江淮再次牽手蔚來(lái)成立新品牌 雙方深化制造合作

　　汽車(chē)圈抱團(tuán)取暖的經(jīng)典案例有兩個(gè)：前者是吉利與沃爾沃，后者是江淮和蔚來(lái)。

　　3月5日，江淮汽車(chē)高開(kāi)，開(kāi)盤(pán)10分鐘后，該股直線拉漲停，報(bào)9.47元，市值179.3億元。

　　其實(shí)江淮股價(jià)突然暴漲的原因并不復(fù)雜，因?yàn)榫驮谇耙惶斓?月4日，江淮汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，該公司與蔚來(lái)控股有限公司已簽署合資意向書(shū)，雙方擬在合肥市設(shè)立合資公司——江來(lái)先進(jìn)制造技術(shù)(安徽)有限公司(下稱(chēng)“江來(lái)”)。

　　江淮主導(dǎo)蔚來(lái)協(xié)助

　　公告顯示，江來(lái)制造的注冊(cè)資本擬定為人民幣5億元，江淮汽車(chē)擬認(rèn)繳人民幣2.55億元，占注冊(cè)資本總額的51%；蔚來(lái)汽車(chē)擬認(rèn)繳人民幣2.45億元，占注冊(cè)資本總額的49%。董事會(huì)擬由5名董事組成，江淮汽車(chē)有權(quán)委派3名董事，蔚來(lái)汽車(chē)有權(quán)委派2名董事。

　　江來(lái)制造的經(jīng)營(yíng)范圍為：智能電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)及零部件的制造、工藝研發(fā)、制造管理、運(yùn)營(yíng)服務(wù)；供應(yīng)鏈管理；汽車(chē)零部件的研發(fā)與銷(xiāo)售；與智能電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)、人員培訓(xùn)；與前述活動(dòng)有關(guān)的會(huì)展服務(wù)及商務(wù)服務(wù)等。

　　對(duì)于此次合作，江淮汽車(chē)在公告中表示，江來(lái)先進(jìn)制造的經(jīng)營(yíng)目的是通過(guò)雙方在先進(jìn)制造技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的深入合作，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)引領(lǐng)生產(chǎn)制造，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，并探索打造創(chuàng)新的商業(yè)模式。合資公司將在雙方已進(jìn)行的制造合作的基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化合作，依托工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和成熟的制造管理經(jīng)驗(yàn)為客戶提供智能制造與技術(shù)服務(wù)解決方案，在新能源整車(chē)制造、服務(wù)模式、管理機(jī)制等方面進(jìn)行創(chuàng)新和探索，并以此為基礎(chǔ)構(gòu)建“先進(jìn)制造+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”新生態(tài)。

　　不難看出，江淮的認(rèn)繳金額和董事會(huì)成員，比重都大于蔚來(lái)。而外界也有理由相信，這家合資企業(yè)的主導(dǎo)者是江淮。

　　在將來(lái)汽車(chē)之前，蔚來(lái)曾經(jīng)牽手過(guò)廣汽集團(tuán)和長(zhǎng)安集團(tuán)，并成立了廣汽蔚來(lái)和長(zhǎng)安蔚來(lái)兩家合資公司。不過(guò)，這兩家合資公司的發(fā)展歷程，并未達(dá)到預(yù)期。今年初，李斌分別退出了廣汽蔚來(lái)和長(zhǎng)安蔚來(lái)的法人代表。如今廣汽蔚來(lái)?yè)Q名合創(chuàng)汽車(chē)，長(zhǎng)安蔚來(lái)則由長(zhǎng)安單獨(dú)主導(dǎo)，蔚來(lái)汽車(chē)則拂袖而去。

　　此時(shí)，江淮與蔚來(lái)成立合資公司，是否重走廣汽蔚來(lái)和長(zhǎng)安蔚來(lái)的路線呢？

　　這樣的擔(dān)憂似乎有點(diǎn)多余，一方面江淮與蔚來(lái)的友情長(zhǎng)達(dá)5年之久。江淮與蔚來(lái)合作領(lǐng)域的縱深，并非長(zhǎng)安和廣汽能比。另一方面，蔚來(lái)也需要借助江淮的力量進(jìn)行發(fā)展探索。李斌曾在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上指出，針對(duì)大眾化市場(chǎng)，蔚來(lái)汽車(chē)將推出一個(gè)全新品牌，而不再使用NIO品牌。鑒于蔚來(lái)在與廣汽和長(zhǎng)安的合資項(xiàng)目中所占股比已經(jīng)低于5%，未來(lái)“江來(lái)制造”推出的產(chǎn)品，是李斌提到的“大眾化”系列產(chǎn)品可能性更高一些。

　　江淮急需轉(zhuǎn)型

　　至于江淮為何要和蔚來(lái)一起推出將來(lái)汽車(chē)，外界認(rèn)為原因有二。其一，江淮不甘愿為綠葉，無(wú)論是蔚來(lái)還是大眾，江淮為前者代工，為后者合資，這些均不是江淮的出發(fā)點(diǎn)。其二，江淮無(wú)論是乘用車(chē)領(lǐng)域，還是新能源車(chē)領(lǐng)域，其銷(xiāo)量一直處于下滑階段。目前的江淮，急需改變現(xiàn)狀。

　　根據(jù)江淮汽車(chē)2018年-2020年財(cái)報(bào)顯示，其常年虧損，多次靠政府的補(bǔ)助來(lái)補(bǔ)充現(xiàn)金流，以此來(lái)穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。其中，2019年雖然扭虧為盈，但盈利僅為1.3億，而這背后的原因是政府注入11億扶持資金；而在2020年整個(gè)全年，其更是累計(jì)獲得政府9次補(bǔ)助。

　　而江淮汽車(chē)披露的2020年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)情況也顯示，2020年全年江淮汽車(chē)完成銷(xiāo)量453361輛，同比增長(zhǎng)7.63%，完成年初預(yù)定的45萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。其中僅商用車(chē)方面實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，去年全年累計(jì)銷(xiāo)量為297787輛，同比增長(zhǎng)15.03%。江淮汽車(chē)乘用車(chē)方面2020年的銷(xiāo)量為155574輛，同比分別下滑4.19%，純電動(dòng)乘用車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量49835輛，同比下滑14.12%。顯然，乘用車(chē)以及新能源汽車(chē)是江淮汽車(chē)發(fā)展中的短板。

　　在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，深耕中低端市場(chǎng)的江淮汽車(chē)，逐漸掉隊(duì)。本以為有大眾“賦能”后情況會(huì)有所好轉(zhuǎn)，但市場(chǎng)并不買(mǎi)賬。據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，早在2019年面世的思皓E20X上市至今總銷(xiāo)量未突破5000臺(tái)，2021年1月份銷(xiāo)量只有156臺(tái)。而且近日批量下線的思皓E10X，雖說(shuō)也是與大眾共標(biāo)生產(chǎn)，但少不了被網(wǎng)友吐槽仍帶有明顯的江淮iEV6E系列“痕跡”。

　　此次攜手蔚來(lái)成立合資子公司江來(lái)，這是江淮由幕后走向臺(tái)前的標(biāo)志，算是老樹(shù)發(fā)新芽的良機(jī)。江淮引入蔚來(lái)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基因和供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)、以客戶為中心的服務(wù)模式、高效率的管理機(jī)制等優(yōu)勢(shì)，但能否煥然一新就看江來(lái)的了。（作者：王瑞斌）

　　轉(zhuǎn)自：華夏時(shí)報(bào)

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