一品解讀｜大眾MQB與豐田TNGA，誰(shuí)更能影響汽車(chē)業(yè)？

　　越靠近金字塔尖坡度越陡，新的發(fā)展趨勢(shì)帶來(lái)的變革壓力越大。大眾新拿出的是更具柔性互換概念的“MQB”平臺(tái)，而豐田則祭出了力促企業(yè)發(fā)展各個(gè)環(huán)節(jié)體系變革的TNGA理念，誰(shuí)更能影響汽車(chē)業(yè)？

一品解讀｜大眾MQB與豐田TNGA，誰(shuí)更能影響汽車(chē)業(yè)？

　　中國(guó)有個(gè)成語(yǔ)叫“窮則思變”，出自于《周易?系辭下》。本意是指“事物到了盡頭就要發(fā)生變化”，而不是當(dāng)下被簡(jiǎn)單理解的字面意思。原文“窮則變，變則通，通則久”，則更蘊(yùn)含著一種頗具哲學(xué)意味的八卦原理。

　　按照這個(gè)本來(lái)意思來(lái)看，并非所有的的事物都適用于這個(gè)詞。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，實(shí)現(xiàn)了前期大型規(guī)?；e累的車(chē)企，比如大眾、豐田這一類金字塔尖的年銷千萬(wàn)輛規(guī)模的“龐然大物”，則似乎更需要深入思考“變則通、通則久”。

　　過(guò)去幾年來(lái)，在全球汽車(chē)市場(chǎng)上，大眾與豐田的“頭名”之爭(zhēng)一直是一個(gè)頗受外界關(guān)注的話題。但眾所周知，千萬(wàn)輛規(guī)模對(duì)于任何車(chē)企都是一個(gè)質(zhì)變的臨界點(diǎn)。這也就意味著，無(wú)論是大眾抑或豐田，自身的進(jìn)化似乎遠(yuǎn)比表面的爭(zhēng)強(qiáng)好勝更關(guān)鍵。

一品解讀｜大眾MQB與豐田TNGA，誰(shuí)更能影響汽車(chē)業(yè)？

　　大眾與豐田這兩個(gè)“巨無(wú)霸”的每一次戰(zhàn)略變革，不僅僅影響企業(yè)內(nèi)在發(fā)展，對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也意義深遠(yuǎn)。過(guò)去，大眾平臺(tái)化模式一直被外界津津樂(lè)道為“工具箱策略”，而豐田過(guò)去的精益生產(chǎn)模式也被眾多車(chē)企奉為圭臬。

　　一個(gè)科技劇變的時(shí)代，未來(lái)汽車(chē)變革之路對(duì)于大眾、豐田都非坦途。越靠近金字塔尖坡度越陡，新的發(fā)展趨勢(shì)帶來(lái)的變革壓力越大。大眾新拿出的是更具柔性互換概念的“MQB”平臺(tái)，而豐田則祭出了力促企業(yè)發(fā)展各個(gè)環(huán)節(jié)體系變革的TNGA理念。那么，在全新的發(fā)展形勢(shì)下，大眾MQB與豐田TNGA誰(shuí)更能影響汽車(chē)業(yè)？

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　　兩種理念兩個(gè)結(jié)果？

　　都是基于自身發(fā)展現(xiàn)狀拿出的變通方法論，大眾最引以為傲的就是其最近研制出的MQB平臺(tái)。眾所周知，大眾旗下有眾多品牌，每個(gè)品牌旗下又有眾多車(chē)型。隨著規(guī)?；耐卣梗绻@些品牌“各自為政”，勢(shì)必會(huì)造成研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)等各個(gè)層面的高成本和低集中度。因此，大眾就開(kāi)發(fā)出了MQB平臺(tái)。

　　按照大眾的定義，MQB平臺(tái)可以理解成一個(gè)擁有眾多拓展接口的架子，將這個(gè)架子作為基礎(chǔ)，就可以拓展出各種不同尺寸的車(chē)型。這些車(chē)型共享相同的底盤(pán)平臺(tái)，其核心部件為發(fā)動(dòng)機(jī)模塊。

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　　呈現(xiàn)在產(chǎn)品層面，MQB平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)使用相同的裝配線，生產(chǎn)從AOO級(jí)小車(chē)到中型7座SUV等各種不同類型的車(chē)型。其被廣泛關(guān)注的是，如果工廠支持MQB，則這個(gè)平臺(tái)可以在大眾旗下大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特等不同品牌上實(shí)現(xiàn)共用，并支持柔性化生產(chǎn)。

　　舉一個(gè)通俗一點(diǎn)的例子，大眾MQB平臺(tái)下的零部件采購(gòu)及生產(chǎn)，就好比是樂(lè)高積木的細(xì)微零部件。通過(guò)這些標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的零部件，可以“拼湊出”不同的樂(lè)高玩具或樂(lè)高車(chē)型。所以，MQB平臺(tái)技術(shù)的應(yīng)用，最直觀的效果就是可以極大的降低車(chē)型的開(kāi)發(fā)成本，縮短開(kāi)發(fā)周期，并能最大程度實(shí)現(xiàn)柔性化生產(chǎn)。

　　簡(jiǎn)單一點(diǎn)理解，MQB平臺(tái)的應(yīng)用可以讓大眾汽車(chē)零部件通用率達(dá)到70%-80%。也就是能讓大眾相關(guān)的汽車(chē)產(chǎn)品更“流水線化”了。除開(kāi)成本縮減及高度柔性化之外，還能讓大眾在各區(qū)域的發(fā)展更具自主性和靈活度。而從消費(fèi)者的角度看，只要了解這款車(chē)型出自于MQB平臺(tái)，就能夠大致了解這款車(chē)型的大體技術(shù)構(gòu)成。

　　在豐田發(fā)布TNGA之前，誕生了目前多數(shù)大眾新車(chē)的MQB平臺(tái)風(fēng)頭正勁，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。因此，在TNGA之后，業(yè)界也經(jīng)常將豐田TNGA與大眾MQB進(jìn)行對(duì)比。

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　　過(guò)去，豐田MC平臺(tái)可以容納從緊湊級(jí)到中大型、從轎車(chē)到SUV、從汽油機(jī)到混動(dòng)版、從日版到美版歐版中國(guó)版的各種車(chē)型，可以說(shuō)是把豐田旗下的熱銷車(chē)型都囊括在內(nèi)，但這些車(chē)型的零部件通用化率卻并不高。

　　在這個(gè)大背景下，豐田推出了其“全新全球體系構(gòu)架”TNGA（一品解讀｜你真的讀懂豐田TNGA了嗎？中已做深入解析）。TNGA與大眾MQB平臺(tái)有一定的共性，它的推出也將使得豐田可以進(jìn)一步擴(kuò)大零部件的共享，縮短車(chē)型研發(fā)和生產(chǎn)周期并降低成本。比如，TNGA位豐田帶來(lái)的效果是，也能實(shí)現(xiàn)零部件通用率達(dá)到70%-80%，成本降低20%。

一品解讀｜大眾MQB與豐田TNGA，誰(shuí)更能影響汽車(chē)業(yè)？

　　但區(qū)別在于，TNGA把節(jié)省下來(lái)的成本再次用于研發(fā)提高車(chē)輛性能，不是轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)。除此之外，TNGA新理念的導(dǎo)入，還會(huì)使豐田產(chǎn)品不良情況發(fā)生率降到了原來(lái)的1/10左右，燃油效率提升20%。同時(shí)，豐田后續(xù)車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)將更加個(gè)性化、車(chē)身鋼性提高30%-65%、追求車(chē)輛低重心。

　　但相比較而言，豐田TNGA不僅僅是一個(gè)產(chǎn)品架構(gòu)體系，更是豐田再進(jìn)化的一種全新的造車(chē)哲學(xué)，內(nèi)涵要豐富很多。除開(kāi)前述零部件通用率以及成本控制層面的“減法”外，更多的重心在于要做智慧進(jìn)化的價(jià)值“加法”。

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　　哪個(gè)“楔子”更承重？

　　對(duì)于豐田和大眾而言，前期的規(guī)?；卣癸@對(duì)公司發(fā)展推動(dòng)力顯而易見(jiàn)，但如果沒(méi)有形成適應(yīng)進(jìn)步后狀態(tài)的持續(xù)戰(zhàn)略和進(jìn)階策略，很有可能在新發(fā)展階段迫于變革壓力滑落至變革之前甚至更低的位置。

　　無(wú)論是豐田還是大眾，過(guò)去的規(guī)?；卣挂呀?jīng)達(dá)到一個(gè)階段性頂點(diǎn)，新的發(fā)展關(guān)鍵在于如何維持高速發(fā)展的后勁。過(guò)去的2016年，大眾集團(tuán)全球交付銷量為1030萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8%。豐田從2012年到2015年一直保持著全球銷量冠軍的成績(jī)，2016年整體銷量為1017.5萬(wàn)輛，同比小幅增長(zhǎng)0.2%。

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　　著名的“楔子理論”有個(gè)通俗的理解，企業(yè)好比斜坡上的球，不進(jìn)則退，要將它固定在高位，并且實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步上升，則需要在底部墊一個(gè)楔子。如果說(shuō)斜坡是企業(yè)生存環(huán)境，球是公司發(fā)展?fàn)顟B(tài)，推球的是改革者，那這個(gè)楔子就是方法論。在當(dāng)下的階段，MQB和TNGA就分別是大眾和豐田的“楔子”。

　　對(duì)比起來(lái)看，大眾更強(qiáng)調(diào)如何更有效率的規(guī)?；S田近年來(lái)則一直在刻意“放緩”規(guī)?；卣沟牟椒?，轉(zhuǎn)向追求內(nèi)向生長(zhǎng)，更強(qiáng)調(diào)“造好車(chē)”這個(gè)原點(diǎn)。相比較而言，大眾更強(qiáng)調(diào)發(fā)展效率和利潤(rùn)，而豐田則更突出價(jià)值提升以及發(fā)展延續(xù)性。

　　基于這個(gè)大的發(fā)展背景，就不難看出大眾MQB與豐田TNGA的心思不盡相同。從規(guī)模化層面，大眾和豐田是同一等量級(jí)的角逐。在這個(gè)層面，在成本、營(yíng)銷、服務(wù)以及效益層面“比大個(gè)”的意義并不顯性，反而是更深層面、基于更長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的方法論，則能解讀出兩種不同導(dǎo)向的方法論。

一品解讀｜大眾MQB與豐田TNGA，誰(shuí)更能影響汽車(chē)業(yè)？

　　大眾MQB與豐田TNGA都追求“高成本、低價(jià)值”，“低”很好理解，就是實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)后令整個(gè)供應(yīng)鏈成本下降或供應(yīng)鏈價(jià)值最大化帶來(lái)的“低”。而高價(jià)值則來(lái)自于在發(fā)展理念重心、技術(shù)研發(fā)、質(zhì)量改進(jìn)方面的并行工程，加深一體化，并將優(yōu)勢(shì)資源融入整體發(fā)展價(jià)值體系當(dāng)中。

　　面向未來(lái)，我們?cè)賮?lái)看MQB等大眾“工具箱”策略，本身就含有一種實(shí)用主義的涵義。MQB平臺(tái)首先要解決的問(wèn)題是，大眾旗下十個(gè)品牌和不計(jì)其數(shù)的車(chē)型，如何實(shí)現(xiàn)更好的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，同時(shí)還要保持品牌認(rèn)同的能力。這也是為何MQB表現(xiàn)在外在，更呈現(xiàn)出一種品牌協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)成本最小化、銷量和利益最大化的直觀效果。

　　而過(guò)去80年來(lái)，除開(kāi)雷克薩斯（大發(fā)、日野）之外，豐田在全球的拓展都是基于“豐田”這個(gè)品牌本身，盡管豐田全球架構(gòu)下的產(chǎn)品線也十分復(fù)雜，囊括的車(chē)型以及覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)與大眾區(qū)別不算太大，但豐田更多的是基于“一個(gè)豐田”進(jìn)行體系架構(gòu)以及策略進(jìn)階。

一品解讀｜大眾MQB與豐田TNGA，誰(shuí)更能影響汽車(chē)業(yè)？

　　因此，當(dāng)豐田在觸及規(guī)?；?ldquo;天花板”之后，在成本控制以及品牌協(xié)同層面的壓力卻并不大。因此，TNGA更多的作用不是解決規(guī)?；l(fā)展的問(wèn)題，而是如何實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展之后的內(nèi)在價(jià)值（尤其是產(chǎn)品價(jià)值）的全面提升。通俗一點(diǎn)理解，TNGA是既要實(shí)現(xiàn)實(shí)用主義的功能，在理念端示范意義似乎更大。

　　如果再通俗一點(diǎn)講，大眾MQB更像是一把擰螺母的“扳手”，而TNGA則是“一個(gè)拿著扳手的人”?；蛘哒f(shuō)，MQB突出“機(jī)械性能”，而TNGA除機(jī)械性能之外，還包含“調(diào)教”。前者偏實(shí)用性，而后者則在實(shí)用性之外，還包含解決使用問(wèn)題的“看不見(jiàn)的經(jīng)驗(yàn)和智慧”。

　　但如果把大眾MQB平臺(tái)和豐田TNGA放到整個(gè)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏大層面來(lái)講，二者都有偉大之處。尤其是在一個(gè)區(qū)域市場(chǎng)，大家更能直觀看到的就是規(guī)模化，也可以說(shuō)是銷量，銷量決定成本，成本決定價(jià)格，價(jià)格決定市場(chǎng)起伏。當(dāng)然，除此之外，產(chǎn)品力的比拼也刺刀見(jiàn)紅。

　　作為全球規(guī)模最大的兩家車(chē)企，豐田和大眾一直引領(lǐng)著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變革。面向未來(lái)，大眾和豐田都在強(qiáng)調(diào)要用扎實(shí)的體系布局、豐富的積淀和全價(jià)值鏈體系競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)對(duì)，MQB給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了更直觀的方法，TNGA提供具體方法之外，還給其他企業(yè)提供了一種可持續(xù)發(fā)展的造車(chē)哲學(xué)。悟透這兩大“法寶”，足以笑看百年風(fēng)云變幻。

       轉(zhuǎn)自： 新浪汽車(chē)

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