國五清庫存拉動車市 “以價換量”新車價格逼近二手車

　　受益經(jīng)銷商對國五車型的清庫力度日益增大，國內(nèi)車市暫現(xiàn)回暖跡象。數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.4%，環(huán)比下降3.6%，同比下降8.8%，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。

　　對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅對《證券日報》記者表示，預(yù)警指數(shù)的環(huán)比和同比下降實際上并不意味著市場回暖。這是在特殊的背景下，車企和經(jīng)銷商大力度清國五車導(dǎo)致庫存大幅度下降。

　　郎學(xué)紅表示，目前部分地區(qū)國六國五切換，客戶抱著抄底的心態(tài)在6月份購車，使得銷量短暫回升；經(jīng)銷商出現(xiàn)價格倒掛現(xiàn)象，利潤下降較多；6月份不提前實施國六標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)的經(jīng)銷商也在為完成半年度考核而進行沖量促銷。

　　對此，有分析人士明確表示，車市6月份的好轉(zhuǎn)跡象只是暫時的，在國六標(biāo)準(zhǔn)提前實施的巨大壓力下，下半年車市依然承壓。6月份部分地區(qū)進行國五清庫，客戶消費透支明顯。同時，隨著7月份進入夏季，氣溫增高也會影響到客戶到店量進而影響銷售。

　　汽車經(jīng)銷商庫存暫回落

　　經(jīng)歷了5月份的環(huán)比下滑之后，6月份經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)出現(xiàn)回落。據(jù)中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱，流通協(xié)會）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，6月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.4%，環(huán)比下降3.6%，同比下降8.8%。

　　庫存指數(shù)的回落直接撬動起企業(yè)銷售端數(shù)據(jù)。據(jù)記者了解，7月1日，東風(fēng)悅達起亞發(fā)布其6月份銷量數(shù)據(jù)：今年6月份，東風(fēng)悅達起亞全系終端銷量達到30563輛，環(huán)比增長31.9%，同比增長27.3%。近乎同時，一汽大眾奧迪宣布，2019年6月份奧迪銷售新車58788輛，同比大幅增長22.5%，而今年上半年，一汽奧迪累計銷售311871輛，較去年同期增長2.1%。

　　然而，在流通協(xié)會方面看來，雖然預(yù)警指數(shù)同環(huán)比雙降，個別車企銷量向好，但并不意味著市場真正回暖。從庫存預(yù)警指數(shù)各分區(qū)表現(xiàn)來看，北區(qū)指數(shù)為53.9%，東區(qū)指數(shù)為44.5%，南區(qū)指數(shù)為54%，西區(qū)指數(shù)為51.8%。流通協(xié)會方面表示，東區(qū)均為提前實施國六標(biāo)準(zhǔn)的省份，經(jīng)銷商加大促銷力度清國五庫存，預(yù)警指數(shù)較低。

　　值得一提的是，流通協(xié)會還單獨列出實施和未實施國六省份的庫存指數(shù)。其中，提前實施國六的區(qū)域預(yù)警指數(shù)為45.7%，位于警戒線之下，相比5月份大幅下降；未提前實施區(qū)域預(yù)警指數(shù)為59.5%，遠(yuǎn)高于庫存警戒線。

　　對此，郎學(xué)紅表示，國五、國六切換對于市場的影響很大，提前實施國六的區(qū)域通過“以價換量”拉動消費需求，但是經(jīng)銷商付出了慘痛代價。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示也表達了類似的觀點。“目前車市零售和批發(fā)走勢表現(xiàn)逐步改善，零售銷量走強主要是強力消化國五庫存車的效果。”崔東樹表示，國六標(biāo)準(zhǔn)提前實施給經(jīng)銷商帶來較大心理壓力，廠商與經(jīng)銷商關(guān)系也面臨較大挑戰(zhàn)。近期，部分廠商已經(jīng)通過增加終端促銷、補貼，加大員工與大客戶讓利等措施，主動釋放經(jīng)銷商面臨庫存暴庫的壓力。

　　二手車銷量首現(xiàn)同環(huán)比雙降

　　新車市場的萎靡不振同樣傳導(dǎo)至二手車市場。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，二手車?yán)塾嫿灰琢繛?61.7萬輛，同比增長1.29%。5月份，國內(nèi)二手車市場交易量為116.11萬輛，同比下降3.49%，環(huán)比下降3.29%，這也是年內(nèi)首次出現(xiàn)同環(huán)比雙降。

　　羅磊表示，二手車市場年內(nèi)首次出現(xiàn)同比下滑，主要是汽車消費動力不足。另外，國五、國六切換期間新車大量促銷，部分地區(qū)新車甚至比二手車價格還便宜，這顯然不利于二手車的發(fā)展。

　　5月份，二手車使用年限在3年-6年的交易量最多，占比為43.99%，環(huán)比下降1.06個百分點；其次是3年內(nèi)，占比25.16%，環(huán)比增加1.19個百分點。5月份，跨城市流通比例有所下降，占比從30%下降到28.62%。

　　“隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，部分區(qū)域有新的‘限遷’抬頭，限制了二手車的流通。”羅磊表示，目前，全國有46個城市實施了新的限遷政策，其中包括了長三角、珠三角，以及京津冀地區(qū)。

　　相比之下，新能源二手車依然一枝獨秀。據(jù)《證券日報》統(tǒng)計，今年前5個月月新能源二手車銷量達44.2萬臺，同比增長58%。5月份單月同比增長25%，新車的增速較1月份-4月份出現(xiàn)下降。羅磊認(rèn)為，二手新能源汽車增速放緩，體現(xiàn)出在政策退出明朗后的走勢。此外，由于基數(shù)較低，新能源二手車實際上增量有限。

　　需要指出的是，7月份，新能源汽車將面臨補貼退坡的大考。6月26日起，隨著2019年新能源汽車補貼正式退坡，國家補貼將整體減少約50%，地方補貼則直接取消。

　　談及二手車今年全年的趨勢，羅磊認(rèn)為，7月份國五、國六的切換塵埃落定，新車終端價格也將趨于穩(wěn)定，二手車市場所受的影響將大大降低，同時車商因價格變動不敢收車的情況也將得到緩解。“7月份是過渡期，8月份以后將實現(xiàn)正增長，今年全年二手車也一定會超過去年的銷量。”羅磊表示。（記者 龔夢澤）

　　轉(zhuǎn)自：證券日報

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