從無到有、從小到大、從弱到強。在改革開放的40年中，三環(huán)集團有限公司（以下簡稱“三環(huán)集團”）歷經(jīng)數(shù)次巨大變革，從上世紀80年初代“湖北省機械工業(yè)供銷總公司”的組建，到上世紀90年代末“三環(huán)集團公司”的成立，再到2004年對“湖北汽車集團當代汽車有限公司”股權的收購，至此確立了以專用汽車、汽車零部件、數(shù)控鍛壓機床的生產(chǎn)制造和汽車、機械設備、金屬材料的貿(mào)易為核心業(yè)務。
現(xiàn)在，三環(huán)集團擁有“襄陽軸承”上市公司平臺，成為資產(chǎn)總額、年銷售收入均超過220億元的國際化大型企業(yè)集團，連續(xù)多年榮列“中國制造業(yè)500強”、“中國汽車工業(yè)30強”。
如今的三環(huán)集團充分展現(xiàn)出“堅定改革、勇于創(chuàng)新”的精神面貌，成為當下國企混合所有制改革的典范。正如三環(huán)集團總經(jīng)理梅漢生所說，三環(huán)集團在改革開放的大潮中誕生，又在改革開放的大潮中快速成長。
三環(huán)集團旗下?lián)碛幸慌囆袠I(yè)的“隱形冠軍”，其中汽車前軸、轉向節(jié)、方向機、喇叭、氣門、軸承、鑄件和鍛壓機床八類產(chǎn)品在細分領域處于產(chǎn)銷領先地位。在我國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強的征程中，在清潔能源技術多元化發(fā)展的競爭中，在智能駕駛及智能制造技術的迭代中，三環(huán)集團更是毅然決然確立了“氫能”發(fā)展戰(zhàn)略，積極塑造未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心競爭力，以全新技術路線推動汽車動力和能源產(chǎn)業(yè)革命。
“調(diào)結構、上水平、國際化”卓見成效
2004年起，三環(huán)集團快速提升產(chǎn)業(yè)集中度，業(yè)務圍繞專用汽車及零部件、鍛壓機床制造及相關貿(mào)易展開。到“十一五”末期，三環(huán)集團提出了“調(diào)結構、上水平、國際化”的發(fā)展戰(zhàn)略，加快推進由“產(chǎn)品制造商”向“系統(tǒng)解決方案供應商”轉型，由“賣產(chǎn)品”向“賣服務”轉型，由“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”向“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”轉型，由“本土性企業(yè)”向“全球性企業(yè)”轉型。
首先是“調(diào)結構”：調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)品結構，加快形成整車產(chǎn)品研發(fā)平臺，加快實現(xiàn)“離散研發(fā)”向“協(xié)同研發(fā)”轉變；加強新技術、新材料、新工藝和新裝備的研發(fā)和應用，加快實現(xiàn)由“產(chǎn)品滿足客戶的要求”向“產(chǎn)品性能超越客戶的要求”轉變；調(diào)整和優(yōu)化市場結構，加快推進營銷模式創(chuàng)新，強化分品系營銷、模塊化供貨能力，加快搶占擴大中高端市場份額；調(diào)整和優(yōu)化企業(yè)結構，整合內(nèi)部資源，按照精干主業(yè)的原則，優(yōu)化資源配置，提高資源使用效率；調(diào)整和優(yōu)化人才結構，加快實施“人才強企”戰(zhàn)略，抓緊引進急需緊缺的高端人才，重點引進掌握關鍵技術、帶動戰(zhàn)略性新產(chǎn)品開發(fā)的技術領軍人才。
其次是“上水平”：調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)品結構，按照國家級技術中心標準，加快公司技術中心建設，在先進驅動系統(tǒng)、新能源汽車及其關鍵零部件、輕質(zhì)材料、先進制造工藝等方面開展前瞻性研究，積極搶占技術發(fā)展的制高點，實現(xiàn)公司產(chǎn)品由“中國一流”向“世界一流”的新突破；加快推進制造能力上水平，加強對新技術、新工藝、新材料和先進工裝的應用，推進“兩化融合”，對設備進行數(shù)控化、自動化改造，向智能智造轉化；加快推進企業(yè)管理上水平。推進公司規(guī)范董事會建設試點工作，對條件成熟企業(yè)實施改革改制，引進具備促進產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略投資者，推進股權多元化，增強發(fā)展活力。目前，三環(huán)集團已承擔兩項國家智能制造專項項目。
第三是“國際化”：不斷拓寬國際化視野，緊盯產(chǎn)品技術新動向，用全球的眼光審視自己，用全球的理念提升自己，用全球的資源打造自己，用全球的目標激勵自己，借鑒“國際化”成功者的經(jīng)驗，在防范風險的前提下更加積極主動地“走出去”。三環(huán)集團提出了國際業(yè)務占總營收1/3的發(fā)展目標，最初僅出口產(chǎn)品，2013年成功并購波蘭KFLT軸承公司，開創(chuàng)了湖北省屬國企跨國并購以及中國汽車軸承企業(yè)海外并購“兩個先河”，被兩國政府譽為“中波經(jīng)濟合作的典范”。目前，三環(huán)集團加快推進“走出去”，在美國、歐洲、印度等國家和地區(qū)建立研發(fā)制造基地和營銷網(wǎng)絡。
梅漢生對記者說：“多年來，我們堅定落實發(fā)展戰(zhàn)略，在國際市場取得了矚目成績，不僅占據(jù)沃爾沃、麥格納、采埃孚等知名跨國公司全球配套體系的重要席位，而且成為戴姆勒全球戰(zhàn)略供應商，并成為首批榮獲該公司最佳質(zhì)量供應商獎的中國企業(yè)。”
在2018德國漢諾威國際商用車展（IAA）上，三環(huán)集團商用車前橋總成、液壓助力與電動助力轉向器、輪轂軸承單元等多款業(yè)界領先新產(chǎn)品的亮相，更是對外展示出“中國制造”的魅力。
以氫能產(chǎn)業(yè)塑造未來核心競爭力
汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生革命性變化，三環(huán)集團一直在探索新的發(fā)展方向。
梅漢生說：“無論對三環(huán)集團還是汽車產(chǎn)業(yè)，發(fā)展氫能技術都是一個宏大、具有前瞻性的課題。”據(jù)了解，一方面，三環(huán)集團具備發(fā)展氫能汽車的產(chǎn)業(yè)制造基礎能力和平臺資源，并有發(fā)展清潔能源產(chǎn)業(yè)的強烈意愿；另一方面，引入“武漢金凰實業(yè)”這家投資者，使其與“武漢氫陽能源”等相關氫能產(chǎn)業(yè)資源充分融合。一場有關搶灘氫能汽車，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，塑造未來企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)役就此打響。
發(fā)展氫能汽車是三環(huán)集團戰(zhàn)略發(fā)展的需要，將帶動旗下專用汽車及汽車零部件企業(yè)的轉型升級，促進產(chǎn)品結構調(diào)整，創(chuàng)造新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)和新增長點。
“三環(huán)集團具備新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，已有數(shù)十款純電動商用車進入公告目錄。同時，電氣化、輕量化鍛造零部件的生產(chǎn)能力都是我們進入新能源汽車領域的優(yōu)勢所在。”梅漢生表示，“一旦氫能汽車成功商業(yè)化，將逐漸迎來爆發(fā)式增長，我們正處于氫能產(chǎn)業(yè)變革的前夜。”
實現(xiàn)“氫油”技術與汽車產(chǎn)業(yè)結合
今年6月27日，由三環(huán)集團、武漢氫陽能源、武漢金凰實業(yè)聯(lián)合研制的世界首款常溫、常壓、液體有機儲氫燃料電池物流車——三環(huán)“氫卡”問世。不同于市場主流的高壓儲氫技術，三環(huán)“氫卡”使用的是“化學吸附”儲氫技術，即以“氫油”形式儲存運輸，是三大儲氫技術路線（高壓、深冷液化、吸附）之一。
梅漢生解釋說，選擇氫油充分考量了各儲氫技術路線的優(yōu)缺點及產(chǎn)業(yè)化的訴求。
據(jù)悉，歐、美、日本推廣的高壓儲氫技術壓力達到70MPa，而國內(nèi)標準僅為35MPa。未來，國內(nèi)高壓儲氫技術提高壓力的同時，對儲氫的安全性、高效性及加注設施提出了更高要求。“氫燃料產(chǎn)業(yè)難以大規(guī)模發(fā)展的原因就在于，還未打破高壓儲氫罐制造技術，以及加注站建設成本、儲存運輸成本高的瓶頸。”梅漢生認為。
相對而言，“氫油”則具備儲氫密度高、純度高，儲存運輸和維保安全方便的特點，可利用傳統(tǒng)石油基礎設施進行運輸和加注。與高壓儲氫相比，“氫油”單位密度儲氫量增加30％，儲存運輸每百公里成本可下降25％，加氫站建設成本大幅減少。
梅漢生表示，在加氫站建設方面，三環(huán)集團已與國內(nèi)加油站經(jīng)營方展開溝通，也加大了和地方政府的交流力度，探索推廣方案。“我們要推動創(chuàng)新儲氫技術與汽車產(chǎn)業(yè)更好地結合，在此基礎上進一步拓展氫能源全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，推動氫能源經(jīng)濟發(fā)展。”
據(jù)悉，三環(huán)集團持續(xù)加強氫能源汽車產(chǎn)業(yè)技術研發(fā)，加快向氫能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，利用現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢探索氫能源商用物流車的大規(guī)模商業(yè)化應用，攻克燃料電池核心技術，由新能源汽車制造商向新能源系統(tǒng)解決方案提供商轉型。未來，三環(huán)集團與氫能相關的產(chǎn)值將占到集團整體收入的一半以上。（記者 劉宏龍）
轉自：中國汽車報
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