劉紹勇委員：支持國(guó)產(chǎn)客機(jī)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　“希望國(guó)家進(jìn)一步加大國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的投資，讓中國(guó)人盡早坐上自己制造的、完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、有核心技術(shù)支撐的大飛機(jī)。”全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)劉紹勇表示。

　　2017年，我國(guó)自主研制的C919大型客機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛。2018年，我國(guó)首款自主研制的支線客機(jī)ARJ21安全運(yùn)營(yíng)兩周年，總訂單量突破500架。談及國(guó)產(chǎn)飛機(jī)如何實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展問題，劉紹勇認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)客機(jī)在生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)的過程中，必須把飛機(jī)迭代升級(jí)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)成功、顧客愿意選擇作為追求目標(biāo)，國(guó)家應(yīng)統(tǒng)籌考慮，從研發(fā)、運(yùn)行、服務(wù)三個(gè)方面加大政策支持力度。

　　據(jù)透露，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在民機(jī)制造領(lǐng)域還存在很多短板，很多部件尤其是核心部件依賴于進(jìn)口。以C919為例，目前國(guó)產(chǎn)化率是60%，如果按市場(chǎng)價(jià)值計(jì)算，這個(gè)比例會(huì)低更多。C919的機(jī)體本身是完全由中航工業(yè)和中國(guó)商飛設(shè)計(jì)制造的，今年又實(shí)現(xiàn)了起落架最后的關(guān)鍵鍛件國(guó)產(chǎn)化，但是很多關(guān)鍵設(shè)備和材料都需要依靠外國(guó)廠商合作成立中外合資公司來提供，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、部分關(guān)鍵電子設(shè)備、輔助動(dòng)力系統(tǒng)、電源設(shè)備等，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化、自主化依然任重道遠(yuǎn)。

　　對(duì)此，劉紹勇表示，科學(xué)解決國(guó)產(chǎn)客機(jī)的迭代研發(fā)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)問題，不只是制造商的問題，也不只是運(yùn)營(yíng)商的問題，更不是單純要求旅客認(rèn)可的問題，而是國(guó)家需要統(tǒng)籌考慮的戰(zhàn)略性問題。國(guó)產(chǎn)客機(jī)在生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)的過程中，必須把飛機(jī)迭代升級(jí)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)成功、顧客愿意選擇作為追求目標(biāo)，才能最終實(shí)現(xiàn)中國(guó)的“大飛機(jī)夢(mèng)”。（記者 鐘源）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

 

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