價格戰(zhàn)持續(xù)上演，汽車銷量卻未能一路上漲。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，4月，我國汽車銷量達(dá)到235.9萬輛，同比增長9.3%，環(huán)比下降12.5%。
聚焦車企，表現(xiàn)兩極分化。從蓋世汽車統(tǒng)計(jì)來看，約一半車企跑贏了大盤，而另一半則難言樂觀，能夠同環(huán)比一起上漲的僅有少數(shù)。綜合體量、增幅等方面來看，表現(xiàn)最為亮眼的仍然是比亞迪，繼3月重回30萬+水平后，4月比亞迪銷量同環(huán)比繼續(xù)上漲，再創(chuàng)新高。
新勢力迎來小米，問界、理想戰(zhàn)況膠著
4月，隨著小米汽車開啟交付，中國新勢力車企再添新成員。本就不缺流量的“蔚小理”們，加之擁有“潑天流量”的小米汽車，造車新勢力陣營越發(fā)受市場關(guān)注。
數(shù)據(jù)顯示，小米汽車4月交付新車7，058輛。這一數(shù)據(jù)看起來似乎并不算亮眼，但對于一個全新的品牌而言，首款車型首月就有這樣的成績，已值得稱贊。更何況，根據(jù)小米汽車公布的數(shù)據(jù)，截至4月30日24時，小米SU7鎖單量已達(dá)88，063輛。
對于這一表現(xiàn)，小米汽車官方表示，小米SU7正在積極擴(kuò)充產(chǎn)能，加速交付，保證今年年交付10萬輛目標(biāo)達(dá)成。在近日的小米投資者大會上，雷軍介紹了小米SU7的供應(yīng)鏈情況。他表示，小米SU7絕大部分供應(yīng)商都是 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的供應(yīng)商，由于零部件成本較貴，這就意味著毛利率不會很高，預(yù)計(jì)大概毛利率在5-10%，“SU7的銷量比預(yù)計(jì)要大不少，因此具體數(shù)字還需要仔細(xì)核算。”
理想與問界依然戰(zhàn)況膠著。在連續(xù)三個月被問界反超之后，理想以700余輛的微弱優(yōu)勢“戰(zhàn)勝”問界，拿下4月新勢力銷冠。具體來看，理想4月交付新車25，787輛，同比微增0.4%，1-4月累計(jì)交付量為106，187輛，同比增長超35%。據(jù)悉，截至2024年4月30日，理想累計(jì)交付輛已達(dá)到739，551輛。
更為關(guān)鍵的是，被理想寄予厚望的理想L6已于4月18日正式上市。5月6日，理想公布，4月18日至5月5日首銷期內(nèi)，理想L6累計(jì)定單超過4.1萬輛。且為進(jìn)一步拉動定購需求，其官宣5月6日至5月31日前定購理想L6的消費(fèi)者，可享受價值15，000元的限時定購權(quán)益。隨著該車型在5月開啟大批量交付，理想銷量有望進(jìn)一步提升。
問界4月交付新車25，086輛，其中問界新M7銷量10，896輛，問界M9銷量13，391輛。值得注意的是，問界此次沒有單獨(dú)進(jìn)行交付統(tǒng)計(jì)，而是由鴻蒙智行對問界、智界等品牌所有車型進(jìn)行合并統(tǒng)計(jì)。此份數(shù)據(jù)同時顯示，智界S7在4月共交付新車4，546輛。
不可否認(rèn)的是，理想L6的上市，正在逐漸拉回理想的整體銷量表現(xiàn)，并助其從問界手中奪回銷冠席位。不過理想L6的對手絕不僅僅是問界M7，還有特斯拉Model Y、嵐圖FREE、領(lǐng)克08等車型。且問界新M5也已于4月23日上市，似乎要與理想L6面對面“拼刺刀”?？梢灶A(yù)見，理想與問界之間的戰(zhàn)況將更加激烈。
蔚來4月交付量為15，620輛，環(huán)比上漲超三成，同比增長超1.3倍。 盡管還是沒有打破“蔚一萬”的魔咒，但在車市極度內(nèi)卷的情況下，月銷量能夠穩(wěn)定在萬臺以上，已是相對不錯的成績。
且子品牌“樂道”的到來，有望助推其重新回歸2萬+水平。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌此前表示，新品牌的推出，是蔚來實(shí)現(xiàn)規(guī)?；N量增長，攤銷制造成本的關(guān)鍵品牌，也是決定其能否盡快實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，改善財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的重要一步。
據(jù)此前消息，樂道汽車首款車型樂道L60定位于純電轎跑，將會對標(biāo)特斯拉Model Y，成本會低10%左右，單電機(jī)、冰箱、彩電、大沙發(fā)，用戶需要的統(tǒng)統(tǒng)裝配上。李斌此前透露，“樂道”將主攻主流家庭細(xì)分市場，會繼續(xù)使用BaaS的模式，價格會比蔚來低一些，同時車型的電池容量更小，續(xù)航相比蔚來的要更短。蓋世汽車獲悉，蔚來將于5月15日正式發(fā)布“樂道”品牌。
零跑4月交付量為15，005輛，同環(huán)比雙雙上漲。自去年以來，在“純電＋增程”的助力下，零跑銷量逐步回升。進(jìn)入2024年，零跑在增程賽道上持續(xù)深耕，C10的推出，進(jìn)一步穩(wěn)固并推動了銷量的增長。在今年北京車展上，零跑C16也正式登場，將助力零跑沖擊中高端市場。
哪吒表現(xiàn)則不及去年同期，4月共交付新車9，017輛。此前，哪吒曾表示，“桐鄉(xiāng)工廠正在進(jìn)行改建擴(kuò)建工程，對3月、4月的產(chǎn)量會有較大影響，預(yù)計(jì)4月中下旬起將逐步拉動產(chǎn)能，年產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)20萬臺?！绷硗猓倪窵已于4月22日上市，并將在5月開始大批量交付，或帶來銷量改善。
小鵬4月共交付新車9，393臺，自2月以來，銷量表現(xiàn)呈現(xiàn)逐步回升態(tài)勢。事實(shí)上，在2月，蓋世汽車研究院分析師就曾表示，隨著渠道調(diào)整穩(wěn)定、產(chǎn)能跟上，結(jié)合降價促銷等因素，小鵬月銷預(yù)計(jì)逐步改善。
老牌自主仍然強(qiáng)悍，比亞迪、奇瑞增長較猛
老牌自主，還看比亞迪。
去年，比亞迪增長之猛，業(yè)界周知。但在今年1月與2月，比亞迪月銷陡降，引發(fā)業(yè)界“比亞迪后勁不足”之類的看衰聲。但“榮耀版”大招一出，比亞迪便打同行一個措手不及。
據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，截至5月1日，比亞迪旗下絕大多數(shù)車型均已完成了榮耀版的切換，也由此相較于1、2月的慘淡成績，其3月銷量成功回到30萬+水平，4月上升態(tài)勢繼續(xù)。
4月，比亞迪銷售313，245輛新能源車，較去年同期增長了48.96%，環(huán)比3月微增3.57%。具體到各品牌，比亞迪王朝/海洋品牌、騰勢、方程豹、仰望品牌該月分別銷售了297，864 輛、11，122輛、2，110輛以及952 輛新車。1-4月，比亞迪累計(jì)銷量已達(dá)939，508輛，同比增長超23%。
此前，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天透露，比亞迪集團(tuán)目標(biāo)在2023年302萬輛的基礎(chǔ)上，保持20%以上的增長。也就是說，比亞迪全年銷量目標(biāo)將在362.4萬輛，扣除今年前4個月的93.95萬輛，接下來的8個月需完成月均33.56萬輛。
從目前的勢頭來看，要達(dá)成這樣的銷量目標(biāo)還是很有希望的。但業(yè)界所更為關(guān)注的是，在“榮耀版”策略之下，比亞迪賺的錢是不是要變少了。而從比亞迪一季度財(cái)報(bào)來看，大家可能“多慮”了。
數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，比亞迪營業(yè)收入同比增長約4%至1249.4億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長約11%至45.7億元。盡管從數(shù)據(jù)上看，相較于去年第四季度1800億元左右的營收規(guī)模和約86.7億元的凈利潤，增速有所放緩，但一季度，比亞迪毛利率達(dá)到21.88%，仍實(shí)現(xiàn)了4.02個百分點(diǎn)的同比增幅。
有業(yè)內(nèi)人士指出，比亞迪通過自產(chǎn)自銷零部件以及規(guī)?；瘍?yōu)勢獲得了更大的讓利空間，與此同時，電池成本不斷下降也給整車價格帶來了更多下降空間。據(jù)透露，現(xiàn)在榮耀版搭載的磷酸鐵鋰電池，在價格上相比去年的冠軍版已經(jīng)腰斬。
比亞迪出盡風(fēng)頭，奇瑞也難掩上升喜勢。按照奇瑞集團(tuán)的說法，今年，其整體增速遠(yuǎn)超行業(yè)水平。一季度奇瑞集團(tuán)以60.3%的增速位居行業(yè)第一，4月乘聯(lián)會預(yù)計(jì)狹義乘用車零售同比下降1.5%（據(jù)最新數(shù)據(jù)，降幅為5.7%），奇瑞集團(tuán)繼續(xù)以43.7%的正增長逆勢向上。
具體來看，4月，奇瑞集團(tuán)銷售汽車182，049輛，同比增長43.7%。其中出口89，377輛，同比增長18.3%，新能源銷量32，995輛，同比增長165.2%。1-4月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車711，653輛，同比增長55.7%。
分品牌而言，奇瑞品牌4月銷量117，726輛，1-4月銷量482，947輛，同比增長57.5%；星途品牌4月銷量8，235輛，1-4月份銷量31，728輛，同比增長28%；捷途品牌4月銷量37，248輛，1-4月銷量144，724輛，同比增長104%；iCAR品牌的首款產(chǎn)品iCAR 03該月份銷量7，524輛，累計(jì)銷量13，011輛。
吉利也不錯，4月乘用車銷量153，267輛，同比增長39%，環(huán)比增長約2%。其中，新能源銷量（含吉利、領(lǐng)克、極氪）51，428輛，同比增長約75%，環(huán)比增長約15%。1-4月，集團(tuán)累計(jì)銷量突破62萬輛，同比增長約47%；新能源累計(jì)銷量近20萬輛，同比勁增120%。
長安自主品牌穩(wěn)步增長，4月銷量達(dá)到172，623輛，盡管環(huán)比出現(xiàn)兩成下滑，但好于去年同期。具體來看，其銷量主力主要是CS家族、逸動系列以及啟源和凱程，其中凱程主攻皮卡市場。
相對而言，長城表現(xiàn)平淡，4月銷量94，796輛，環(huán)比下滑，同比微增。今年前4個月，長城汽車?yán)塾?jì)銷量超37萬輛，同比增長超18%。不過長城海外銷量創(chuàng)歷史新高，4月海外銷量36，141輛，同比勁增65.68%，1-4月海外銷量達(dá)128，919輛，同比勁增74.71%。
此外值得關(guān)注的是，“創(chuàng)二代”中，埃安受網(wǎng)約車標(biāo)簽、競品增多且價格戰(zhàn)加劇等影響而出現(xiàn)銷量下滑外，嵐圖、智己保持增長態(tài)勢，但體量仍偏小，極氪相對不錯，4月交付16，089輛，同比激增99%，環(huán)比增長24%，再創(chuàng)歷史新高。在一眾傳統(tǒng)新能源品牌中，極氪在高端新能源市場表現(xiàn)突出，月銷量穩(wěn)定在萬輛以上，且保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。5月10日，極氪成功登陸紐約證券交易所，據(jù)稱刷新了新能源車企史上最快上市紀(jì)錄。
合資表現(xiàn)不一，上汽通用五菱還是最高
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，4月，在乘用車各品牌中，中國品牌乘用車市場占有率創(chuàng)下新高達(dá)到63.5%，較去年同期提升8.4個百分點(diǎn)，較3月亦有4.2個百分點(diǎn)的增長。
這意味著，外國品牌整體份額再度下滑。數(shù)據(jù)顯示，該月，主要外國品牌中，與上月相比，五大主要品牌銷量均呈不同程度下降；與上年同期相比，韓系品牌銷量呈兩位數(shù)增長，其他四大主要品牌銷量呈不同程度下降。
從蓋世汽車此次統(tǒng)計(jì)來看，合資品牌幾乎普遍環(huán)比下滑，其中下滑比較厲害的是廣汽旗下兩大合資品牌，廣汽本田4月銷量24，673輛，環(huán)比下滑超五成，廣汽豐田該月銷量48，786輛，環(huán)比下滑近25%，且無論單月還是前4月累計(jì)銷量，二者表現(xiàn)都不及去年同期。
對此，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，“當(dāng)前幾乎所有的合資品牌在新四化浪潮中都遭遇到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，總體上都承受了一定的壓力?！?/p>
可以看到的是，上汽通用4月銷量也是同環(huán)比雙雙下滑，前4月也同比下滑近四成，表現(xiàn)難言樂觀。東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、長安福特、長安馬自達(dá)該月銷量也不及此前一月，但不同的是，無論單月還是前4月累計(jì)銷量，這四個品牌都跑贏了去年同期。
上汽旗下上汽大眾與上汽通用五菱的表現(xiàn)仍然相對突出，一來，二者體量相對更大，二來，無論單月銷量還是累計(jì)銷量，二者都保持增長。
具體來看，2024年以來表現(xiàn)回暖的上汽大眾延續(xù)好狀態(tài)，4月銷量92，013輛，同環(huán)比雙雙上漲，且前4月累計(jì)銷量達(dá)到340，072輛，同比增長8.08%。隨著新能源銷量的回升，上汽通用五菱今年銷量持續(xù)反彈，4月銷量達(dá)到123，000輛，同環(huán)比雙雙上漲，前4月累計(jì)銷量達(dá)到347，009輛，同比增長16.52%。
當(dāng)然，銷量是衡量企業(yè)非常重要的指標(biāo)，但不是唯一的指標(biāo)。近期，豐田汽車公布，其2023年?duì)I業(yè)利潤首次突破5萬億日元。在中國市場“啞火”的豐田，再登全球車企盈利之首，盡管這其中有日元貶值帶來的額外增益（6850億日元），但對不少中國車企而言，多少有點(diǎn)扎心了。
另需關(guān)注的是，按照規(guī)劃，接下來豐田要放緩發(fā)展步伐，回饋經(jīng)銷商和供應(yīng)商，聚焦“增長型”技術(shù)的投資，致力于在未來實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長。其中在技術(shù)投資方面，豐田計(jì)劃將在電動化、氫、軟件定義汽車和人工智能等“增長型”技術(shù)方面的投資大增42%。
蓋世汽車也注意到，豐田在華動作加大。據(jù)財(cái)經(jīng)汽車近期報(bào)道，豐田在華合資企業(yè)未來兩到三年有導(dǎo)入插電式混動計(jì)劃，且技術(shù)路線大概率不再延用豐田原有的Hybrid模式（油電混合動力系統(tǒng)），而是采用比亞迪的DM-i技術(shù)（超級混動技術(shù)）。
北京車展上，豐田宣布與騰訊開啟戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，開展AI和大數(shù)據(jù)方面合作。此前還攜手廣汽豐田與小馬智行成立合資公司，推動自動駕駛出租車（Robotaxi）規(guī)?；慨a(chǎn)落地。
綜合以上，國內(nèi)外車企其實(shí)各有各的焦慮，接下來也各有各的重點(diǎn)，很多國內(nèi)車企所要解決的是如何在加快新能源汽車發(fā)展的同時，實(shí)現(xiàn)甚至擴(kuò)大盈利，而豐田抑或是其它一些國外車企則要在準(zhǔn)備好“少賺一點(diǎn)”的同時，加快智電轉(zhuǎn)型進(jìn)程。（Mina）
轉(zhuǎn)自：蓋世汽車
【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)新高
