快捷方便的電動自行車俗稱“小電驢”，是群眾短途出行的重要交通工具。目前我國電動自行車社會保有量已達3.5億輛，2023年規(guī)模以上企業(yè)累計生產電動自行車4228萬輛。如何在便利出行的同時保證安全？近期，從中央到地方對電動自行車的監(jiān)管全面加強，明確提出加大對充電設施建設的推進力度，相關市場被加速催化。
走進上海市閔行區(qū)新時代上海黨建引領物業(yè)治理創(chuàng)新實踐基地，一座頂上鋪滿光伏板的光儲充一體化車棚映入眼簾。這里安裝了電動車充電樁、電動自行車充電樁、換電柜等多元化充換電設備，不時有外賣騎手前來更換電池。
從電動自行車內取出電池，掃碼打開換電柜倉門，將電池放入，再取出一塊充滿的電池裝入電動自行車，這一過程只需要不到一分鐘的時間。“送外賣時間就是金錢，在這換電池能節(jié)省時間，我一天大概得換五六次。”一位騎手這樣總結自己的使用感受。
中國鐵塔上海閔行區(qū)公司拓展經理季曉杰介紹說，該基地創(chuàng)新試點的光儲充換電智能系統(tǒng)每小時發(fā)電量可達14度，配合儲能電池，極限供電1小時可達25度，最大限度使用綠色能源，實現智慧化管理。
“現在對電動自行車規(guī)范充換電的要求越來越高，這樣的充換電設施按照消防要求建設在小區(qū)，使用起來更便利更安全。”上海市閔行區(qū)房屋事務管理中心副主任孫維告訴《經濟參考報》記者，今年上海市房管系統(tǒng)協同開展住宅小區(qū)電動自行車安全治理攻堅行動，對尚未完成充電設施建設的住宅小區(qū)，根據小區(qū)客觀條件和充電需求，加快推進電動自行車集中充電設施建設。其中，閔行區(qū)今年計劃在31個無場地條件小區(qū)因地制宜建設電動自行車充電設施。
事實上，不只是上海，近期從中央到地方關于電動自行車的多項要求規(guī)范密集出臺，全面提升電動自行車生產、銷售、使用、充換電、報廢回收等各環(huán)節(jié)安全水平，各地也紛紛啟動了電動自行車安全隱患全鏈條整治行動。按照國務院安委辦部署，要疏堵結合解決難題，新建項目要將停放充電設施納入項目配套規(guī)劃、落實配建要求，既有小區(qū)要增設停放充電設施，多措并舉管理和約束“進樓入戶”行為。
記者5月19日在北京市豐臺區(qū)某小區(qū)張貼出來的公告上注意到，近日該小區(qū)所有老舊電動車充電樁將被更換。當前，這樣的行動正在全市多個小區(qū)進行。據了解，截至2023年底，北京市已累計建成電動自行車充電設施接口95萬個，車樁配比約為1：3.5，今年擬新建20萬個充電設施接口。
《上海市人民代表大會常務委員會關于修改〈上海市非機動車安全管理條例〉的決定》將于6月1日起施行，明確要加大對充電設施建設的推進力度。山西提出在滿足城市規(guī)劃、消防安全等前提下，結合城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造，尊重居民意愿，加快推動既有住宅小區(qū)電動自行車集中充電設施和停放場所建設。
眾多企業(yè)也在加速布局。這其中有哈啰等共享單車企業(yè)，也有雅迪等電動自行車整車企業(yè)，還有依托現有豐富站址資源發(fā)展能源業(yè)務的中國鐵塔等。早在2019年，中國鐵塔成立了全資子公司——鐵塔能源有限公司開展充換電業(yè)務。截至今年3月底，鐵塔充電業(yè)務覆蓋城市已達388個，部署充電端口194.4萬個，服務用戶超過1600萬戶。累計部署換電網點6.8萬個，每天為超過百萬外賣騎手、快遞小哥提供超200萬次換電服務。
弗若斯特沙利文等多家咨詢機構的研究報告顯示，隨著換電設施的鋪設完善、換電標準體系逐步建立、換電消費習慣的養(yǎng)成，再加上各地區(qū)相繼推出的“充電不入戶”的強制性政策，中國電動兩輪車換電服務滲透率將有較大的上升空間，預計到2026年，這一市場的規(guī)模將超200億元，年復合增長率超40%。
不過，值得注意的是，從盈利模式來看，對于很多企業(yè)而言，當前電動自行車充電業(yè)務收益較低，而換電柜更適合外賣和快遞行業(yè)，對于普通居民來說價格偏高，C端家庭用戶充換電市場仍待探索。
此外，受電力條件、建設選址等因素影響，老舊小區(qū)電動自行車充電設施建設仍面臨諸多難題。而且，一些地方的電動自行車充電樁收費存在價格貴、不透明等現象，部分企業(yè)運營維護不到位。業(yè)內人士建議，各部門應多方協作、因地制宜，解決好建設模式、場地使用、收費規(guī)范等問題，并加強監(jiān)管，確保相關設施安全運行。（記者 王璐 實習生 裴桐）
轉自：經濟參考報
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