【裝備行業(yè)年終報吿】川藏鐵路啟動 軌道交通挑戰(zhàn)高難度

　　盡管中國高鐵發(fā)展只有10年時間，但是高鐵發(fā)展不僅解決了中國人出行難的問題，而且?guī)恿藢φ麄€產(chǎn)業(yè)鏈條的投資，有效推動國內(nèi)生產(chǎn)率提高。同時，以高鐵為代表的軌道交通產(chǎn)業(yè)成為“一帶一路”國家戰(zhàn)略的先行者。2018年6月，中車株洲電力機車與德國鐵路股份公司簽訂了20臺新型混合動力“火車頭”框架協(xié)議及首批4臺機車訂單，標(biāo)志著中國軌道交通裝備整車產(chǎn)品獲得世界高端市場認可。2016年，該公司獲得德鐵最高等級（Q1級別）供應(yīng)商資質(zhì)，取得了進入德國市場“許可證”。2017年，公司與德鐵聯(lián)合研制了“內(nèi)燃+超級電容或蓄電池”混合動力調(diào)車機車。

　　據(jù)悉，中國中車的地鐵車輛、載客列車、載重機車等高端裝備已經(jīng)出口到全球100多個國家和地區(qū)。

　　2018年10月10日召開的中央財經(jīng)委員會第三次會議，習(xí)近平主席下達全面啟動川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)指示。這構(gòu)成對產(chǎn)業(yè)的重大利好。

　　川藏鐵路是國家發(fā)展的重大戰(zhàn)略部署。沿線地形地質(zhì)條件極其復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，施工工況環(huán)境與運輸保障條件惡劣，未知風(fēng)險大。特殊工程環(huán)境與高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的要求對極端裝備的開發(fā)提出迫切需求。同時，川藏鐵路工程應(yīng)用的重大成套裝備研制成為工業(yè)領(lǐng)域探索新模式，踐行高質(zhì)量發(fā)展，構(gòu)建新型現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟體系的難得契機。川藏鐵路工程極端裝備研制是多學(xué)科復(fù)合技術(shù)高密度交互應(yīng)用的過程，是突破核心技術(shù)，提升關(guān)鍵部件國產(chǎn)率化，實施強基的探索“工程平臺”。

　　中國“高鐵”仍有足夠的內(nèi)需空間打磨自身，提升品質(zhì)與綜合競爭實力。而塑造軌道交通的中國品牌，仍需高研發(fā)強度、精益制造、系統(tǒng)持續(xù)優(yōu)化的長期投入與積淀。當(dāng)然，其中也包括對國有資源優(yōu)化整合，國家科技資源如何市場化高效發(fā)揮利用等前沿課題的實踐與探索。

　　產(chǎn)能密布需看市場眼色

　　隨著經(jīng)濟發(fā)展，城鎮(zhèn)化速度不斷加快，特別是京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域城鎮(zhèn)化率不斷提高，致使城市規(guī)模越來越大，對城市軌道交通需求增大，為城市軌道交通發(fā)展注入了新的活力。城市軌道交通不在單單以發(fā)展地鐵為主，城市輕軌等不同類型的軌道交通也進入了并行發(fā)展時期，呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢。

　　自軌道交通擠身于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、“現(xiàn)代制造業(yè)”體系，包括北京、成都、青島、浙江臺州、常州、徐州、廣州、中山、西安、湖北襄陽、長沙、株洲、洛陽等諸多城市都進行了產(chǎn)業(yè)布局，其中不少喊出要打造“千億產(chǎn)業(yè)園”或千億元級產(chǎn)業(yè)集群。

　　數(shù)據(jù)顯示：以施工建設(shè)為主的央企主營收入較為穩(wěn)健，而終端產(chǎn)品制造和配套企業(yè)均保持兩位數(shù)以上的增幅。

　　中國中車2018年三季報數(shù)據(jù)顯示，鐵路裝備、城軌與城市基礎(chǔ)設(shè)施、新產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等業(yè)務(wù)板塊同比分別下滑1.13%、2.02%、6.13%、14.95%。

　　中國中鐵三季度累計新簽合同額9513億元，同增5.9%，增速較上季度有所放緩。

　　中鐵工業(yè)2018年前三季度毛利率21.1%，同比提升1.2個百分點；凈利潤率9.1%，同比提升1.2個百分點。利潤率提升的原因是由于毛利率更高的盾構(gòu)機產(chǎn)品的占比提升以及經(jīng)營效率改善。

　　康尼機電2017年12月以34億元完成收購龍昕科技。2018Q1龍昕科技貢獻2.90億元營收。但由于并購后遺癥爆發(fā)，2018年8月，康尼機電原高管遭公安機關(guān)立案偵查，并因涉嫌信息披露違法違規(guī)，遭證監(jiān)會立案調(diào)查。其子公司龍昕科技14個銀行賬戶皆被凍結(jié)，正常生產(chǎn)經(jīng)營資金周轉(zhuǎn)受到嚴(yán)重影響。

　　提高盈利有待技術(shù)突破

　　目前，在城軌交通車輛與機電設(shè)備十大系統(tǒng)中，信號與通信系統(tǒng)國產(chǎn)化率為50%～60%；自動售檢票系統(tǒng)國產(chǎn)化率為60%～70%；屏蔽門國產(chǎn)化率為60%。

　　行業(yè)成本降低，盈利能力提升的核心環(huán)節(jié)，將取決于提高主要裝備國產(chǎn)化率。

　　數(shù)據(jù)顯示：8家公司只有神州高鐵的營業(yè)利潤率均保持在10%以上。施工企業(yè)的營業(yè)收入與營業(yè)利潤形成反差；但利潤率仍能保持微幅增長。

　　目前，全球各大軌道交通公司通過不斷的兼并形成了以歐洲、美洲、亞洲和大洋洲為主的若干產(chǎn)業(yè)巨頭。在亞洲，中國依托于最大的鐵路網(wǎng)絡(luò)誕生了以中國中車、中國中鐵、中國鐵建等為代表的軌道交通世界級企業(yè)。

　　發(fā)改委相關(guān)負責(zé)人士表示：將持續(xù)加大民航、鐵路等重點領(lǐng)域開放力度，吸引民間投資積極參與民用機場、高快速鐵路項目建設(shè)。與此同時，發(fā)改委相關(guān)負責(zé)人還表示，在未來城市軌道交通項目中，將不再通過審核具體項目招標(biāo)文件來控制國產(chǎn)化率。這意味著此前為扶持中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)、確保城軌交通國產(chǎn)化率而設(shè)立的相關(guān)政策，將進入空窗期?？紤]到為加大對外開放力度，將取消軌道交通制造等領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制政策等因素，軌道交通產(chǎn)業(yè)國內(nèi)市場全球競爭格局就在眼前。

　　優(yōu)化競爭領(lǐng)域資源配置

　　誠然，中國在發(fā)展城市軌道交通過程中秉持開放的態(tài)度，但通過實施重大工程，帶動技術(shù)進步與核心能力提升是產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)有要義，特別是在當(dāng)前追求高質(zhì)量發(fā)展的背景下。

　　城市軌道交通和高鐵建設(shè)中普遍應(yīng)用的全斷面掘進裝備，目前國內(nèi)已形成了全球最大的產(chǎn)能。中鐵工業(yè)（隸屬中國中鐵）號稱“全球第二，國內(nèi)第一”。此外，中國鐵建重工（隸屬中國鐵建）、中交天和（隸屬中國交建）等央企均進入該產(chǎn)品制造領(lǐng)域。此外，上海隧道、大連重工、三一重工、沈陽北方重工等諸多企業(yè)亦入序列。

　　顯而易見，央企行業(yè)獨占性是構(gòu)成在這一競爭性產(chǎn)品領(lǐng)域重復(fù)布局產(chǎn)能的主要原因，盡管這與提高資源效率，提升產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)能力并無直接關(guān)聯(lián)。在國內(nèi)市場可依靠特殊市場地位獲取訂單，而在海外市場已經(jīng)發(fā)生類似當(dāng)年南車-北車般的“無底限價格戰(zhàn)”。這種在“互聯(lián)網(wǎng)”時代仍呈現(xiàn)孤立與碎片化的產(chǎn)業(yè)組織架構(gòu)，似乎與追求高質(zhì)量發(fā)展理念相悖。從這個意義上說，深化央企改革時不我待。

　　核心技術(shù)是花錢買不來的，突破核心零部件技術(shù)是中國企業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。近幾年盾構(gòu)機相關(guān)的零部件生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量和生產(chǎn)水平也都有了一定改變。恒立液壓現(xiàn)已成為全世界盾構(gòu)機高壓油缸領(lǐng)域的佼佼者；盾構(gòu)機專用刀具的國產(chǎn)化率幾近100%。那么，大功率電機、盾構(gòu)主軸、大流量液壓系統(tǒng)又當(dāng)如何。

　　通過重大工程，對各央企同一競爭性領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)資源實施重組，構(gòu)建更為專業(yè)化的新型生產(chǎn)體系，進而圍繞長期以來基礎(chǔ)領(lǐng)域、共性技術(shù)等短板，做引領(lǐng)性、帶動性的持續(xù)研發(fā)投入，加之其他技術(shù)平臺的參與交互，應(yīng)可以大膽探索。

　　總之，惟有不斷向產(chǎn)業(yè)鏈高端演進，從產(chǎn)業(yè)的跟隨者變成領(lǐng)導(dǎo)者，中國軌道交通才有機會主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)新秩序。（紀(jì)越）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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