滴滴：上市和造車 一個(gè)都不能少

　　時(shí)下，“造車”絕對(duì)是汽車行業(yè)里最熱的詞。 “你造車了嗎？”已經(jīng)成了2021各行業(yè)巨頭見面時(shí)最常用的打招呼語了。雖然這是一句玩笑話，但足以看出各行業(yè)巨頭對(duì)于造車的熱衷。

　　當(dāng)越來越多的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)加入造車大軍之時(shí)，國(guó)內(nèi)最大的網(wǎng)約車出行公司滴滴終于出場(chǎng)了。據(jù)悉，目前滴滴已開始啟動(dòng)造車項(xiàng)目，并開始人員的招聘工作，滴滴造車的內(nèi)部代號(hào)為“達(dá)芬奇”。

　　就在滴滴造車的傳聞還沒有塵埃落定之時(shí)，近日有關(guān)滴滴美國(guó)上市的消息又不脛而走。

　　那么，滴滴是因?yàn)樵燔囆枰Y金而選擇上市，還是為了更高的上市估值而布局造車？雖然滴滴的相關(guān)人士對(duì)記者表示，不能就這些事作出回答，但種種跡象表明，無論是造車還是上市，滴滴都已經(jīng)在行動(dòng)。

　　入局造車的誘惑

　　曾經(jīng)的滴滴也許并未打算造車， 2018 年 4 月，滴滴的創(chuàng)始人兼 CEO 程維將中國(guó)汽車圈中31家來自整車制造、零配件供應(yīng)以及電池領(lǐng)域的行業(yè)巨頭召集在了一起，成立了“洪流聯(lián)盟”。彼時(shí)，程維表示：“未來滴滴堅(jiān)決不造車，也不會(huì)謀求成為未來最大的汽車運(yùn)營(yíng)商?！?/p>

　　但事情的發(fā)展往往超出預(yù)料，只是短短的兩年多時(shí)間里，整個(gè)行業(yè)就發(fā)生了巨大變化。

　　從國(guó)家政策層面來看，我國(guó)計(jì)劃在2060年實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，計(jì)劃在2030-2045年期間，大面積完成電動(dòng)汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的替代。從市場(chǎng)層面來看，到2025年我國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到530萬輛，屆時(shí)新能源汽車保有量將在2000萬左右。這也意味著，未來5年時(shí)間內(nèi)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)還有400萬輛的巨大的發(fā)展空間。

　　同時(shí)其他網(wǎng)約車平臺(tái)已經(jīng)紛紛開始聯(lián)合造車行動(dòng)，包括一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)在內(nèi)的眾多傳統(tǒng)企業(yè)紛紛開始布局汽車出行服務(wù)業(yè)，如聯(lián)合中國(guó)一汽、長(zhǎng)安汽車等車企的T3出行、北汽摩范出行、吉利曹操出行等。

　　面對(duì)巨大的行業(yè)蛋糕、面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)科技公司紛紛入局造車行業(yè)、面對(duì)各路資本的狂熱追捧、面對(duì)造車新勢(shì)力們直上云霄的估值，滴滴終于坐不住了。確實(shí)，作為國(guó)內(nèi)最大的出行公司，也是離汽車最近的公司，滴滴似乎沒有理由不下場(chǎng)造車。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，滴滴在最巔峰的時(shí)期，一度占據(jù)整個(gè)出行市場(chǎng)95%以上的份額，而根據(jù)2020年年底的行業(yè)報(bào)告，滴滴的產(chǎn)業(yè)規(guī)模所占市場(chǎng)份額為90%左右。

　　滴滴的先天優(yōu)勢(shì)

　　盡管2018 年的時(shí)候程維還沒有想自己造車，但跟一些車企的合作倒也為當(dāng)下滴滴的造車打下了良好的基礎(chǔ)。

　　2018年滴滴和理想汽車達(dá)成合作并成立了合資公司桔電出行，雙方還合作研發(fā)一款用于網(wǎng)約車出行的MPV車型，不過因各種原因未能量產(chǎn)。

　　2019年11月，滴滴與比亞迪合資成立美好出行(杭州)汽車科技有限公司，滴滴持股35%，2020年11月合作發(fā)布定制網(wǎng)約車D1。滴滴將造出來的車出售給租賃公司，然后由租賃公司租給網(wǎng)約車司機(jī)，2021年第一季度，D1銷量已達(dá)5000臺(tái)。

　　有消息稱，此次滴滴汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹?，而楊峻也正是定制網(wǎng)約車D1的首席產(chǎn)品官。

　　盡管 D1 這款車型的誕生從技術(shù)層面上來看是以比亞迪為主導(dǎo)，滴滴只是在設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)上提供了支持，但是從推出產(chǎn)品的時(shí)間點(diǎn)上來看，滴滴其實(shí)已經(jīng)先于百度、小米等推出了量產(chǎn)車。

　　而另一方面，早在 2016 年，滴滴就成立了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)部門，在 2019 年獨(dú)立注冊(cè)了專門用于研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的新公司 ——滴滴沃芽。一年之后滴滴沃芽與北汽集團(tuán)達(dá)成了合作，并且僅用了 5 個(gè)月的時(shí)間就推出了由雙方共同研發(fā)的第一輛擁有 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型。

　　2020 年 6 月，滴滴子公司滴滴自動(dòng)駕駛宣布與北汽合作，雙方將共同研發(fā)高級(jí)別自動(dòng)駕駛定制車型，專門用于 RoboTaxi(自動(dòng)駕駛出租車)運(yùn)營(yíng)。

　　不管是合作研發(fā)，還是自身在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先行動(dòng)，無疑已讓剛剛開始布局造車的滴滴取得了極大的優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)然，作為出行巨頭，滴滴布局造車更是有其先天優(yōu)勢(shì)的。經(jīng)過多年運(yùn)營(yíng)的滴滴已經(jīng)積累了大量的出行用戶、道路和司機(jī)等數(shù)據(jù)。此外，在車服業(yè)務(wù)領(lǐng)域，還聚集了小桔有車、養(yǎng)車、二手車、充電加油等業(yè)務(wù)，均可為其造車提供支撐。滴滴平臺(tái)的月活躍人數(shù)高達(dá)4億人，掌握著巨大的流量入口，這些優(yōu)勢(shì)都是傳統(tǒng)車企和其他跨界造車企業(yè)所不具備的。

　　據(jù)悉，滴滴造車依舊會(huì)采取自主研發(fā)，找代工廠生產(chǎn)的模式。而且滴滴汽車的產(chǎn)品也會(huì)與傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)生有一定的區(qū)分，更偏向于網(wǎng)約車的出行需求。因此，滴滴造車會(huì)加大滴滴的優(yōu)勢(shì)，提升滴滴未來的盈利能力。

　　“滴滴很有可能會(huì)延續(xù) D1 的模式，也就是由它來負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛以及設(shè)計(jì)方面的相關(guān)工作，讓‘洪流聯(lián)盟’中的車企來提供代工服務(wù)?！庇蟹治鋈耸繉?duì)記者表示。

　　造車為上市or上市為造車？

　　造車有多燒錢，是業(yè)內(nèi)盡人皆知的。但滴滴一直以來都不缺資本的支持。從2012年成立至今，滴滴一共經(jīng)歷了21輪融資，融資金額超過千億美元。阿里、騰訊、富士康、資本巨鱷軟銀等大佬都是滴滴的投資方。

　　雖然資本對(duì)滴滴青睞有加，但自2012年成立至2019年底，滴滴已經(jīng)連續(xù)7年未實(shí)現(xiàn)盈利。程維在公司內(nèi)部信中表示，2012-2018年公司從未盈利，6年虧損390億。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，滴滴7年虧損超500億。所以，上市融資成了滴滴解決當(dāng)下資金困境的最好選擇。據(jù)彭博社日前的報(bào)道，滴滴正在通過循環(huán)貸款籌集15億美元，以在上市前擴(kuò)大資本。

　　早在1月初，有消息稱滴滴將在今年第三季度在港交所完成上市，目標(biāo)估值超過600億美元。4月9日，路透社援引知情人士的話稱，滴滴出行已委托高盛和摩根士丹利牽頭其IPO，并計(jì)劃本月秘密提交紐約上市申請(qǐng)，估值至少1000億美元。按照這一估值，滴滴可能出售10%的股份，籌資約100億美元，從而成為自2014年阿里巴巴在紐交所上市融資250億美元后最大的中概股IPO。

　　而布局造車，無疑成了滴滴上市獲得高估值的重大籌碼。因此有分析認(rèn)為，滴滴選擇在這個(gè)節(jié)點(diǎn)布局造車，很有可能是為上市造勢(shì)。

　　雖然滴滴表示上市地點(diǎn)與時(shí)間并無明確計(jì)劃，但在傳聞不斷的背景下， 上市也只是早晚的事。

　　滴滴是為了上市獲得更高估值而布局造車，還是造車需要大量資金而選擇上市融資， 似乎并不重要，重要的是一切都即將開始，至于結(jié)局如何，只需要靜待時(shí)間給出最后的答案。

　　轉(zhuǎn)自：華夏時(shí)報(bào)

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