3月乘用車賣了187萬輛新能源環(huán)比翻番

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，3月國內(nèi)汽車銷量為252.6萬輛，同比增長74.9%，環(huán)比增長73.6%；今年第一季度累計銷量為648.4萬輛，同比增長75.6%。

　　分類別來看，3月乘用車銷量為187.4萬輛，同比增長77.4%；商用車3月銷量達65.1萬輛，同比增長68.1%。此外。新能源車銷量為22.6萬輛，同比增長2.4倍，刷新當月歷史產(chǎn)銷紀錄。

　　中汽協(xié)發(fā)布的報告指出，從市場情況來看，由于2020年3月基數(shù)依然較低，因此各類車型產(chǎn)銷同比均在今年3月呈現(xiàn)出了大幅增長的狀態(tài)。此外，一季度車市走勢較強，除了低基數(shù)效應外，今年國內(nèi)經(jīng)濟的基礎走勢良好，中國出口強勁，拉動經(jīng)濟運行走好，對車市形成了較好的基礎支撐。

　　不過，值得注意的是，對比2019年累計歷史數(shù)據(jù)來看，3月乘用車產(chǎn)銷同比下降超過10%，且降幅逐月呈進一步擴大趨勢。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，乘用車銷量達507.6萬輛，同比增長75.1%。與2019年一季度數(shù)據(jù)相比，乘用車產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)下降，產(chǎn)銷量分別同比下降5.2%和3.6%，降幅與1~2月相比分別擴大3和2.2個百分點。

　　中汽協(xié)相關人士指出，在市場消費恢復情況向好的背景下，考慮或與芯片供應問題有關。此外，近期出現(xiàn)的原材料價格大幅上漲將明顯增加制造業(yè)企業(yè)的成本壓力，而芯片等零部件供應緊張的問題仍將持續(xù)影響企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏，預計二季度影響幅度大于一季度。因此，對于車市走勢仍需保持審慎樂觀的態(tài)度。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，4月有22個工作日，較去年同期持平。一季度車市價格促銷基本穩(wěn)定，基本沒有受到芯片短缺的影響，也沒有出現(xiàn)個別車型的缺貨漲價現(xiàn)象。雖然汽車用8英寸晶圓生產(chǎn)已經(jīng)開始增量，但因3月日本瑞薩火災等因素導致設備損壞嚴重，一系列偶然事件導致芯片供給不確定性增大，給4月的生產(chǎn)增量帶來一定風險。經(jīng)銷商庫存建庫難度較大，不利于4月的產(chǎn)銷增量。

　　由于芯片短缺，近日福特、通用、現(xiàn)代等多家跨國車企宣布暫時關閉部分工廠。而今年3月26日，蔚來汽車宣布，自3月29日起“江淮蔚來”合肥制造工廠暫停汽車生產(chǎn)活動5個工作日。此外，蔚來還宣布下調(diào)其第一季度交付量至1.95萬輛，稱半導體的整體供應緊張，已經(jīng)影響了公司今年3月的汽車產(chǎn)量。

　　“目前的芯片短缺，不是核心芯片的短缺，而是一些相對比較容易去做的芯片，出現(xiàn)了一些短缺的現(xiàn)象，所以對行業(yè)造成的壓力是短期的。此外，汽車行業(yè)即將進入夏季，整個車市的需求會出現(xiàn)相對低位的狀態(tài)，芯片的問題會得到逐步的解決?！贝迻|樹對記者表示。不過，中汽協(xié)總工程師許海東對記者表示：“此前中汽協(xié)預計芯片供應緊張下半年就會好轉(zhuǎn)，而按照目前的情況判斷，這一問題四季度可能才會明顯好轉(zhuǎn)?！?/p>

　　此外，值得注意的是，3月經(jīng)銷商庫存壓力較2月份有所上漲。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”顯示，2021年3月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為55.5%，較上月上漲3.3個百分點。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅分析指出，今年春節(jié)后股市持續(xù)震蕩殃及車市，消費者購車資金被套，被迫推遲購車計劃。再加上今年1、2月份超預期增長，在市場需求透支及傳統(tǒng)淡季影響下，3月份市場表現(xiàn)一般。進入3月下半月，經(jīng)銷商進車節(jié)奏加快，庫存壓力增大。廠家政策支持力度減弱，為應對傳統(tǒng)淡季，經(jīng)銷商降價促銷，利潤減少。

　　“從相關指標來看，2021年的市場壓力還是比較大的?！崩蓪W紅近日對記者表示，市場復蘇的信號不能單純看銷量，因為銷量有廠家任務指標驅(qū)動、終端促銷政策等方面的影響。郎學紅認為，行業(yè)真正復蘇要靠內(nèi)生的消費驅(qū)動。如果市場真正地回暖，有一個重要的指標是庫存下降，另外就是價格企穩(wěn)回升。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月份新能源汽車批發(fā)量達到20.2萬輛，環(huán)比增長102%，為一季度最好單月銷售業(yè)績。

　　崔東樹表示，新能源消費市場回歸正常，一季度呈現(xiàn)高態(tài)勢增長，補貼滑坡的影響好于預期，預計2021年新能源汽車銷量為200萬輛。

　　分品牌來看，前三位次未發(fā)生變化，上汽通用五菱以41491輛繼續(xù)領跑，特斯拉中國35478輛緊隨其后，比亞迪23906輛居第三，頭部三家的市場份額逼近50%。售價不到4萬元的五菱宏光MINI EV依舊是國內(nèi)最受歡迎的電動車，其3月份銷量達到40084輛。在五菱宏光MINIEV的帶動下，包括奇瑞、長安、比亞迪等在內(nèi)的車企正在規(guī)劃同類型產(chǎn)品，積極布局微型新能源車市場。

　　ModelY上市后，業(yè)內(nèi)曾有觀點認為該款車會分流Model3的銷量，但從當前銷售業(yè)績看，兩款車型同門競爭的情況并沒有出現(xiàn)。3月份，特斯拉Model3銷量達到25327輛，較上月增長85%，創(chuàng)造了其在中國市場月銷量的最好成績。上市不久的ModelY單月銷量首次破萬輛，達到10151輛，環(huán)比增長119%。從首批交付到月銷量破萬輛，ModelY僅用短短3個月的時間，而且Model3和ModelY兩款車型均登上了各自細分市場銷量榜首位置。從特斯拉官網(wǎng)可看到，現(xiàn)在購買ModelY交付時間最早為2021年6月，這意味著ModelY還有大量未交付的訂單。不過，隨著上海超級工廠總產(chǎn)能的不斷提升，特斯拉銷量還會進一步增長。

　　在漢EV等車型的帶動下，比亞迪在新能源首次的地位快速提高。今年3 月比亞迪新能源汽車銷量為23906輛，其中漢的銷量達到10323 輛，環(huán)比大漲 105.3%。自 2020 年 7 月上市以來，漢實現(xiàn)4個月銷量破萬輛，累計銷量達68010輛，單一車型銷量穩(wěn)居國內(nèi)新能源車市場Top3，并持續(xù)領跑中國品牌中大型轎車市場。

　　中國本土造車新勢力頭部的蔚來、小鵬和理想汽車，3月份交付量分別為7257輛、5102輛、4900輛，其中理想汽車月銷量首次被小鵬汽車超越。

　　有分析指出，國內(nèi)部分一線城市新能源牌照政策調(diào)整，混動車型政策紅利逐漸消失，將直接影響到理想汽車的銷量表現(xiàn)。艾媒咨詢調(diào)查顯示，新能源汽車購買用戶中一線城市占比46%，二線城市占比37%，三線城市占比11%，四線城市占比6%。

　　崔東樹分析指出，價格區(qū)間位于高低兩端的新能源車型對補貼依賴程度低，為市場需求導向。90后踏入社會和人口的老齡化，都帶來了A00級新能源車的消費需求。另外，中高端智能電動車分流了部分傳統(tǒng)燃油車的用戶。

　　轉(zhuǎn)自：第一財經(jīng)日報

　　【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀