攜手高通和華為 長城汽車拓展智能駕駛生態(tài)圈

　　長城汽車日前發(fā)布咖啡智駕“331戰(zhàn)略”，即利用三年時間實(shí)現(xiàn)用戶規(guī)模行業(yè)第一、用戶體驗(yàn)評價最好、場景功能覆蓋最多三個領(lǐng)先，并預(yù)計(jì)在2021年實(shí)現(xiàn)中國首個全車冗余L3級自動駕駛、中國首個配置激光雷達(dá)的自動駕駛、具有NOH(Navigation On Highwaypilot，中文名“高速自動領(lǐng)航輔助駕駛”)能力的自動駕駛。同時，長城汽車與高通、華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在車載智能芯片、高算力智能駕駛計(jì)算平臺方面展開深度合作。業(yè)內(nèi)人士指出，自動駕駛是汽車發(fā)展的必然趨勢，發(fā)展自動駕駛有助于掌控前沿技術(shù)，并成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的引領(lǐng)者。

　　采用6大冗余系統(tǒng)

　　據(jù)介紹，咖啡智駕擁有包括感知冗余、控制器冗余、制動冗余、架構(gòu)冗余、電源冗余和轉(zhuǎn)向冗余在內(nèi)的6大冗余系統(tǒng)，通過打造全球首款真正自動駕駛?cè)哂嗔慨a(chǎn)平臺，實(shí)現(xiàn)全車無死角安全覆蓋。

　　在感知冗余方面，咖啡智駕搭載了8個毫米波雷達(dá)、8個攝像頭、3個固態(tài)激光雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、高精地圖及車與外部信息交互的多元異構(gòu)傳感器方案；控制冗余采用了雙控制器，全時運(yùn)轉(zhuǎn)、互為備份，長城汽車稱之為“永不停歇的大腦”，即當(dāng)一個控制器故障，另一控制器僅需20ms就可以接管車輛；架構(gòu)冗余則采用了雙通訊架構(gòu)，有三條獨(dú)立物理通訊鏈路，互為支撐，可實(shí)現(xiàn)10種軟件邏輯控制通路及30+種傳感器的實(shí)時信息共享。當(dāng)單一鏈路出現(xiàn)信號中斷，系統(tǒng)無縫安全銜接，為用戶出行的安全性和舒適性提供保障。

　　而在電源冗余方面，咖啡智駕采用了雙電源供應(yīng)、雙回路的“雙保險”設(shè)計(jì)，兩套電網(wǎng)間搭載高安全隔離器，可在500微秒內(nèi)隔離電網(wǎng)故障，支撐執(zhí)行安全降級動作。當(dāng)主電網(wǎng)失效，備份電網(wǎng)可保證系統(tǒng)5分鐘的失效運(yùn)行時間，遠(yuǎn)高于目前法規(guī)要求的10秒鐘，留給用戶更充足的反應(yīng)時間；制動冗余駕搭載了ESP和IBOOSTER兩套獨(dú)立的電子制動控制單元，支持0-120km/h時速范圍，有效規(guī)避用戶擔(dān)心的“剎車失靈”，即便單一硬件失效，依然提供最大-10m/s2的制動能力，杜絕“剎不住車”；轉(zhuǎn)向冗余方面，咖啡智駕應(yīng)用長城汽車旗下蜂巢轉(zhuǎn)向研發(fā)的第三代智能轉(zhuǎn)向產(chǎn)品，具備雙繞組電機(jī)、雙電機(jī)位置傳感器、雙CPU、雙控制器，單一硬件電路故障，依然可實(shí)現(xiàn)50%助力。

　　長城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人張凱表示：“6大冗余系統(tǒng)是不惜成本的安全方案，但我們認(rèn)為很值得、也很有必要。它的核心思想簡單來說就是兩套備份，以此來應(yīng)對無法提前預(yù)估的風(fēng)險和故障?！?/p>

　　搭載高算力智能駕駛計(jì)算平臺

　　據(jù)了解，咖啡智駕搭配有兩個標(biāo)準(zhǔn)大算力平臺的升級方案，智能駕駛平臺算力可達(dá)700+TOPS，為實(shí)現(xiàn)L4/L5級別或更復(fù)雜的全場景自動駕駛能力預(yù)留充足的硬件能力和算力冗余。

　　在發(fā)布會上，長城汽車與高通、華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。長城汽車將與高通公司就自動駕駛領(lǐng)域中的車載智能芯片展開深度合作。2022年，長城汽車將在推出的高端車型上采用高通Snapdragon Ride平臺，并應(yīng)用到其智能駕駛系統(tǒng)當(dāng)中。與此同時，長城汽車將在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域與華為展開全面合作。華為將為長城汽車提供以MDC為基礎(chǔ)的高算力智能駕駛計(jì)算平臺，并配合長城汽車完成智能駕駛所需的感知組件(如激光雷達(dá)、攝像頭等)的各項(xiàng)評估和測試。值得一提的是，此次與長城汽車合作的是面向L3-L4級別自動駕駛的全新一代智能駕駛計(jì)算平臺華為MDC 610，為長城汽車打造行業(yè)領(lǐng)先的車規(guī)級汽車大腦。

　　同濟(jì)大學(xué)教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)表示：“智能駕駛遇到最大的問題是安全，過去主機(jī)廠用到的很多安全技術(shù)，放在今天智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)難以跟上節(jié)奏了。比如，現(xiàn)在需要更高精度的傳感器，而且需要很多數(shù)量，此時對于控制系統(tǒng)的算力提出了更高要求，這就需要更高性能的芯片支持。因此，為了解決安全問題，需要更多科技行業(yè)介入，共同驅(qū)動?！?/p>

　　智能駕駛產(chǎn)業(yè)化加速落地

　　交通運(yùn)輸部日前發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中提出，到2025年，自動駕駛基礎(chǔ)理論研究取得積極進(jìn)展，道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化、車路協(xié)同等關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)和測試驗(yàn)證取得重要突破；出臺一批自動駕駛方面的基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性標(biāo)準(zhǔn)；建成一批國家級自動駕駛測試基地和先導(dǎo)應(yīng)用示范工程，在部分場景實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，推動自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地。

　　日前，2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》，研判到2025年，我國PA(部分自動駕駛)、CA(有條件自動駕駛)智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量比例超過50%。業(yè)內(nèi)人士表示，這意味著智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的新階段。

　　安信證券指出，車規(guī)級高性能激光雷達(dá)有望打破高級別自動駕駛量產(chǎn)成本瓶頸。此次長城自動駕駛上硬件配置3個激光雷達(dá)+3個毫米波雷達(dá)+2個視覺攝像頭：激光雷達(dá)采用了Ibeo固態(tài)激光雷達(dá)，為全球首款能夠真正量產(chǎn)的車規(guī)級高性能、全固態(tài)激光雷達(dá)；采用業(yè)內(nèi)最前沿FLASH技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)0.05度角分辨率，可識別130米范圍內(nèi)安全隱患；此外，毫米波雷達(dá)以及攝像頭組成的傳感器套件，可實(shí)現(xiàn)L2+、L3級別自動駕駛。據(jù)悉，這套系統(tǒng)可升級、可擴(kuò)展，未來將向更高級自動駕駛功能進(jìn)化。

　　安信證券表示，長城與高通達(dá)成合作直接將自動駕駛量產(chǎn)時間提前到了2022年，車規(guī)級高性能激光雷達(dá)成本降低，加速了自動駕駛“星辰大?！睍r代的到來。(作者：崔小粟)

　　轉(zhuǎn)自：中國證券報

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