12月1日，第1800億件快遞在深圳坪山區(qū)完成簽收。這件快遞經(jīng)歷了從無人倉、無人車到快遞員接駁的全流程無人化配送。這不僅是我國快遞智慧技術(shù)能力的體現(xiàn)，更是低空物流在超大城市群邁入常態(tài)化運(yùn)營的標(biāo)志。在深圳，連接粵港澳大灣區(qū)的多條無人機(jī)航線已陸續(xù)開通，為區(qū)域互聯(lián)按下了空中“加速鍵”。
在深圳一家快遞網(wǎng)點(diǎn)，快遞員正忙碌地分揀包裹，部分包裹上被貼有“無人機(jī)”的標(biāo)識。
除了快遞網(wǎng)點(diǎn)會根據(jù)包裹特性篩選適合無人機(jī)派送的快件外，消費(fèi)者也可主動選擇無人機(jī)配送服務(wù)。在深圳經(jīng)營服裝電商的劉先生就是無人機(jī)寄件的?？汀?/p>
記者隨快遞員來到附近的無人機(jī)航站，看到劉先生寄出的合同與其他快件一起集中裝運(yùn)，準(zhǔn)備起飛發(fā)往珠海。
目前，該無人機(jī)機(jī)場已開通兩條大灣區(qū)跨城航線，分別通往中山和珠海。自2024年4月正式投入運(yùn)營以來，每條航線日均飛行十余架次，業(yè)務(wù)規(guī)模仍在持續(xù)擴(kuò)大。
據(jù)了解，目前，深圳的低空物流除了運(yùn)輸快遞外，還被應(yīng)用于外賣、醫(yī)療配送等領(lǐng)域。2025年前三季度，深圳民用無人機(jī)產(chǎn)量同比增長46.9%，低空物流運(yùn)輸與配送服務(wù)商業(yè)化進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)。
送餐進(jìn)村 運(yùn)菜出山 低空物流激活鄉(xiāng)村發(fā)展
如果說無人機(jī)在城市中追求的是“速度”，那么在鄉(xiāng)村，它承載的更是“溫度”與“出路”。在浙江山區(qū)，無人機(jī)已成為跨越群山、連接內(nèi)外的重要紐帶，它既能為留守老人送上熱乎飯菜，也能將新鮮的高山蔬菜快速運(yùn)往市場。從民生關(guān)懷到產(chǎn)業(yè)賦能，無人機(jī)正以精準(zhǔn)、靈活的方式為鄉(xiāng)村振興注入新活力，讓偏遠(yuǎn)地區(qū)同樣共享智慧物流的發(fā)展紅利。
中午時分，浙江桐廬縣橫村鎮(zhèn)鳳聯(lián)村烏善嶺自然村上空傳來陣陣螺旋槳聲。一架無人機(jī)越過山巒，穩(wěn)穩(wěn)降落在村前空地，將熱騰騰的飯菜送至老人手中。
鳳聯(lián)村位于山區(qū)，村中60歲以上老人占比超過三分之一。以往，助餐服務(wù)依靠人工翻山配送，不僅耗費(fèi)時間長，飯菜也容易變涼。2025年，當(dāng)?shù)卣當(dāng)y手快遞企業(yè)推出無人機(jī)送餐試點(diǎn)，通過五條規(guī)劃航線，將散落在群山間的5個自然村緊密連接。
同樣受益于低空物流的，還有金華市婺城區(qū)羅店鎮(zhèn)盤前村的農(nóng)戶們。這座海拔超1000米的山村，盛產(chǎn)西紅柿、高山蔬菜等特色農(nóng)產(chǎn)品，但以往受限于山路崎嶇，農(nóng)產(chǎn)品出山難一直是村民的心頭事。
如今，這樣的困擾已成為過去。2025年，盤前村與中國郵政合作建成標(biāo)準(zhǔn)化無人機(jī)起降點(diǎn)，配備專業(yè)運(yùn)維團(tuán)隊(duì)與智能調(diào)度系統(tǒng)。工作人員將打包好的蔬菜固定至機(jī)艙，無人機(jī)便能沿預(yù)定航線，自動飛往10公里外的市場。運(yùn)輸時效的大幅提升，也帶動了村里線上訂單的增長。
從民生服務(wù)到產(chǎn)業(yè)賦能，無人機(jī)在浙江的應(yīng)用場景不斷拓展。目前，浙江全省郵政快遞行業(yè)已開通了60余條無人機(jī)配送線路，部分線路已經(jīng)常態(tài)化運(yùn)行。未來浙江將進(jìn)一步優(yōu)化低空物流航線布局，推動無人機(jī)在鄉(xiāng)村醫(yī)療配送、應(yīng)急救援、農(nóng)資運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。
無人機(jī)配送“兩端發(fā)力”地空聯(lián)運(yùn)體系待完善
從深圳的城市群配送到浙江的鄉(xiāng)村物流貫通，無人機(jī)已在全國形成“高效城市線”與“普惠鄉(xiāng)村網(wǎng)”并進(jìn)的發(fā)展格局。這一“兩端發(fā)力”的態(tài)勢，正推動低空物流從試點(diǎn)走向規(guī)?；瘧?yīng)用。然而，要實(shí)現(xiàn)“地空聯(lián)運(yùn)”深度融合，仍面臨續(xù)航、空域管理、法規(guī)配套等系統(tǒng)挑戰(zhàn)。未來，無人機(jī)不僅需要技術(shù)迭代，更需與政策、基礎(chǔ)設(shè)施、公眾認(rèn)知協(xié)同演進(jìn)，才能真正構(gòu)建起立體智慧的物流新體系。
按民航局標(biāo)準(zhǔn)，無人機(jī)可分為微、輕、小、中、大型，分別服務(wù)于物流的干線、支線與末端環(huán)節(jié)。末端配送聚焦“最后一公里”，具有小批量、高頻次和強(qiáng)適應(yīng)性的特點(diǎn)。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，目前，全國投入應(yīng)用的無人機(jī)已超300架，累計配送快件超300萬件。
從應(yīng)用格局來看，無人機(jī)配送呈現(xiàn)“兩端發(fā)展”格局。一是在上海、粵港澳大灣區(qū)等發(fā)達(dá)地區(qū)，應(yīng)對高時效需求。二是在中西部及農(nóng)村地區(qū)，破解地形制約，提升農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸效率、降低成本。
北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心主任趙國君表示，無人機(jī)的拓展領(lǐng)域很廣，比如說同城，即時的藥品、救助，甚至一些救災(zāi)，探險的巡航等。它的空間在逐步地拓展。未來跟無人車將來要形成一個配合支持，尋求更廣闊的、深度的服務(wù)、個性化的服務(wù)。
趙國君指出，無人機(jī)與無人車未來將形成“地空聯(lián)運(yùn)、多式協(xié)同”的立體化配送網(wǎng)絡(luò)，共同拓展物流服務(wù)新場景。無人機(jī)規(guī)模化發(fā)展仍面臨續(xù)航、空域管理、法規(guī)與公眾接受度等挑戰(zhàn)。未來，需完善“地空聯(lián)運(yùn)”體系，推動技術(shù)、法規(guī)與場景融合，實(shí)現(xiàn)從定點(diǎn)接駁到“配送入戶”的演進(jìn)。
趙國君表示，將來要形成地空多式聯(lián)運(yùn)深度融合之勢，需要法律法規(guī)體系以及標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步完善，甚至技術(shù)問題的解決等?，F(xiàn)在這種無人配送模式，消費(fèi)者等待在指定地點(diǎn)，而不是所謂的上門。下一步，在這種接駁上是不是要進(jìn)一步地開發(fā)真正末端的小車、小的機(jī)器人配送到戶的。消費(fèi)者怎樣的一個接受層級，法律上怎么去彌補(bǔ)，這些問題都慢慢陸續(xù)都會提上來。
轉(zhuǎn)自：央視網(wǎng)
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