中國商用車書寫自主擔(dān)當(dāng)?shù)膭?lì)志傳奇

　　改革開放春風(fēng)起　商用車打下堅(jiān)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)

　　今天走出國門、沖出亞洲、邁向世界的中國汽車，追根溯源都有著同一個(gè)起點(diǎn)——1956年7月13日，第一輛規(guī)模生產(chǎn)的國產(chǎn)解放CA10卡車，在新成立的長春第一汽車制造廠誕生。這款載重4噸的卡車具有劃時(shí)代意義，標(biāo)志著中國汽車制造時(shí)代的到來，對(duì)我國卡車和客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了至關(guān)重要的影響。

　　此后，中國汽車人探索的腳步從未停止。1958年，南汽躍進(jìn)第一輛NJ130型輕卡下線。1960年在濟(jì)南汽車制造廠（中國重汽的前身）成功研發(fā)黃河JN150卡車，這款8噸載貨汽車，標(biāo)志著中國具備自主生產(chǎn)重卡的能力。

　　在卡車逐步發(fā)展的同時(shí)，客車生產(chǎn)企業(yè)也相繼使用解放底盤開發(fā)了公交車、團(tuán)體客車，開啟了用國產(chǎn)載貨汽車底盤改裝客車之路。1957年，上海、北京兩地的客車制造廠首次采用國產(chǎn)解放牌CA10型底盤和全部國產(chǎn)設(shè)備，試制出全金屬整體結(jié)構(gòu)車身的五七型客車，可載客90人，成為我國首款完全自主制造的國產(chǎn)大客車。20世紀(jì)70年代開始，中國客車生產(chǎn)企業(yè)采用解放CA10載貨汽車底盤和黃河牌JN651型客車底盤，大批量改裝成大型單體客車和鉸接式客車。另外，還有以躍進(jìn)、東風(fēng)等貨車底盤改裝而成的客車產(chǎn)品。

　　盡管有了很好的開始，但不得不承認(rèn)的是，當(dāng)時(shí)中國商用車基礎(chǔ)較差、水平較低，車輛性能與企業(yè)產(chǎn)能均難以滿足國家與民眾的需要，“缺重少輕”的局面仍在持續(xù)。因此，從建國后到上世紀(jì)70年代，我國引進(jìn)過很多東歐的卡車，比如羅曼、依發(fā)、卻貝爾等來協(xié)助國家建設(shè)與國民生活。

　　當(dāng)時(shí)中國商用車行業(yè)亟待提高，而真正使其發(fā)生巨變的節(jié)點(diǎn)正是從改革開放開始。

　　1978年改革開放的號(hào)角吹響，我國打開了國門，逐步與全球經(jīng)濟(jì)接軌。中國汽車業(yè)的有識(shí)之士看到了西歐國家的工業(yè)與制造基礎(chǔ)之強(qiáng)，汽車產(chǎn)品水平之高，經(jīng)過一番審慎、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目疾?，我國商用車行業(yè)開始了技術(shù)引進(jìn)之路。1984年是中國商用車發(fā)展史上一個(gè)至關(guān)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)——斯太爾91重型卡車引進(jìn)國內(nèi)。1985年第一輛斯太爾91在四川汽車制造廠下線，1989年第一輛國產(chǎn)斯太爾在濟(jì)南汽車制造廠下線。這是當(dāng)時(shí)國家為了改變我國汽車工業(yè)“缺重”的現(xiàn)狀，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)的國家“八五”重點(diǎn)項(xiàng)目，這個(gè)技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目改變了中國重型汽車行業(yè)格局。

　　今天看來，斯太爾技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目在中國取得了巨大成功，并在此后的20多年時(shí)間里，成為中國重型汽車的主要技術(shù)平臺(tái)，使中國的重型商用汽車制造技術(shù)向世界先進(jìn)水平邁進(jìn)了一大步。值得一提的是，考慮到汽車工業(yè)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的整體，斯太爾技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目不僅包括整車技術(shù)，還包含重型商用車關(guān)鍵總成的引進(jìn)，如發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、變速器、車架、制動(dòng)系統(tǒng)等。目前，在國內(nèi)占據(jù)重要位置的零部件廠商，如濰柴動(dòng)力、法士特、漢德車橋等都是在斯太爾技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。

　　改革開放以來，客車行業(yè)向?qū)I(yè)化發(fā)展，逐漸擺脫卡車“附庸”的身份，在這一過程中，斯太爾技術(shù)也起到了一定的促進(jìn)作用。上世紀(jì)80年代，中國客車自制底盤誕生。當(dāng)時(shí)，由政府部門牽頭組織統(tǒng)型設(shè)計(jì)，開發(fā)適用于公交車、公路客車專用底盤，結(jié)束了中國客車制造完全依賴貨車底盤改裝的歷史。其中，1981年，揚(yáng)州汽車修造廠用原交通部統(tǒng)型設(shè)計(jì)開發(fā)的JT663客車專用底盤試制的客車，投入市場(chǎng)后成為中國公路客運(yùn)的主流車型，市場(chǎng)占有率超過30％。此后，在1988～1989年期間，由當(dāng)時(shí)中國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)組織，國內(nèi)主要的大客車及底盤廠家在濟(jì)南組成大客車聯(lián)合設(shè)計(jì)組，基于斯太爾技術(shù)和主要總成開發(fā)當(dāng)時(shí)國內(nèi)最先進(jìn)的大客車專用底盤，為客車底盤的技術(shù)進(jìn)步做出了重要貢獻(xiàn)。

　　在第一次技術(shù)引進(jìn)的過程中，通過消化、吸收斯太爾技術(shù)，使我國商用車企業(yè)基本掌握了重型商用車的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)。同時(shí)，為我國商用車行業(yè)培養(yǎng)了大批技術(shù)人才，形成了自主開發(fā)能力。

　　這一點(diǎn)在客車領(lǐng)域有著鮮明的體現(xiàn)。改革開放后的10年間，我國客車行業(yè)不僅突破了卡車底盤的限制、形成了規(guī)?；a(chǎn)，還在1988年推出國內(nèi)第一款臥鋪客車。這種車型是西安公路學(xué)院與揚(yáng)州客車廠（原揚(yáng)州汽車修造廠）聯(lián)合開發(fā)的，在國家鐵路運(yùn)力緊張的情況下，利用公路臥鋪客車滿足人們長途出行的需求，具有經(jīng)濟(jì)和舒適雙重特征，既緩解了鐵路運(yùn)力的緊張局面，又促進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展。盡管隨著時(shí)代的發(fā)展這種車型已經(jīng)退出客運(yùn)市場(chǎng)，但它在我國客車歷史上卻留下了濃墨重彩的一筆。

　　改革開放40年風(fēng)云激蕩，從商用車起步的中國汽車工業(yè)走過了風(fēng)云變幻的40年。我國商用汽車在這40年間取得了長足發(fā)展，年銷量從1978年的14.44萬輛增長至2017年的416.06萬輛。許多商用汽車企業(yè)不僅在國內(nèi)取得了不俗的成績，還走出國門，向世界展示“中國制造”的風(fēng)采。

　　在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上，商用車發(fā)展歷史最長、基礎(chǔ)最好、自主品牌最多、出口創(chuàng)匯最高。當(dāng)今國內(nèi)商用車市場(chǎng)上，無論是卡車領(lǐng)域還是客車領(lǐng)域，國內(nèi)自主品牌均占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。如今，我們可以毫不謙虛地說，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的商用車，稱得上是中國汽車工業(yè)的基礎(chǔ)和脊梁。

　　深化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)　商用車企積極改革增強(qiáng)實(shí)力

　　在我國重型商用車基礎(chǔ)日漸牢固的同時(shí)，輕卡領(lǐng)域也迎來了一次重大革新。鑒于輕卡產(chǎn)品種類較少，技術(shù)水平較為落后，我國從上世紀(jì)80年代開始從日本整體引進(jìn)五十鈴N系列100P輕卡技術(shù)，這次引進(jìn)的影響極為深遠(yuǎn)，奠定了我國輕卡行業(yè)從改革開放到其后30年的競(jìng)爭格局。自上世紀(jì)90年代中期起，國內(nèi)的輕型載貨車廠商推出了康鈴、歐鈴、奧鈴、帥鈴等以“鈴”字命名的輕卡系列產(chǎn)品，并得到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。至此，我國汽車工業(yè)“缺重少輕”的問題已基本得到解決。

　　隨著改革開放的進(jìn)一步深化，我國汽車工業(yè)的任務(wù)已從最初的打基礎(chǔ)轉(zhuǎn)變?yōu)樽粤Ω?、發(fā)展民族汽車工業(yè)。在這段時(shí)間，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，培養(yǎng)適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的能力，成為我國商用車企業(yè)必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。

　　進(jìn)入上世紀(jì)90年代，我國客車行業(yè)興起了一股引進(jìn)技術(shù)、合資合作生產(chǎn)客車的潮流。當(dāng)時(shí)歐、美、日、韓等地區(qū)在國際商用車市場(chǎng)上具有很大優(yōu)勢(shì)，因此我國企業(yè)技術(shù)引進(jìn)的路線也不外乎歐美和日韓兩條路線，方式主要為技術(shù)合作或合資建廠。采用歐美技術(shù)路線的客車生產(chǎn)企業(yè)較多，當(dāng)時(shí)的代表車型有北方尼奧普蘭、安徽凱斯鮑爾、西沃客車、亞星奔馳、申沃客車等，采用日韓技術(shù)的典型代表為沈飛日野、桂林大宇、四川豐田柯斯達(dá)等。

　　不過，在上世紀(jì)90年代中后期，我國自主品牌客車開始崛起，其發(fā)展速度之快、勢(shì)頭之猛出乎所有人預(yù)料。標(biāo)志著自主品牌客車快速發(fā)展的，是股份制企業(yè)和民營企業(yè)等企業(yè)形式的出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)走在前列的客車企業(yè)已經(jīng)開始謀求上市，為企業(yè)發(fā)展引入新動(dòng)力。例如，1988年12月，廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司成立，1992年改制為股份制企業(yè)，1993年，公司股票“廈門汽車”（后更名為“金龍汽車”）在上海證券交易所掛牌上市。集團(tuán)旗下?lián)碛袕B門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司等國內(nèi)主流客車制造企業(yè)。另外，1993年2月，宇通客車抓住國家實(shí)行股份制改革試點(diǎn)的機(jī)遇，成立了鄭州宇通客車股份有限公司。1997年5月，宇通客車在上交所上市。通過上市途徑帶來的充足資金，使宇通客車徹底擺脫了生產(chǎn)線陳舊、產(chǎn)能不足的困局，也讓宇通得以在客車行業(yè)大施拳腳。

　　金龍汽車和宇通客車把握時(shí)代機(jī)遇，通過股票上市直接向社會(huì)募集資金，使企業(yè)規(guī)模得以迅速擴(kuò)張。他們的示范帶頭作用，拉開了此后眾多客車企業(yè)上市融資的序幕。到2000年，中國已成為世界客車生產(chǎn)大國，無論在公路、旅游客車、公交車領(lǐng)域，我國客車都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)?？蛙嚿a(chǎn)規(guī)模化、集中化程度迅速提高，逐漸形成以“三龍一通”為代表的中國客車第一陣營。為適應(yīng)我國高速公路快速發(fā)展，各客車企業(yè)開發(fā)出眾多公路、旅游客車、旅游觀光客車；為解決城市公共交通、倡導(dǎo)綠色出行，出現(xiàn)了多種形式的公交車，低地板公交車、新能源公交車等，為滿足機(jī)場(chǎng)接駁的擺渡車、機(jī)場(chǎng)大巴等，以及城鄉(xiāng)客運(yùn)車型，中國客車行業(yè)展現(xiàn)出勃勃生機(jī)。

　　卡車企業(yè)體制機(jī)制改革的步伐雖然比客車企業(yè)稍慢，但也逐漸邁開了市場(chǎng)化改革的步子。這其中，思路靈活、動(dòng)作較快的當(dāng)屬福田汽車。1996年，福田汽車白手起家，以“百家法人造福田”的模式，從地方國有企業(yè)轉(zhuǎn)型為股份制公司。1998年福田汽車股票上市，由生產(chǎn)四輪農(nóng)用車的小廠發(fā)展成擁有全系列卡車和客車的國內(nèi)知名商用車制造商。

　　接下來，歷史“包袱”沉重的國營重卡企業(yè)也下決心進(jìn)行市場(chǎng)化改革。2001年1月～2003年1月，原中國重型汽車集團(tuán)面臨虧損倒閉，國務(wù)院決定對(duì)該公司實(shí)施改革重組，下放至山東、陜西和四川（重慶市原隸屬四川）進(jìn)行地方管理。2001年1月，中國重型汽車集團(tuán)有限公司正式成立；2002年2月，陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司掛牌成立；2003年1月，重慶紅巖汽車有限責(zé)任公司成立。原中國重汽集團(tuán)下屬的3家企業(yè)在重組后獲得重生，通過引入市場(chǎng)競(jìng)爭機(jī)制，改革管理體制以及堅(jiān)持制度創(chuàng)新，使3家企業(yè)從破產(chǎn)邊緣逐漸發(fā)展成為我國重卡行業(yè)的中流砥柱。

　　可以看出，改革開放帶來的管理體制上的政企分開和市場(chǎng)競(jìng)爭環(huán)境的改變，給商用車生產(chǎn)企業(yè)增添了更多的自主權(quán)，有效調(diào)動(dòng)了企業(yè)在經(jīng)營上的積極性與主動(dòng)性，增強(qiáng)了商用車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力和對(duì)市場(chǎng)的把握能力。

　　此外，在這一階段我國商用車在海外市場(chǎng)有了真正的大發(fā)展。2007年，我國卡車出口24.8萬輛，占我國出口汽車總量的40.3％；出口金額為23.1億美元，占我國出口汽車總金額的31.5％。海外市場(chǎng)的發(fā)展不僅體現(xiàn)在出口量上，以CKD方式出口組裝的重卡企業(yè)也在增多。當(dāng)時(shí)，在俄羅斯、中東、馬來西亞、烏克蘭、非洲等國家和地區(qū)，中國卡車的CKD工廠有的已經(jīng)建成，有的正在建設(shè)中。同時(shí)，中國客車也逐漸在國際舞臺(tái)上站穩(wěn)腳跟，特別是在2003～2007年期間，銷量實(shí)現(xiàn)快速增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年，我國共出口大中型客車4.25萬輛，出口額達(dá)9.1億美元。

　　中國商用車企業(yè)紛紛走向海外并在當(dāng)?shù)亟◤S，說明我國商用車企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備有了大幅提升，能夠根據(jù)不同的市場(chǎng)需求進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)整。同時(shí)，表明我國車企在境外掌控生產(chǎn)的能力以及資本運(yùn)作的水平都有了明顯提高。

　　同步全球科技　自主創(chuàng)新為客戶造一流商用車

　　2010年，我國商用車市場(chǎng)收獲了有史以來的最好業(yè)績。其中，重卡銷量首次突破百萬輛大關(guān)，銷量為102萬輛；輕卡銷售196萬輛；客車銷量為35.86萬輛，同樣破了歷史記錄。達(dá)到一個(gè)頂峰之后，商用車銷量開始逐年下滑，從持續(xù)幾十年的賣方市場(chǎng)徹底轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)。

　　此前，由于我國商用車企業(yè)一直“不愁銷量”，提高工藝、改進(jìn)產(chǎn)品的動(dòng)力較小。隨著改革開放的深入，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)帶來的競(jìng)爭壓力持續(xù)增大，企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)、提高產(chǎn)品性能的重要性。逐漸地，我國商用車產(chǎn)品與服務(wù)開始向高端化、精細(xì)化發(fā)展。

　　在這一過程中，商用車企業(yè)采取了多種方式。一方面，與國際商用車巨頭合資合作。2007年，上汽依維柯紅巖、廣汽日野成立；2009年，中國重汽（香港）與德國曼合資，一汽與通用成立一汽通用輕型商用車；2012年，福田戴姆勒汽車正式成立。在近幾年新能源汽車快速發(fā)展的背景下，2017年江淮與大眾成立合資公司，華晨與雷諾組建合資公司，新能源商用車均在他們未來戰(zhàn)略計(jì)劃之中。

　　另一方面，我國商用車企業(yè)還在不斷挖掘自身的潛力。從2014年至今，排放升級(jí)一直是商用車行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，燃油經(jīng)濟(jì)性更好的傳統(tǒng)能源商用車、新能源與清潔燃料商用車更受用戶青睞。

　　如今，我國已成為世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)。2017年，純電動(dòng)商用車銷量19.8萬輛，插電式混合動(dòng)力商用車銷售1.4萬輛。純電動(dòng)和氫燃料客車幾乎成為國內(nèi)每一家客車企業(yè)重點(diǎn)研發(fā)的產(chǎn)品。同時(shí)，卡車企業(yè)在純電動(dòng)卡車領(lǐng)域也動(dòng)作頻頻。今年4月，中國重汽豪沃T5G純電動(dòng)集卡在天津港成功試運(yùn)營。一汽解放在青島港演示了港口集裝箱水平運(yùn)輸專用智能車（ICV）和純電動(dòng)智能洗掃車。東風(fēng)商用車在武漢技術(shù)研發(fā)中心展示了可量產(chǎn)的純電動(dòng)中型環(huán)衛(wèi)車。5月初，比亞迪純電動(dòng)自卸車在深圳投入試運(yùn)營。

　　同時(shí)，國家對(duì)人工智能也高度重視，國家和地方層面密集發(fā)布自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)新規(guī)及路測(cè)實(shí)施細(xì)則，為商用車企業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域添了一把火。而且，自動(dòng)駕駛與純電動(dòng)常常“同框”出現(xiàn)。截至目前，中國重汽、一汽解放、躍進(jìn)、宇通、金龍等多家商用車企業(yè)已經(jīng)推出自動(dòng)駕駛車輛，商用車自動(dòng)化方面的技術(shù)應(yīng)用正日漸成熟。

　　實(shí)際上，與乘用車相比，商用車的智能化、自動(dòng)化更容易成為現(xiàn)實(shí)，因?yàn)樯逃密嚨倪\(yùn)輸環(huán)境相對(duì)固定，比如礦山、港口或公交專用道等環(huán)境能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車創(chuàng)造一個(gè)特定場(chǎng)景。當(dāng)前，我國商用車行業(yè)正處在以智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、新能源技術(shù)為代表的新技術(shù)革命的攻堅(jiān)階段。

　　此外，在產(chǎn)品方面，無論是卡車還是客車企業(yè)，都更加細(xì)分，并且注重發(fā)展定制化生產(chǎn)；在服務(wù)模式上，均強(qiáng)調(diào)以客戶為中心，要為客戶提供全生命周期的最大價(jià)值。改革開放40年，經(jīng)歷了長時(shí)間的摸索，如今我國商用車企業(yè)充分表現(xiàn)出在一個(gè)自由競(jìng)爭的市場(chǎng)中所應(yīng)該具備的特點(diǎn)。

　　隨著我國商用車企業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)，其產(chǎn)品已經(jīng)遠(yuǎn)銷世界各地。2017年，我國載貨車（含底盤）共出口20.53萬輛，同比增長10.45％；牽引車（含底盤）共出口2.20萬輛，同比增長30.41％；自卸車（含底盤）出口3874輛，同比增長41.90％。其中，中國重汽在2017年實(shí)現(xiàn)整車出口3.3萬輛，占國內(nèi)重卡出口總量的50％，連續(xù)十三年穩(wěn)居行業(yè)出口首位，是國內(nèi)重型車出口的排頭兵。同時(shí)，我國客車出口5.55萬輛，并出口底盤1219輛。此時(shí)，推進(jìn)海外市場(chǎng)本地化生產(chǎn)已經(jīng)成為中國商用車企業(yè)提上日程之事，也就是像國內(nèi)的合資車企一樣采購部分當(dāng)?shù)氐牧悴考?，從而進(jìn)一步降低成本。未來不可限量，一切都在勾畫之中。

　　40年櫛風(fēng)沐雨，40年艱苦奮斗，乘著改革開放的東風(fēng)，一代又一代的商用車有識(shí)之士用自己的勤勞與智慧，書寫下中國商用車的傳奇歷程。展望未來，中國商用車仍將堅(jiān)定不移地響應(yīng)改革開放、擁抱改革開放、踐行改革開放，在世界商用車史上，繪下中國商用車的不渝丹青。（記者 劉曉燁）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)

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