吉利： 海外布局擠進全球汽車工業(yè)領跑賽道

　　從“造老百姓買得起的汽車”，到“造每個人的精品車”，再到“做新能源節(jié)能技術的引領者”，我國第一家民營汽車制造企業(yè)吉利汽車用產品“說話”，持續(xù)創(chuàng)新升級，贏得了全球市場的認同。吉利汽車澎湃的創(chuàng)新動力，也是中國制造實施創(chuàng)新驅動、邁向高質量發(fā)展的時代回響。

　　從“能造車”到“造好車”　“小步快跑”邁向世界

　　身為吉利創(chuàng)始人的浙江吉利控股集團董事長李書福，回憶起自己15歲那年，看到有關十一屆三中全會的報道，便萌發(fā)了創(chuàng)業(yè)的強烈念頭。

　　1981年，李書福開了一家照相館，邁出了創(chuàng)業(yè)的第一步。1986年，李書福從生產冰箱配件、裝潢材料和摩托車等開始，成為制造業(yè)創(chuàng)業(yè)大軍中的一員。1997年，吉利正式進軍汽車行業(yè)，在浙江臨海建立了首個汽車生產基地。同年8月，吉利的第一輛整車下線。

　　2001年，中國加入世界貿易組織，吉利也拿到“準生證”，獲準生產轎車，開始規(guī)范化生產。

　　這一時期，隨著改革開放深入推進，我國經濟實力不斷提升，老百姓對汽車等消費品的需求越來越大。而在當時，汽車價格昂貴，屬于奢侈品。

　　吉利敏銳察覺到了市場需求和價格供給這一矛盾，果斷采取“低價戰(zhàn)略”，提出“三五”造車目標——“五萬元、五升油、五個人”，即車子售價僅為五萬元，跑一百公里只需五升油，車內能坐下五個人。

　　價格低廉但質量過關的吉利汽車一舉沖破轎車合資企業(yè)的市場壟斷，使轎車從奢侈品變成老百姓都買得起的消費品，吉利成功躋身中國轎車行業(yè)十強。

　　從無到有、從小到大、從弱到強，吉利控股集團從“小作坊”起步，靠著“小步快跑”“薄利多銷”，探索了一條民族品牌走向世界的造車之路。

　　在發(fā)展過程中，吉利不光追求價廉，更注重產品品質。第一次“轉身”，是2007年，在相繼推出幾款靠低價占領市場的車型后，吉利和經銷商簽署《寧波宣言》，宣布放棄價格戰(zhàn)，向“技術先進、品質可靠、服務滿意、全面領先”轉型，在技術、品質、服務、員工生產條件、車內空氣質量、零部件采購等方面，均提出了新要求。

　　收購沃爾沃后，吉利的技術水平獲得提升，2014年開始第二次“轉身”，宣布“造每個人的精品車”的發(fā)展戰(zhàn)略。吉利車的平均售價從此前的五六萬元提升到八萬元，一些高端車賣到18萬元到20萬元，在市場上收獲了良好的銷量和口碑。隨著吉利汽車高端產品結構的持續(xù)優(yōu)化，單車售價逐年攀升，消費族群也在不斷變化升級，向一二線城市和年輕化轉型。

　　汽車工業(yè)進入新賽道　“做新能源節(jié)能技術的引領者”

　　2010年3月28日，吉利控股集團以18億美元收購沃爾沃汽車公司100%股權以及相關資產（包括知識產權），并于同年8月2日完成交割，吉利控股集團成為中國第一家跨國汽車公司。本著“沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利”的品牌定位和“放虎歸山”的經營原則，沃爾沃汽車運營良好，收購后第一年就扭虧為盈，并連續(xù)實現增長。

　　面向未來，如何打好轉型之戰(zhàn)？吉利控股集團相關負責人表示，對內，吉利通過持續(xù)性的研發(fā)投入，增強自主創(chuàng)新能力，重視人才培養(yǎng)；對外，以開放的胸襟、全球化視野，積極融入全球汽車工業(yè)大熔爐中，與上下游產業(yè)鏈伙伴共同打造未來移動出行新生態(tài)。

　　對汽車企業(yè)來說，最大的底氣在于技術。2017年，吉利和沃爾沃聯合推出開發(fā)的CMA架構問世，引發(fā)行業(yè)震動。2018年，吉利控股集團的研發(fā)投入約為210億元人民幣，占2018年集團銷售總收入的6.4%。近十年，全集團的研發(fā)投入近1000億元人民幣，并在全球建立了五大工程研發(fā)中心（杭州、寧波、哥德堡、考文垂和法蘭克福）和五大造型設計中心（考文垂、哥德堡、巴塞羅那、上海、加州）。

　　圍繞“讓中國的汽車跑遍世界”的目標，吉利積極對接國家發(fā)展戰(zhàn)略，不斷推進中國民族汽車品牌的全球布局。2012年，吉利首次進入世界五百強，成為唯一入圍的中國民營汽車企業(yè)，也正式邁出了進軍世界的步伐。

　　目前，全球汽車工業(yè)進入新賽道。新能源汽車成為吉利布局的重點之一，吉利提出“做新能源節(jié)能技術的引領者”的目標。此外，吉利緊抓“互聯網+”契機，成立“曹操出行”，致力于從汽車制造商向出行服務商的轉型。

　　在開放合作中擁抱智能網聯時代

　　沃爾沃汽車在中國和比利時的工廠位于“絲綢之路經濟帶”的東西兩端。當中歐班列從太平洋西岸穿行到大西洋的東岸，亞歐大陸的最東端和最西端便在新的契機下緊密聯系在一起。這個由中國民營企業(yè)啟動的汽車產業(yè)故事，已成為絲綢之路上流動的新發(fā)展傳奇。

　　在“一帶一路”倡議指引下，吉利控股集團抓住機遇，深化海外布局，不僅推動了沃爾沃汽車品牌的復興和持續(xù)發(fā)展，還實現了吉利汽車與沃爾沃汽車、倫敦電動汽車、寶騰汽車的文化融合、人才融合、技術融合，協同效應正在發(fā)生聚變。

　　“從單一產品貿易的‘走出去’，到深度參與當地工業(yè)化的‘走進來’思維轉換，進一步促進了吉利的全球化布局。”據介紹，吉利在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)主要有四大布局：西到大不列顛，重塑倫敦百年經典出租車；橫跨斯堪的納維亞，振興北歐豪華品牌；南臨馬來西亞半島，助力寶騰重振雄風；北抵西伯利亞，助力白羅斯俄實現國產汽車夢。

　　吉利汽車集團副總裁楊學良介紹說，目前吉利已發(fā)展成為一家集汽車整車、動力總成、關鍵零部件設計、研發(fā)、生產、銷售及服務于一體，并涵蓋出行服務、線上科技創(chuàng)新、金融服務、教育、賽車運動等業(yè)務在內的全球型集團。此外，吉利還穩(wěn)健推進全球創(chuàng)新型科技企業(yè)的建設，逐步實現由汽車制造商向移動出行服務商轉變。

　　吉利控股集團圍繞立體出行的布局還不止于此，教育、文旅等產業(yè)看似與汽車毫不相關，但吉利通過跨行業(yè)整合資源，打造了汽車產業(yè)生態(tài)圈。

　　5G時代到來為汽車智能網聯開辟了新戰(zhàn)場。“中國是全球智能網聯汽車發(fā)展的引領者。吉利將著力構建5G時代下的智慧出行生態(tài)，致力于成為全球智能網聯汽車的領軍者。”楊學良說，“智能科技”將成為吉利產品的DNA和差異化核心競爭力。

　　楊學良表示，新一輪科技革命驅動產業(yè)全面重構，傳統(tǒng)的汽車產業(yè)鏈正向全新的出行生態(tài)圈演進，汽車產業(yè)將由單純的“制造”轉變?yōu)?ldquo;制造+服務”，汽車產品不再是簡單的代步工具，更將成為可移動的智能網聯終端。由此汽車產業(yè)單打獨斗的時代即將結束，包括信息、交通、能源等在內的多個產業(yè)都將直接參與到汽車行業(yè)中來。

　　業(yè)界認為，未來對汽車企業(yè)來說，不僅要考慮汽車研發(fā)制造，還要考慮車輛出行服務；不僅要考慮多元技術，還要考慮商業(yè)模式；核心在于到了3.0階段，企業(yè)不僅要考慮“怎樣造好車”，還要考慮“怎樣用好車”。（記者 王俊祿）

　　轉自：經濟參考報

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