江淮汽車：轉型升級打造國際競爭力

　　今年以來，中國汽車市場呈現(xiàn)出連續(xù)下行態(tài)勢，同時隨著對外開放程度進一步加深，合資汽車企業(yè)持股比例放開等一些政策的推進，中國汽車企業(yè)正在面臨一個更加激烈的市場競爭環(huán)境。而作為自主品牌汽車企業(yè)，江淮汽車公司黨委副書記王東生日前在2018中國企業(yè)家博鰲論壇上接受《經濟參考報》記者專訪時表示，面對新一輪汽車產業(yè)的變革，江淮汽車將持續(xù)推進轉型升級，努力打造國際競爭力。目前，江淮汽車正在以新能源、電動車為基礎搭建智能網聯(lián)平臺，并開始布局共享出行。未來，江淮汽車將以這個平臺面向全國布局。同時，江淮與大眾合作成立了充電樁系統(tǒng)，為電動化平臺提供比較好的系統(tǒng)化支持，并借助共享出行平臺實現(xiàn)電動化平臺智能網聯(lián)汽車共享出行平臺的完整新業(yè)態(tài)。

　　兩大措施應對市場下行

　　“今年大家已經感受到了變化，中國汽車市場連續(xù)高速增長的黃金時代已經結束了。近幾個月汽車產銷數據連續(xù)負增長，預計12月份也沒有辦法挽回全年的態(tài)勢。中國汽車市場結束了黃金增長期，進入了一個新的時期。”王東生說，不僅中國，全球汽車市場也同樣面臨著比較艱難的時刻，通用汽車宣布裁員、關閉工廠等事件也說明全球汽車行業(yè)都遇到了問題。

　　王東生表示，汽車產業(yè)的深層變革已經到來，正由傳統(tǒng)汽車開始轉向以新能源為代表的智能汽車。而在這樣一個背景下，需要解決好產品轉型和跨界合作這兩個重要問題。

　　“產品轉型就是要實現(xiàn)電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化，這在業(yè)內已經基本上達成共識。而在這個轉型過程當中，光靠單個企業(yè)努力是做不到的。過去傳統(tǒng)的汽車是垂直產業(yè)鏈，而今天則是一個跨界的新模式。電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化等這些智能網聯(lián)光靠傳統(tǒng)的汽車行業(yè)是沒有辦法實現(xiàn)，必須廣泛的進行合作。”王東生表示。

　　日前，江淮汽車與大眾汽車剛剛簽署了合作備忘錄，在這個備忘錄中將雙方之前的合作內容進一步拓展。此前規(guī)劃在2018年底建立的研發(fā)中心只包括新能源的汽車平臺，而現(xiàn)在將智能網聯(lián)的研發(fā)增加到了新建的合資研發(fā)中心。并且，還將研發(fā)多款達到全球領先水平的產品。未來，大眾旗下的西亞特品牌也將引入江淮，重點進行新能源汽車的研發(fā)和生產。

　　“江淮汽車與大眾的合作還屬于同行業(yè)類的合作，我們還有一個跟蔚來汽車的合作，是一種跨界的合作。這兩種合作都必須在今天這樣的時代背景下去尋找這樣的一個機會，否則我們將來就不是被競爭對手打敗，而是被這個時代打敗。”王東生坦言。

　　王東生介紹，在廣泛的合作中，江淮汽車貢獻了自己在新能源、智能網聯(lián)方面的技術，“大眾在移動出行數字化的轉型上面提前做了很多準備，也有很多很好的認識，大眾站在全球第一產業(yè)視野里面看到未來發(fā)展，更加具有權威性、更加準確。”

　　“我們既定的一個期望是，成為能夠在全球引領移動出行平臺方案解決者。面臨今天‘新四化’的轉型環(huán)境，通過與世界先進企業(yè)一起合作，包括一些跨界合作，可以讓我們更快、更加準確地把握未來發(fā)展趨勢，從而在下一輪更高端的競爭中，成為一個突破者。”王東生表示。

　　深入推進新能源智能化戰(zhàn)略

　　新能源、智能化一直是江淮汽車推進的重要戰(zhàn)略，提出了“445戰(zhàn)略”規(guī)劃。即從智能交互、智能互聯(lián)、智能服務、智能駕駛4個智能維度，逐步推進駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件的自動駕駛、高度自動駕駛4個自動駕駛階段不斷提升，并計劃在2025年實現(xiàn)高度自動駕駛。

　　“江淮的產品可以達到L3水平的自動駕駛。同時，無人駕駛汽車已經在各種路況下做了多輪的測試。目前，L3級別自動駕駛水平現(xiàn)在已經比較多的用到了量產的車型當中。作為有條件的自動駕駛，或者叫作輔助駕駛，可以幫助駕駛員解決很多問題。例如自動跟車防追尾的、自動泊車、道路偏離預警等。”王東生表示，未來車輛必須是實現(xiàn)高度網聯(lián)化，才可以真正地保證整個汽車在一個使用環(huán)境里面做到安全前提下的自動駕駛。

　　就目前技術來講，對于整個復雜的路面的判斷仍然會出現(xiàn)問題，原因就是僅僅靠單一的產品技術很難實現(xiàn)完全的自動駕駛，必須跟整個的環(huán)境適應起來，而這個環(huán)境必須通過網聯(lián)才能實現(xiàn)。“例如車與車相連、車跟道路相連，現(xiàn)在所謂的智能交通系統(tǒng)，再往后就是智慧城市的系統(tǒng)，整個城市的道路跟智能交通系統(tǒng)還有你的車子的智能系統(tǒng)完全形成聯(lián)網，那個時候才可以真正地做到完全的自動駕駛。”王東生說，電動平臺化的智能網聯(lián)汽車，通過共享的方式為社會提供出行方案這樣的一種未來的新業(yè)態(tài)。目前，江淮汽車正在以新能源、電動車為基礎搭建智能網聯(lián)平臺，并開始布局共享出行。未來，將以這個平臺面向全國布局。同時，江淮與大眾合作成立了充電樁系統(tǒng)，為電動化平臺提供比較好的系統(tǒng)化支持，并借助共享出行平臺實現(xiàn)電動化平臺智能網聯(lián)汽車共享出行平臺的完整新業(yè)態(tài)。

　　政策主推新能源智能化發(fā)展

　　根據規(guī)劃，到2020年，江淮汽車的新能源車型將占到總產銷量的20%，2025年將占到了30%。“影響新能源汽車消費的因素很多，不只是產品，包括消費習慣的養(yǎng)成等等，我們將對未來新能源汽車消費市場做研究。但新能源、智能化是未來汽車產業(yè)發(fā)展的方向，而且未來政策層面的支持力度也將不斷加大。”王東生介紹，“例如雙積分制度，在補貼退坡之后將進入雙積分。雙積分考核將建立交易平臺，如果傳統(tǒng)汽車達不到國家的標準，就需要購買積分彌補，這樣新能源汽車企業(yè)就可以通過積分交易來實現(xiàn)成本的降低。”

　　另外，傳統(tǒng)的燃油車排放標準也在不斷提高。“原來的國六標準規(guī)劃到2020實施年，而我們判斷是大概明年7月1日會有很多城市提前實施國六標準。這個標準將比歐洲和美國的標準更高，作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)就要花很大的代價對傳統(tǒng)燃油車進行技術和產品提升，傳統(tǒng)車的成本將大幅度提升，新能源汽車的優(yōu)勢就將顯現(xiàn)出來。”王東生說。

　　“我們正面臨新舊交替的時刻，積累了100多年的傳統(tǒng)汽車產業(yè)正在面臨一個全新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，這對于我們來講是一個機會，對于我們中國的車企來講是一個機會。”王東生表示。（記者 李志勇 鐘源）

　　轉自：經濟參考報

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