深加工產(chǎn)品。農(nóng)業(yè)所需的化肥、薄膜，醫(yī)療行業(yè)的醫(yī)療器械、防護(hù)用品，以及紡織服裝的化纖面料，源頭大多可追溯至石油化工體系。

　　"2021-2025年，國內(nèi)煉廠的原油一次加工能力從每年9.83億噸跌至每年9.72億噸，但并不意味著國內(nèi)煉油能力已進(jìn)入下行通道，而是新建煉油與落后產(chǎn)能淘汰雙線并行的階段性結(jié)果呈現(xiàn)。展望未來5年，在新增煉油項目支撐下，國內(nèi)煉廠原油一次加工能力仍有上升空間，而新建煉廠落地后為保證開工的穩(wěn)定性，對進(jìn)口原油的剛需也將同步增長。"李彥說。

　　"國內(nèi)新建煉油產(chǎn)能中，配置大規(guī)模乙烯、PX等化工裝置已成為標(biāo)準(zhǔn)范式，導(dǎo)致煉廠對原油的'胃口'并未因汽油產(chǎn)出比例下降而減小，反而因化工品產(chǎn)出的增加需要'吞下'更多原油。"上述成品油行業(yè)專家說。

　　此外，在航空、航運、重型卡車、農(nóng)業(yè)機械、工程機械等領(lǐng)域，燃料油需求仍在穩(wěn)步增長。因此，新能源汽車替代的僅是原油消費鏈條的"末端"之一，而蓬勃發(fā)展的中高端制造業(yè)和基礎(chǔ)民生領(lǐng)域，正在原油消費的中上游開辟出更廣闊的需求空間。

　　多元共生過程

　　多維需求背景下，能源系統(tǒng)的變革并非簡單的替代關(guān)系，而是結(jié)構(gòu)重塑的過程。

　　我國是全球最大原油進(jìn)口國，能源安全始終是政策制定的核心考量之一。即使新能源汽車快速發(fā)展，能源供應(yīng)的多樣性和穩(wěn)定性始終是國家戰(zhàn)略的重要支柱。"能源轉(zhuǎn)型不是簡單的'切換開關(guān)'，而是一個漸進(jìn)、多元的過程。"上述成品油行業(yè)專家坦言。

　　此外，國際原油價格的波動、地緣政治的變化、長期供應(yīng)合同的約束等多重因素，都影響著原油進(jìn)口決策。我國與俄羅斯、沙特等主要產(chǎn)油國簽訂的部分長期供應(yīng)協(xié)議具有穩(wěn)定性和連續(xù)性，不易因短期需求變化而大幅調(diào)整。

　　"新能源汽車對傳統(tǒng)石油行業(yè)的影響需要更長時間才能有明顯效果，國內(nèi)原油進(jìn)口量不會僅在新能源替代汽油這個單一影響下就被拖拽下行。"李彥認(rèn)為，"國內(nèi)原油進(jìn)口量可能會呈現(xiàn)'短線小漲、長線回落'的特征，長線的回落趨勢也不會出現(xiàn)大跌，而將是循序漸進(jìn)的過程。"

　　未來，隨著新能源汽車滲透率持續(xù)提升，國內(nèi)成品油消費達(dá)峰并下降的趨勢將愈加明確。但原油進(jìn)口的規(guī)模未必會同步快速下降，其波動將更緊密地與化工新材料需求增長曲線、戰(zhàn)略儲備政策、國際地緣政治經(jīng)濟形勢以及中國煉化產(chǎn)業(yè)的全球地位相關(guān)聯(lián)。"從今后5年的長線看，國內(nèi)原油進(jìn)口量可能下降，但將是逐漸且適度回落的過程。"李彥補充道。（記者 渠沛然）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀