補貼退坡影響有限 新能源車企“斗法”產(chǎn)品力

　　“補貼退坡后我們還沒接到廠家的提價通知，后續(xù)不排除有提價的可能?！蹦?S店負責人王明(化名)告訴中國證券報記者。根據(jù)日前發(fā)布的《2022年新能源汽車推廣補貼方案》，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。在此背景下，車企提價壓力倍增。

　　受消息面因素影響，4日A股市場新能源板塊回調(diào)，“寧組合”下跌4.27%。券商分析人士認為，部分車企在補貼退坡后有漲價、補差價等應(yīng)對措施，短期終端銷售價格可能波動，但隨著電動車規(guī)模效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，長期終端價格預計保持平穩(wěn)態(tài)勢。

　　中國證券報記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，面對快速增長的新能源汽車市場，絕大多數(shù)車企仍將市占率放在優(yōu)先位置，選擇暫不提價。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著新能源汽車市場由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向需求驅(qū)動，即便后續(xù)車企提價，對銷售的影響預計也有限。而大量優(yōu)質(zhì)車型的密集上市，有望驅(qū)動2022年新能源汽車市場繼續(xù)保持快速增長。

　　部分車企選擇觀望

　　對于補貼退坡的具體影響，東興證券根據(jù)補貼方案測算，滿足300公里≤續(xù)航里程＜400公里的純電乘用車2022年補貼較2021年減少3900元，滿足續(xù)航里程≥400公里的純電乘用車2022年補貼減少5400元，插電混動(含增程式)乘用車2022年補貼減少2000元。

　　哪吒汽車銷售經(jīng)理王炎炎對中國證券報記者表示，“我們目前的指導價還沒有變化，未來不排除有上調(diào)價格的可能?！?/p>

　　元旦之前，特斯拉已經(jīng)率先宣布提價。2021年12月31日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3后輪驅(qū)動版價格調(diào)整為26.5652萬元，與此前售價相比上調(diào)1萬元；Model Y后輪驅(qū)動版價格調(diào)整為30.1840萬元，與此前售價相比上調(diào)2.1088萬元。

　　與特斯拉的“干脆”相比，大多數(shù)車企對于是否通過提價應(yīng)對補貼退坡，處于觀望狀態(tài)。

　　“2021年以來，芯片、動力電池等零部件的成本上漲壓力很大，現(xiàn)在補貼退坡，車企成本壓力更大了，提價的動力很強?！遍L城汽車相關(guān)負責人告訴中國證券報記者，“現(xiàn)在新能源汽車市場這么火爆，很多車企也會優(yōu)先考慮保障市場占有率，從而選擇觀望?！?/p>

　　中國證券報記者走訪多家車企4S店發(fā)現(xiàn)，長城歐拉、比亞迪等熱門新能源汽車的終端售價沒有調(diào)整，“在農(nóng)歷除夕前(1月31日)，廣汽會延續(xù)2021年的新能源補貼政策，后續(xù)公司會根據(jù)相關(guān)政策再進行調(diào)整。”廣汽埃安銷售經(jīng)理張麗對中國證券報記者表示。

　　補貼退坡對很多高端車型的影響不大?！把a貼占蔚來整車售價的比例很低，對蔚來的銷量沒有影響?！蔽祦砥髽I(yè)傳播負責人馬麟告訴中國證券報記者，“補貼每年都在退坡，目前對市場的整體影響已經(jīng)不大?！?/p>

　　轉(zhuǎn)向需求驅(qū)動

　　值得注意的是，由于擔心補貼退坡后車企提價，元旦之前，市場出現(xiàn)了一波新能源汽車“搶購潮”。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士指出，即便后續(xù)車企跟進提價，對終端消費的影響也有限?！皬母M者的交流來看，我感覺三五千塊錢的差價已經(jīng)不構(gòu)成是否購車的優(yōu)先選項了。”王明告訴中國證券報記者，“從這兩年的新能源汽車市場來看，像五菱宏光MINI EV等不享受新能源汽車補貼的車型同樣賣得很好?！?/p>

　　某車企負責人對中國證券報記者表示，“新能源汽車市場已經(jīng)進入產(chǎn)品驅(qū)動的時代。實際上，從2020年退坡節(jié)奏確定后，車企比拼的就是車型了。而2021年新能源汽車市場之所以超預期，補貼雖然是一方面，但更核心的是隨著新車型的大量上市，新能源汽車市場的優(yōu)質(zhì)供給大大增加?！?/p>

　　東興證券指出，國內(nèi)新能源汽車市場已由政策推動轉(zhuǎn)向需求驅(qū)動，此次補貼退坡對終端需求的影響有限。補貼已不是車主購車時的主要考量，高性價比和強產(chǎn)品力的車型更易獲得消費者認可。隨著更多高質(zhì)量車型的推出，消費者更關(guān)注駕駛體驗和配置，市場化趨勢將持續(xù)強化。

　　正在4S店選車的李先生告訴中國證券報記者，自己元旦前就開始看車，并沒有因為補貼退坡后可能漲價就在節(jié)前匆促下單。“現(xiàn)在車型很多，我還是想多看看再做選擇，就汽車這樣的大件消費肯定不會圖幾千塊錢的便宜，看的主要還是電池的性能、智能化程度等因素?！?/p>

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，根據(jù)目前新能源汽車市場的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)，2021年新能源汽車市場的政策導向與市場導向相比較，市場導向的增量比例在加重。消費者對于新能源汽車產(chǎn)品接受程度逐步提高，消費市場呈現(xiàn)由一線城市向二、三線城市擴張的趨勢。

　　雖然新能源汽車短期購車成本上漲壓力很大，但長期來看，降價仍然是大勢所趨。崔東樹指出，新能源汽車未來降價潛力較大。一方面，電池產(chǎn)能持續(xù)增加，可以拉低電池采購價格；另一方面，新能源汽車具備場景化出行方向，可根據(jù)不同使用場景定制相應(yīng)產(chǎn)品，從而改變大而全的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，有望降低整車成本。

　　看好未來市場

　　雖然補貼退坡，但業(yè)內(nèi)人士普遍認為，2022年新能源汽車市場的增長潛力仍然非常大。

　　中信證券指出，隨著2022年補貼政策的穩(wěn)定落地，疊加優(yōu)質(zhì)車型的持續(xù)投放，行業(yè)的智能電動大趨勢將持續(xù)加速，推動電動化、智能化景氣向上。國內(nèi)方面，維持2022年新能源汽車銷量預測，預計全年銷量達480萬輛，同比增長38%。

　　不少市場人士更是認為2022年國內(nèi)新能源汽車市場的銷量將達到500萬輛以上。崔東樹預計，2022年新能源乘用車銷量應(yīng)調(diào)整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右；新能源汽車銷量有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。

　　而優(yōu)質(zhì)車型的大量上市仍將是驅(qū)動新能源汽車市場持續(xù)向上的最大動力?！拔矣X得這兩年新能源汽車市場越來越像智能手機市場?！蓖趺鲗χ袊C券報記者表示，“大量爆款車型密集上市，一方面是產(chǎn)品性能不斷提升，另一方面是新的功能層出不窮，而且覆蓋高中低端市場，極大地滿足和激發(fā)了消費者的購買欲望?！?/p>

　　東興證券預計，中國新能源整車市場將出現(xiàn)如下變化：從供給端看，入市車型將大為豐富；從消費端看，市場2C屬性將進一步強化，外資品牌、合資品牌、傳統(tǒng)自主品牌和本土造車“新勢力”品牌之間的競爭將加劇，不同區(qū)域、不同消費購買力細分市場的熱銷車型將出現(xiàn)一定分化。（作者：金一丹）

　　轉(zhuǎn)自：中國證券報

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