面臨多重戰(zhàn)略機(jī)遇 專用車產(chǎn)業(yè)邁向"藍(lán)海增長"

　　從城市街道上忙碌作業(yè)的環(huán)衛(wèi)車，到爭分奪秒奔赴火災(zāi)現(xiàn)場的消防車；從工程建設(shè)一線轟鳴不息的工程車，到深入偏遠(yuǎn)山區(qū)穿行送醫(yī)的醫(yī)療車；從晨曦微露時穿梭社區(qū)的校車，到暮色中點亮萬家燈火的快遞車；從冷鏈長途中護(hù)航鮮味的冷藏車，到廢墟瓦礫間重建家園的搶險車--專用車不僅服務(wù)國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)、提供安全保障，還與人們的幸福生活息息相關(guān)。

　　當(dāng)前，專用車產(chǎn)業(yè)正處于"政策紅利釋放、技術(shù)變革加速、全球競爭重塑"的多重戰(zhàn)略機(jī)遇期，在這一關(guān)鍵階段，如何定義新一代專用車的產(chǎn)品與戰(zhàn)略，統(tǒng)籌推進(jìn)動力電動化、底盤上裝一體化、上裝功能化開發(fā)實現(xiàn)突破？如何進(jìn)一步延伸服務(wù)生態(tài)、推動產(chǎn)品與場景的深度適配？如何塑造全球化的專用車產(chǎn)品和品牌？是行業(yè)人士共同關(guān)心的問題。

　　"專用車的發(fā)展將依托技術(shù)突破、場景創(chuàng)新與生態(tài)重構(gòu)，推動行業(yè)由'紅海內(nèi)卷'走向'藍(lán)海增長'，成為中國汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。5月15 日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在湖北十堰舉辦的專用車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展大會暨專用車科技展（2025）上表達(dá)了上述觀點。此次大會以"推進(jìn)高端化、邁向智能化，提升專用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)"為主題，匯聚了數(shù)百位行業(yè)專家、企業(yè)代表及產(chǎn)業(yè)鏈上下游參與者，共同聚焦專用車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，深入探討行業(yè)發(fā)展新路徑。張永偉在會上發(fā)布的《重新定義專用車》報告，更是從多個維度系統(tǒng)剖析行業(yè)變革，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了極具前瞻性的戰(zhàn)略指引，一場關(guān)乎專用車產(chǎn)業(yè)未來走向的深度探討由此展開。

　　變革中的深度調(diào)整與多維重構(gòu)

　　新能源與智能化技術(shù)的快速發(fā)展，大幅提升了專用車行業(yè)技術(shù)門檻，倒逼企業(yè)必須加速轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)市場變化。

　　當(dāng)前，中國專用車產(chǎn)業(yè)正處于深度調(diào)整的關(guān)鍵時期，市場呈現(xiàn)出復(fù)雜的發(fā)展態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)專用車銷量達(dá)到109.28萬輛，同比增長3.59%，市場呈現(xiàn)出溫和復(fù)蘇的跡象。其中，新能源專用車市場表現(xiàn)尤為亮眼，銷量突破30萬輛，滲透率逼近30%，增速遠(yuǎn)超商用車整體水平，成為行業(yè)發(fā)展的新亮點。然而，在這看似向好的局面背后，行業(yè)仍面臨著諸多結(jié)構(gòu)性矛盾。傳統(tǒng)燃油車市場受環(huán)保政策不斷收緊的擠壓，市場空間逐漸縮小，中小企業(yè)生存壓力日益加?。慌c此同時，新能源與智能化技術(shù)的快速發(fā)展，大幅提升了行業(yè)技術(shù)門檻，倒逼企業(yè)必須加速轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)市場變化。

　　張永偉在大會上指出，專用車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著"七大重構(gòu)"，這些重構(gòu)深刻地影響著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和格局。在產(chǎn)業(yè)定位方面，正從以往的"商用車減法"思維轉(zhuǎn)向"價值加法"，通過不斷疊加新技術(shù)，提升產(chǎn)品附加值，挖掘新的利潤增長點；功能屬性上，專用車正從單一功能的工具向多功能高端裝備升級，智能消防車、冷鏈物流車等具備先進(jìn)功能的產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，滿足了市場多樣化的需求；驅(qū)動力層面，電動化與智能化"雙輪并驅(qū)"，新能源滲透率快速提升，封閉場景下的自動駕駛也在加速落地，為行業(yè)發(fā)展注入新動力；產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，從過去碎片化的小作坊模式逐漸向集成化大工業(yè)體系轉(zhuǎn)變，推動規(guī)?；当?，提高產(chǎn)業(yè)整體競爭力；商業(yè)模式上，從單純的產(chǎn)品銷售轉(zhuǎn)向全生命周期服務(wù)運(yùn)營，如冷鏈物流領(lǐng)域出現(xiàn)的"車+平臺+服務(wù)"一體化模式，為客戶提供更全面的解決方案；國際化路徑方面，從低附加值產(chǎn)品出口向高技術(shù)壁壘、本土化運(yùn)營升級，逐步提升在國際市場的話語權(quán)；行業(yè)管理層面，資質(zhì)與標(biāo)準(zhǔn)體系開始向先進(jìn)技術(shù)傾斜，推動行業(yè)優(yōu)勝劣汰，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　在技術(shù)飛速發(fā)展的時代背景下，綠色化和智能化成為專用車產(chǎn)業(yè)革新的兩大核心驅(qū)動力，其中新能源化在公共領(lǐng)域率先實現(xiàn)突破。2024年，新能源冷藏車銷量同比激增350%，新能源環(huán)衛(wèi)車滲透率達(dá)到13.36%，市政、物流等公共領(lǐng)域已然成為電動化的主戰(zhàn)場。政策層面，老舊貨車淘汰補(bǔ)貼、路權(quán)開放等一系列利好舉措，進(jìn)一步加速了市場的更新?lián)Q代。張永偉表示，隨著政策的持續(xù)推動和技術(shù)的不斷進(jìn)步，預(yù)計到"十五五"末，城市短途物流、市政環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域的新能源滲透率將超過70%，電動化成為專用車、商用車發(fā)展的必然趨勢。

　　宇通重工股份有限公司總經(jīng)理陳紅偉也認(rèn)同這一趨勢。他指出，隨著商用車行業(yè)競爭加劇以及市場細(xì)分的不斷深入，商用車中專用車的占比逐年提升，從2016年的6% 逐步提升到 10% 以上，輕型及重型商用車占比均達(dá)到 40%。在政策、技術(shù)和市場需求的共同驅(qū)動下，專用市場新能源滲透率從2021年的1% 提升到2024年的11%，截至2025年3月，專用車整體新能源滲透率已超過15%，商用車行業(yè)專用化和新能源化已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

　　智能化同樣在專用車領(lǐng)域展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿?，并且呈現(xiàn)出場景化落地加速的特點。港口、礦山、環(huán)衛(wèi)等封閉場景成為自動駕駛商業(yè)化的突破口。以陽邏港為例，無人駕駛集卡的應(yīng)用年均節(jié)省成本38萬元，作業(yè)效率提升20%，充分體現(xiàn)了智能化在提升運(yùn)營效率和降低成本方面的優(yōu)勢?？杽恿ν瞥龅?quot;未來運(yùn)輸機(jī)器人"更是大膽創(chuàng)新，取消駕駛艙，續(xù)航達(dá)800公里，通過模塊化上裝切換適配多元場景，為專用車智能化發(fā)展提供了新的思路。

　　安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司商用車營銷事業(yè)部副總經(jīng)理張晉認(rèn)為，專用車的智能化需要緊密結(jié)合實際運(yùn)營場景、用戶需求以及改裝企業(yè)的上裝智能化，分行業(yè)、分場景逐步推進(jìn)。目前，環(huán)衛(wèi)清掃作業(yè)是專用車智能駕駛、自動駕駛最佳落地場景之一。在技術(shù)層面，底盤的自動駕駛與上裝的自動作業(yè)實現(xiàn)信息互融互通，能夠高度實現(xiàn)整車集成，最終實現(xiàn)智能調(diào)度運(yùn)營。張永偉也強(qiáng)調(diào)，智能化需分階段推進(jìn)，從封閉場景驗證逐步向開放道路擴(kuò)展，穩(wěn)步實現(xiàn)技術(shù)的迭代升級和廣泛應(yīng)用。

　　高價值產(chǎn)品出海開拓全球市場

　　專用車高端裝備成功打破歐美壟斷，出口至"一帶一路"沿線國家，展示了中國專用車在國際市場的競爭力。

　　在國內(nèi)商用車市場整體疲軟的情況下，出口成為專用車領(lǐng)域的第二增長曲線。2024年，中國專用車出口量達(dá)5.21萬輛，同比增長44.6%，其中工程類車型占比68%，包括徐工千噸級起重機(jī)、中聯(lián)重科70米高空作業(yè)平臺等。

　　張永偉分析指出，中國專用車企業(yè)正面臨著難得的國際化發(fā)展機(jī)遇，預(yù)計到2030年，中國整車海外產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到1000萬輛，新能源、智能化產(chǎn)品將成為出海主力。國內(nèi)專用車企業(yè)需抓住這一機(jī)遇，積極構(gòu)建全球供應(yīng)鏈體系，實現(xiàn)從"產(chǎn)品走出去"到"標(biāo)準(zhǔn)鏈全球" 的跨越。

　　中聯(lián)重科混凝土機(jī)械產(chǎn)品總監(jiān)張國君用數(shù)據(jù)表明了出口的重要性，2019年中國參加德國慕尼黑寶馬展的企業(yè)數(shù)量為 344 家，而在2025年4月的展會中增長到570家，增幅達(dá) 65%，中聯(lián)重科一季度業(yè)務(wù)國際化超過 55%，一半以上業(yè)務(wù)來自海外。

　　江蘇蘇美達(dá)成套設(shè)備公司國際貿(mào)易事業(yè)部副總經(jīng)理張晶建議，專用車產(chǎn)業(yè)在出口方面，應(yīng)積極面向歐美高端市場，努力突破排放、安全等貿(mào)易壁壘，憑借性價比優(yōu)勢搶占更多國際市場份額；同時，要推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)低利潤、低附加值產(chǎn)品向高利潤、高門檻的休旅房車等產(chǎn)品轉(zhuǎn)型；在海外市場，要以具體項目為依托，組建屬地化運(yùn)營團(tuán)隊，貼近客戶需求，以更高的效率、更完善的設(shè)計和更快的交付周期，為海外終端用戶創(chuàng)造更多價值。

　　集群效應(yīng)助力十堰打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新高地

　　通過一系列政策支持、產(chǎn)業(yè)鏈對接、技術(shù)中試等舉措，致力于形成千億級產(chǎn)業(yè)集群。

　　作為中國商用車之都，十堰憑借東風(fēng)商用車鏈主優(yōu)勢，構(gòu)建起了覆蓋底盤、上裝、零部件的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。十堰市委書記黃劍雄介紹，十堰專用車生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)55家，年產(chǎn)能達(dá)到27萬輛，擁有廂式汽車、罐式汽車、專用自卸車、起重舉升汽車、倉柵汽車、特種結(jié)構(gòu)汽車等六大類專用車2000 余個公告產(chǎn)品，隨車起重運(yùn)輸車國內(nèi)市占率 30.79%，畜禽運(yùn)輸車國內(nèi)市占率30.53%，教練車全國市占率 24.56%。2024年，十堰專用車產(chǎn)能達(dá)27萬輛，隨車吊、油田車等8類產(chǎn)品市占率全國第一，展現(xiàn)出強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)實力。他表示，十堰專用車發(fā)展商專一體的集群優(yōu)勢、細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品優(yōu)勢、創(chuàng)新驅(qū)動的技術(shù)優(yōu)勢尤為明顯，將集中打造世界一流的高端專用車、全國安全應(yīng)急和特種裝備行業(yè)示范高地，在供需兩端協(xié)同發(fā)力，加快建設(shè)"三中心一基地"，做大做強(qiáng)專用車產(chǎn)業(yè)集群，助力中國專用車高質(zhì)量發(fā)展。湖北一專汽車董事長鐘于祥表示，深化與主機(jī)廠協(xié)同研發(fā)，推動整專一體化，是搶占新能源與智能化賽道的關(guān)鍵所在。

　　在此次大會期間，十堰市發(fā)布了"全球商專用車一體化產(chǎn)業(yè)基地"建設(shè)計劃。該計劃將通過一系列政策支持、產(chǎn)業(yè)鏈對接、技術(shù)中試等舉措，致力于形成千億級產(chǎn)業(yè)集群。這一計劃的實施，不僅將進(jìn)一步鞏固十堰在專用車產(chǎn)業(yè)的地位，還將為全國專用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供新的示范和借鑒，推動產(chǎn)業(yè)向更高水平邁進(jìn)。

　　協(xié)同發(fā)展破解轉(zhuǎn)型難題

　　通過制定引領(lǐng)性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立優(yōu)勝劣汰的市場機(jī)制，重構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)體系并發(fā)揮先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)作用，培育一批具有全球競爭力的頭部企業(yè)，從而改變行業(yè)形象。

　　盡管專用車產(chǎn)業(yè)前景廣闊，但在發(fā)展過程中仍面臨諸多挑戰(zhàn)。技術(shù)層面，存在技術(shù)碎片化問題，不同企業(yè)、不同環(huán)節(jié)的技術(shù)難以有效整合，阻礙了產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)進(jìn)步；標(biāo)準(zhǔn)方面，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)滯后于技術(shù)發(fā)展，無法為行業(yè)創(chuàng)新提供有力支撐；國際化進(jìn)程中，面臨著貿(mào)易壁壘、文化差異等諸多障礙，影響了企業(yè)拓展海外市場的步伐。

　　針對這些挑戰(zhàn)，中國電動汽車百人會提出了五大建議。在政府層面，首先要加強(qiáng)頂層規(guī)劃，設(shè)定電動化、智能化的量化目標(biāo)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明方向；其次，優(yōu)化準(zhǔn)入政策，完善全生命周期監(jiān)管，營造良好的市場環(huán)境；再者，推動標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌，支持企業(yè)參與標(biāo)準(zhǔn)制定，提升我國在國際標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的話語權(quán)；最后，系統(tǒng)性扶持國際化，建設(shè)海外本土化基地，助力企業(yè)更好地開拓國際市場。

　　企業(yè)層面，應(yīng)加大研發(fā)投入，攻關(guān)三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)，提升自身技術(shù)實力；深耕細(xì)分市場，打造差異化品牌，增強(qiáng)市場競爭力；積極探索"產(chǎn)品+服務(wù)+數(shù)據(jù)"商業(yè)模式，拓展盈利渠道；提前布局海外本土化運(yùn)營，提升全球運(yùn)營能力，適應(yīng)國際市場需求。

　　專用車產(chǎn)業(yè)的變革，本質(zhì)上是一場從"規(guī)模擴(kuò)張"到"價值創(chuàng)造"的生態(tài)重構(gòu)。過去，專用車產(chǎn)業(yè)生態(tài)存在相互脫節(jié)、碎片化、小作坊式作業(yè)等問題，缺乏集團(tuán)化作戰(zhàn)和大工業(yè)思維。如今，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正朝著汽車大工業(yè)思維所主導(dǎo)的集成化、規(guī)?；较蜣D(zhuǎn)變。

　　張永偉提出，專用車產(chǎn)業(yè)要盡快培育高端產(chǎn)業(yè)生態(tài)，不僅要加強(qiáng)大工業(yè)制造，還需完善與之匹配的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，如工業(yè)設(shè)計、上裝功能技術(shù)研發(fā)體系、產(chǎn)業(yè)出海支撐體系等。這些體系與專用車產(chǎn)業(yè)深度融合，將徹底改變傳統(tǒng)發(fā)展模式，推動產(chǎn)業(yè)向高端化邁進(jìn)。

　　在商業(yè)模式方面，專用車產(chǎn)業(yè)正從單純的制造銷售向全生命周期運(yùn)營拓展延伸。制造業(yè)向服務(wù)化轉(zhuǎn)型，專用車領(lǐng)域是最佳實施載體之一。借鑒消費電子產(chǎn)業(yè)演變規(guī)律，專用車企業(yè)將從賣車轉(zhuǎn)向賣服務(wù)，圍繞場景需求，提供端到端的全方位解決方案，這將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。

　　行業(yè)管理層面，亟須從傳統(tǒng)體系向現(xiàn)代體系轉(zhuǎn)型。通過制定引領(lǐng)性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立優(yōu)勝劣汰的市場機(jī)制，重構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)體系并發(fā)揮先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)作用，培育一批具有全球競爭力的頭部企業(yè)，從而改變行業(yè)形象。特別是在"商專一體化"資質(zhì)管理領(lǐng)域，要積極探索適應(yīng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的新型政策框架，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供制度保障 。

　　從"制造"到"智造"，中國專用車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著深刻的變革。隨著技術(shù)的不斷突破、政策的持續(xù)賦能以及全球市場機(jī)遇的不斷涌現(xiàn)，中國專用車產(chǎn)業(yè)正從"跟隨者"向"引領(lǐng)者"加速躍遷。在這一過程中，唯有以創(chuàng)新為引領(lǐng)，以協(xié)同為支撐，才能在這片充滿機(jī)遇的"藍(lán)海"中破浪前行，為全球商用車行業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)大的中國智慧和中國力量，推動專用車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的新征程。（記者 祁曉玲）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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