新一輪汽車出口競速 頭部車企加碼角逐海外市場

　　剛過去的6月底，廣汽埃安正式官宣進(jìn)軍泰國市場；7月5日，比亞迪確認(rèn)豪擲45億元在巴西建生產(chǎn)基地；去年出?！捌瓢偃f輛”的上汽集團(tuán)，也同日宣布新海外出口目標(biāo)。全媒體記者留意到，乘著新能源的春風(fēng)，中國車企正施展新一輪出海“快手棋”。與去年眾多造車新勢力在北歐開啟海外布局的“小打小鬧”相比，今年的“出?！庇芍袊堫^車企挑大梁搭臺(tái)唱戲，尤其是上汽、比亞迪等出口“大戶”不約而同深化海外戰(zhàn)略，中國制造的海外布局進(jìn)入競速環(huán)節(jié)。不過，業(yè)內(nèi)人士指出，中國品牌雖然借助新能源實(shí)現(xiàn)對國外品牌的“彎道超車”，但“出?！比悦媾R諸多挑戰(zhàn)。

　　海外市場已成為上汽、比亞迪、長城等頭部車企的重要業(yè)績增長點(diǎn)。

　　海外市場成車企新增長極

　　“2023年上汽將力爭在歐洲打造首個(gè)‘20萬輛級(jí)’海外區(qū)域市場，目前歐洲建廠的工作已提上日程?！?月4日，上汽集團(tuán)總裁助理、上汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德向記者透露，上汽集團(tuán)出海戰(zhàn)略將進(jìn)一步“升級(jí)”，今年還分別在美洲、中東、澳新、東盟及南亞要打造出5個(gè)“10萬輛級(jí)”市場，預(yù)計(jì)全年海外銷量超過120萬輛。最新數(shù)字顯示，今年上半年上汽在海外市場累計(jì)銷售53萬輛，同比增長40%。

　　比亞迪近年也在加速海外市場的“攻城略地”，出口量已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月超過1萬輛。廣汽在今年3月底的業(yè)績溝通會(huì)上，也明確把海外市場作為集團(tuán)業(yè)績的新增長點(diǎn)；同時(shí)，奇瑞、吉利、長城等也表明正深化海外戰(zhàn)略，奇瑞近期更宣布加碼在東盟三國建廠的計(jì)劃。

　　眾多車企紛紛競速海外，底氣何在？廣東省汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長嚴(yán)斐指出，全球低碳轉(zhuǎn)型為我國新能源汽車迎來廣闊的國際市場?！拔覈嚠a(chǎn)業(yè)已然融入國際汽車大循環(huán)，呈現(xiàn)出出口市場高端化、產(chǎn)業(yè)布局全球化、汽車出海低碳化等新特色?！敝衅麉f(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年問鼎全球，并在今年第一季度已躍居為世界最大的汽車出口國。今年前1~5月，我國汽車整車出口193.3萬輛，同比增長79.8%。其中新能源汽車功不可沒，前五月累計(jì)出口量達(dá)到45.7萬輛，同比增長1.6倍。據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)預(yù)計(jì)，今年我國汽車出口規(guī)模將達(dá)到400萬輛的水平。

　　哪些海外市場更愛“中國車”？

　　6月28日，廣汽埃安宣布正式進(jìn)軍泰國市場，并將成立東南亞總部。對于廣汽埃安的出海首站選擇，并不讓業(yè)內(nèi)意外。記者留意到，經(jīng)過多家車企在海外市場的“摸爬滾打”出來的經(jīng)驗(yàn)，東南亞等汽車產(chǎn)業(yè)落后的國家，已經(jīng)是中國車企的首選出海地。如在泰國，上汽、比亞迪、奇瑞、吉利、長城等主流中國車企均已進(jìn)入布局。

　　與此同時(shí)，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的歐洲成為了小鵬、極氪、蔚來等中國新能源車企出口熱門地，資深汽車行業(yè)分析師顧志軍表示，中國車企走向全球集中在兩條路徑：新能源品牌依靠中國新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢，以如挪威、瑞典等北歐國家為跳板，進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的歐洲市場；上汽、比亞迪、長城等車企，則重點(diǎn)以燃油車、插混車型拓展汽車產(chǎn)業(yè)相對落后的東南亞市場。

　　挑戰(zhàn)仍然非常巨大

　　中國品牌“走出去”的方式已更發(fā)多元。如吉利從全球供應(yīng)鏈體系、產(chǎn)品出口、技術(shù)“出?！?，進(jìn)入“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的新階段。去年通過入股雷諾韓國汽車首次將技術(shù)輸出到汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家。廣汽集團(tuán)也為出海做了諸多“鋪墊”，廣汽米蘭前瞻設(shè)計(jì)中心在去年11月開業(yè)，形成米蘭、洛杉磯、上海、廣州“三國四地”的全球化設(shè)計(jì)創(chuàng)新體系。

　　雖然海外市場機(jī)會(huì)很多，但挑戰(zhàn)仍然非常巨大。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東指出，“中國品牌在關(guān)鍵核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件等方面還存在明顯短板，企業(yè)國際化體系能力建設(shè)還處于初級(jí)階段。”他指出，更多中國企業(yè)在國際航運(yùn)保障能力、本地化的金融服務(wù)能力、供應(yīng)鏈的海外協(xié)同發(fā)展能力，海外售后服務(wù)、二手車租賃報(bào)廢回收等體系能力上都很欠缺。業(yè)內(nèi)人士還指出，中國車企在新能源汽車出口時(shí)，不管是充電設(shè)施還是售后維護(hù)等，都要建立有效的保障機(jī)制，確保消費(fèi)者的用車滿意度，防止出現(xiàn)服務(wù)爛尾現(xiàn)象，以此打造中國新能源汽車出口的口碑和信譽(yù)。（廣州日報(bào)全媒體記者 鄧?yán)颍?/p>

　　轉(zhuǎn)自：廣州日報(bào)

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