英國法律機構(gòu)建議引入“自動駕駛汽車法”，免除司機事故法律責(zé)任

1月26日，英國多個法律監(jiān)管機構(gòu)發(fā)布了一份聯(lián)合報告，對英國未來的自動駕駛安全及責(zé)任認定提出了建議。該報告建議自動駕駛汽車發(fā)生交通事故時，車內(nèi)的駕乘人員不承擔(dān)任何責(zé)任。

目前，市面上大多數(shù)汽車的自動駕駛系統(tǒng)仍處于系統(tǒng)部分控制加減速和方向盤，并未實現(xiàn)真正的自動駕駛，行駛過程中也仍需駕駛員主動監(jiān)督。但隨著技術(shù)發(fā)展，未來無人駕駛將不再是夢想。為此，在上述報告中英國監(jiān)管機構(gòu)提出了一套新的法律責(zé)任體系，人類司機將不再成為未來道路交通安全問責(zé)的主要焦點。

報告建議，采取“授權(quán)”的形式對車輛自動駕駛系統(tǒng)進行區(qū)分。當(dāng)車輛在行駛過程中開啟了獲得監(jiān)管機構(gòu)授權(quán)的自動駕駛功能時，司機將不再對各類交通違法行為承擔(dān)法律責(zé)任，但他們?nèi)孕鑼徺I車輛保險和確保兒童系好安全帶等其他駕駛行為負責(zé)。此外，當(dāng)車輛遇到自動駕駛系統(tǒng)無法處理的問題時，司機可能還需要根據(jù)“過渡需求”接管駕駛。如果出現(xiàn)任何問題，自動駕駛技術(shù)研發(fā)企業(yè)或車企對自動駕駛汽車的交通事故將承擔(dān)法定的責(zé)任。

需要注意的是，對比于駕駛員輔助功能，報告中的自動駕駛功能是指駕駛員無需控制和監(jiān)控的行駛系統(tǒng)功能。

在上述法律體系之下，除了司機、自動駕駛技術(shù)研發(fā)企業(yè)和車企，監(jiān)管機構(gòu)還引入了監(jiān)測機構(gòu)監(jiān)管開啟自動駕駛功能后的車輛情況，以保證車輛運行安全。

此外，監(jiān)管機構(gòu)建議立法禁止頗受關(guān)注的自動駕駛誤導(dǎo)性營銷。2020年，德國法院曾裁定特斯拉廣告宣傳誤導(dǎo)消費者，今后不得再聲稱或暗示其車輛具備自動駕駛功能。而在我國也有一些車企和汽車銷售方被曝出在宣傳和銷售過程中不斷模糊輔助駕駛和自動駕駛的概念。

蘇格蘭法律專員大衛(wèi)·巴托斯表示，該報告的重點是“在鼓勵創(chuàng)新和發(fā)展的同時確保安全和問責(zé)制”。

據(jù)悉，該報告已經(jīng)提交英國議會及蘇格蘭議會，將由政府決定是否接受委員會的建議，并在未來通過立法使其生效。

一直以來，英國政府希望自己在自動駕駛技術(shù)推廣方面走在世界前列。去年4月，英國成為第一個宣布將對在高速公路上低速使用自動駕駛汽車進行監(jiān)管的國家。該國交通部預(yù)測，到2035年時，英國大約40%的新車將具備自動駕駛功能，這項新技術(shù)將創(chuàng)造多達3.8萬個新的技術(shù)工作崗位。

然而，如何規(guī)范自動駕駛汽車技術(shù)和事故責(zé)任始終是各國的棘手話題。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者此前不完全統(tǒng)計，包括英國在內(nèi)，還有聯(lián)合國、歐盟、美國、德國、日本、中國等多個國家和地區(qū)出臺了自動駕駛相關(guān)的重點法規(guī)和政策。

同在今年1月，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）還推出了一項針對部分自動駕駛系統(tǒng)的安全評級計劃，主要針對提升司機對道路關(guān)注度進行測試，以評估使用部分自動化系統(tǒng)的車輛是否擁有足夠保障。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟報道

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀