告別“低端標(biāo)簽” 中國(guó)摩托車靠什么贏得全球市場(chǎng)？

　　中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)在復(fù)雜多變的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境中展現(xiàn)出強(qiáng)勁的韌性與活力。

　　近日，中國(guó)摩托車商會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)摩托車行業(yè)在工業(yè)產(chǎn)值、營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)總額等關(guān)鍵經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，出口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)加速向高端化、休閑化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。這一系列變化，不僅反映了產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的深度調(diào)整與升級(jí)，也標(biāo)志著中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)正從“規(guī)模擴(kuò)張”邁向“質(zhì)量躍升”的新階段。

　　經(jīng)濟(jì)效益全面提升  盈利能力和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量顯著增強(qiáng)

　　2025年1-7月，全國(guó)86家摩托車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值854.73億元，同比增長(zhǎng)13.01%；工業(yè)銷售產(chǎn)值867.49億元，增長(zhǎng)15.48%。尤為引人注目的是，工業(yè)增加值同比大幅提高24.15%，顯示出產(chǎn)業(yè)附加值的顯著提升。營(yíng)業(yè)收入達(dá)931.37億元，同比增長(zhǎng)15.85%；利潤(rùn)總額72.02億元，增幅高達(dá)35.14%，利潤(rùn)增速遠(yuǎn)高于營(yíng)收增速，說明企業(yè)盈利能力持續(xù)優(yōu)化。

　　從成本結(jié)構(gòu)看，營(yíng)業(yè)成本增幅（13.47%）低于營(yíng)收增幅，表明成本控制能力增強(qiáng)。研發(fā)費(fèi)用達(dá)26.32億元，同比增長(zhǎng)7.97%，在“四項(xiàng)費(fèi)用”中占比提升，反映出企業(yè)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的重視程度不斷提高。龍頭企業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)明顯，營(yíng)業(yè)收入前十強(qiáng)企業(yè)合計(jì)營(yíng)收596.25億元，占總營(yíng)收的64.02%，利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)39.26%，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。

　　產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)分化明顯  大排量休閑摩托車成增長(zhǎng)引擎

　　8月，摩托車行業(yè)產(chǎn)量188.06萬輛，環(huán)比微增0.51%，銷量184.88萬輛，環(huán)比下降1.55%，但同比仍保持6.19%的增長(zhǎng)。1-8月累計(jì)產(chǎn)銷1437.38萬輛和1434.81萬輛，同比增長(zhǎng)9.80%和9.61%，整體運(yùn)行平穩(wěn)。

　　值得關(guān)注的是，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)顯著分化。燃油摩托車1-8月產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)超12%，而電動(dòng)摩托車同比下滑3.63%和7.93%，顯示出在補(bǔ)貼退坡、市場(chǎng)回歸理性的背景下，電動(dòng)車型增速放緩。與此同時(shí)，大排量休閑娛樂摩托車（排量250cc以上）表現(xiàn)亮眼，1-8月產(chǎn)銷分別為68.59萬輛和67.48萬輛，同比增長(zhǎng)35.22%和35.92%，成為拉動(dòng)消費(fèi)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　從車型細(xì)分看，跨騎車和彎梁車需求旺盛，1-8月銷量分別增長(zhǎng)17.82%和31.71%，而踏板車銷量下降7.39%。三輪車市場(chǎng)整體穩(wěn)定，其中普通客運(yùn)三輪車增長(zhǎng)超過20%，反映出農(nóng)村及城鄉(xiāng)接合部出行需求的多樣化。

　　出口持續(xù)高增長(zhǎng)  結(jié)構(gòu)優(yōu)化助力全球競(jìng)爭(zhēng)力提升

　　出口已成為中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力。2025年1-8月，摩托車整車出口874.11萬輛，同比增長(zhǎng)23.17%；出口金額57.96億美元，增長(zhǎng)28.94%，出口單價(jià)穩(wěn)步提升，顯示出產(chǎn)品附加值增強(qiáng)。

　　從排量結(jié)構(gòu)看，125系列、150系列等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)品種仍是出口主力，但200系列、400系列等中高排量車型增速顯著，8月出口量同比分別增長(zhǎng)38.93%和60.46%。這表明中國(guó)摩托車在國(guó)際市場(chǎng)上正逐步擺脫“低端低價(jià)”標(biāo)簽，向中高端市場(chǎng)滲透。

　　企業(yè)出口集中度較高，前十家企業(yè)出口量占總量的61.36%，大長(zhǎng)江、隆鑫、宗申等頭部企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)已具備與本田、雅馬哈等國(guó)際品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

　　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型加速  電動(dòng)化、智能化、休閑化三浪疊加

　　根據(jù)《2024年中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從“交通工具”到“出行生態(tài)”的價(jià)值重構(gòu)。2024年，大排量摩托車產(chǎn)銷增速超40%，錢江、春風(fēng)等品牌的中大排量車型增長(zhǎng)88.4%，摩托車從代步工具向休閑、文化符號(hào)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)日益明顯。

　　電動(dòng)化方面，盡管短期增速放緩，但雅迪等頭部企業(yè)市占率已超過40%，電池成本下降和快充技術(shù)普及為后續(xù)增長(zhǎng)奠定基礎(chǔ)。智能化成為新競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)逐漸成為高端車型標(biāo)配。宗申混動(dòng)技術(shù)、隆鑫氫燃料電池等創(chuàng)新成果，預(yù)示著新能源技術(shù)路徑的多元化探索。

　　產(chǎn)業(yè)整合也在加速。宗申控股隆鑫，五菱、長(zhǎng)城等車企跨界入局，國(guó)際品牌調(diào)整在華戰(zhàn)略，行業(yè)資源進(jìn)一步向頭部集中，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和生態(tài)重構(gòu)。

　　近年來，駕考年齡上限延長(zhǎng)至70歲、“一證通辦”等政策落地，多地放寬摩托車限行管理，有效釋放了消費(fèi)潛力。同時(shí)，出口退稅、自貿(mào)協(xié)定等政策紅利也為企業(yè)開拓國(guó)際市場(chǎng)提供了有力支持。

　　數(shù)據(jù)清晰表明，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。從經(jīng)濟(jì)效益的提升，到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，再到出口競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈條正在向微笑曲線兩端延伸。未來，隨著電動(dòng)化、智能化、休閑化趨勢(shì)的深入推進(jìn)，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)有望在全球市場(chǎng)中從“跟隨者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙I(lǐng)者”，實(shí)現(xiàn)從“制造大國(guó)”向“品牌強(qiáng)國(guó)”的跨越。

　　在這一過程中，企業(yè)需繼續(xù)加大研發(fā)投入、提升品牌內(nèi)涵、深化全球化布局；政府與行業(yè)組織則需進(jìn)一步完善標(biāo)準(zhǔn)體系、優(yōu)化政策環(huán)境、加強(qiáng)文化引導(dǎo)。唯有如此，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)才能在高質(zhì)量發(fā)展的道路上穩(wěn)健前行，在全球出行生態(tài)重塑中占據(jù)更重要的位置。（記者 祁曉玲）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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