鈉離子電池面世 鋰電池概念股依然大漲 汽車電池三國殺來了？

　　寧德時代發(fā)布的鈉離子電池迅速攪動了日益激烈的汽車電池市場。

　　近日，寧德時代正式發(fā)布第一代鈉離子電池，該鈉離子電池電芯單體能量密度達到160Wh/kg，為目前全球最高水平。鈉離子電池將給產(chǎn)業(yè)帶來多大的沖擊？鈉離子電池時代要來了嗎？

　　實際上，鈉離子電池一直備受關注，由于鈉離子相對于鋰離子體積更大，在材料結構穩(wěn)定性和動力學性能方面要求更嚴苛，導致鈉離子電池遲遲未商用，而隨著電池巨頭寧德時代的入局，業(yè)內(nèi)認為鈉離子電池或?qū)⑾破鹦赂叱?。并且，隨著鈉離子電池商業(yè)化前景逐漸清晰，動力電池或?qū)⒊尸F(xiàn)多條技術路線齊頭并進的局面。

　　鋰電池、鈉離子電池概念股雙雙整體走高

　　隨著寧德時代入局鈉離子電池，鈉離子電池概念股也應聲而起，板塊整體走高，其中，生產(chǎn)鈉離子電池、間接持股電池企業(yè)、布局鈉離子電池材料技術的企業(yè)以及擁有鈉離子電池資源的企業(yè)股價走勢明顯向好。光大證券的研報認為，鈉離子電池擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　8月2日，鈉離子電池概念板塊整體走強，截至收盤整體板塊漲幅為2.17%。板塊個股中，截至收盤，有對鈉離子電池進行技術儲備及相關研究的百川股份漲幅為9.99%，而在7月29日、7月30日、8月2日連續(xù)三個交易日內(nèi)百川股份的收盤價格漲幅偏離值累計超過20%；下屬公司擁有鈉離子電池材料預處理技術的中國長城8月2日漲幅為6.46%；做出鈉離子電池樣品的鵬輝能源截至收盤漲幅為5.98%；進行鈉離子電池正極材料研究的容百科技收盤漲幅為5.87%。

　　不僅鈉離子電池板塊整體走高，A股鋰電池概念股也開盤大漲，截至收盤整體板塊漲幅為2.24%。板塊個股表現(xiàn)也較為強勢，國家首批專職科研院所，擁有自研串聯(lián)化成的電池檢測設備的中國電研8月2日收盤漲幅達20%；此外，天華超凈、久吾高科等個股漲幅超15%，比亞迪、億緯鋰能、德方納米、天齊鋰業(yè)等多股拉升上漲。

　　中泰證券分析認為，鈉離子電池未來應用場景或集中于儲能、低速新能源車及小動力領域，鋰離子電池仍是新能源汽車電池主流技術路線，鈉離子電池的應用不改碳酸鋰中長期高景氣周期。

　　鈉離子電池安全性經(jīng)濟性等優(yōu)勢明顯，對鋰電產(chǎn)業(yè)鏈影響有限？

　　其實，鈉離子電池并非全新電池技術路線，其最早于20世紀70年代被首次提出，目前仍處于產(chǎn)業(yè)化初期。目前全球范圍內(nèi)有20多家企業(yè)都在進行鈉離子電池的研發(fā)，但由于鈉離子相較鋰離子體積更大，在材料結構穩(wěn)定性和動力學性能方面要求更嚴苛，鈉離子電池遲遲難以商用。

　　但鈉離子電池的優(yōu)勢明顯，首先，鈉作為地殼含量排名第六的元素，資源豐富程度遠超鋰，在地殼中儲量高達2.36%，資源豐富，且成本低廉，具備大規(guī)模應用的發(fā)展?jié)摿?。這就意味著，在產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善后，鈉離子電池的成本將大大低于鋰電池。其次，熱穩(wěn)定性、低溫性能與高集成效率相對更好；以寧德時代發(fā)布的第一代鈉離子電池為例，其常溫下充電15分鐘，電量達80%以上；在零下20度低溫環(huán)境中，放電保持率在90%以上；系統(tǒng)集成效率在80%以上。

　　再者，相對于鋰離子電池，鈉離子電池的安全性、經(jīng)濟性、工作溫度、循環(huán)周期等多項指標都有一定優(yōu)勢，同時鈉離子電池不含貴金屬，因此不存在稀缺資源卡脖子的難題。此外，相對于鋰離子電池的不能過充不能過放相比，鈉離子電池不能過充但可以過放，在運輸上能夠更大限度地降低事故發(fā)生的概率。

　　不過，對于鈉離子電池是否會影響到現(xiàn)有鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈？業(yè)內(nèi)普遍觀點一致，認為鈉離子電池對鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的影響有限。贛鋒鋰業(yè)日前在互動平臺回應投資者稱，鋰離子電池未來依然是新能源車的主流，鈉離子電池的發(fā)布對公司鋰鹽產(chǎn)品影響不大。天風證券也分析認為，鈉離子電池與鋰電池屬于互補而非競爭，鈉離子電池也不會對鋰電池帶來威脅。

　　同時，業(yè)內(nèi)認為，從動力電池領域來看，基于鈉離子電池和鋰離子電池不同的特性，鈉離子電池被認為更多應用在儲能領域、低續(xù)航里程的電動車，對鋰電產(chǎn)業(yè)鏈影響有限。

　　未來電池或多條技術路線齊頭并進，同步發(fā)展

　　動力電池的發(fā)展是與新能源汽車的發(fā)展息息相關的，目前新能源汽車市場出現(xiàn)了分化的跡象，低端產(chǎn)品和高端產(chǎn)品占比較多，中端產(chǎn)品相對較少；但清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全此前在接受新京報記者采訪時表示，從長遠來看，家庭購買的新能源汽車還是會回歸到尺寸、能耗、載人數(shù)量、乘坐舒適性與價位等綜合指標最優(yōu)的A級車型上。在這種情況下，未來新能源汽車會逐步呈現(xiàn)出以A級車為主力的消費趨勢。

　　對于動力電池的影響更為直接的體現(xiàn)就是續(xù)航里程，不同級別的車型續(xù)航里程也有不同的需求，對此動力電池企業(yè)也在持續(xù)對技術路線進行多元化的探索布局。以鈉離子電池為例，業(yè)內(nèi)大部分觀點認為，鈉離子電池并非是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池的替代，寧德時代董事長曾毓群也表示，鈉離子電池與鋰離子電池相互兼容互補，此次發(fā)布鈉離子電池的一個重要原因是多元化的技術路線是電池產(chǎn)業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展的重要保障。

　　除了近期火熱的鈉離子電池外，7月蜂巢能源宣布其研發(fā)的首款無鈷電池正式量產(chǎn)，并會搭載在長城歐拉的櫻桃貓車型中；按照蜂巢能源透露的信息，此次實現(xiàn)量產(chǎn)的無鈷電池能量密度達到了240瓦時/公斤，容量為115Ah-MEB，電芯循環(huán)壽命比同級別的高鎳三元電池更長，并計劃將于今年年底前實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。

　　此外，今年年初，國軒高科、廣汽埃安、蔚來汽車和智己汽車相繼發(fā)布了在電池端采用摻硅補鋰技術的硅負極材料；通過這一技術，磷酸鐵鋰電池的能量密度有了明顯提升，使得配套相關電池的車輛可以實現(xiàn)1000公里的超長續(xù)航。與此同時，蔚來汽車也發(fā)布了固態(tài)電池包，并表示計劃將于2022年第四季度交付；不過有證券分析師在接受新京報記者采訪時表示，蔚來汽車目前發(fā)布的屬于半固態(tài)電池。目前由于業(yè)內(nèi)普遍認為固態(tài)電池是未來五到十年的升級趨勢，寧德時代等企業(yè)也在專注于全固態(tài)電池的研發(fā)。

　　從動力電池行業(yè)本身來看，其是高門檻的行業(yè)，以電化學為核心，同時也呈現(xiàn)多學科交叉的特點，生產(chǎn)制造工藝復雜， 此外也要考慮到能量密度、安全性、快充性能、使用壽命等維度因素，因此業(yè)內(nèi)認為，動力電池的技術不會一蹴而就，未來多種技術路線或?qū)⑼桨l(fā)展。

　　同時從不同級別的純電動汽車、不同的目標用戶群體對出行、價格等不同的需求，純電動汽車的續(xù)航里程也呈現(xiàn)出多元化的需求，動力電池也會呈現(xiàn)多種技術路線共存市場的局面，例如三元高鎳會成為高性能、快充的解決方案，磷酸鐵鋰會成為低成本的代表，鈉離子電池更多適用于低速新能源車及小動力領域，而固態(tài)電池則可以實現(xiàn)更長的續(xù)航里程、更快的充電時間和更加安全。

　　轉(zhuǎn)自：新京報

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